Устройство для управления разгрузкой вагонов-самосвалов

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИК 1 Р 9 4(59 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ ИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ОПИСА АВТОРСК, Ю. С. Кузьминых аучно ститу ударственны проектный нности(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РАЗГРУЗКОЙ ВАГОНОВ-САМОСВАЛОВ, содержащее смонтированный на вагоне воздухозамедлитель, в корпусе которого размещены поршень, жестко соединенный впускным и выпускным клапанами, перепускной клапан со штоком, запорный узел,Р 7 И(71) Всесоюзный госисследовательский иасбестовой промышле(56) 1. Авторское св751685, кл. В 61тип). СВИДЕТЕЛЬСТВУ 80, 1134443 включающий в себя подпружиненный стержень, электропневматический вентиль, закрепленный на корпусе воздухозамедлителя и включающий в себя золотник, полость с одной стороны которого сообщена с разгрузочной магистралью, а с другой - с атмосферой, цилиндры наклона кузова, сообщенные с разгрузочнок магистралью и атмосферой указанным перепускным клапаном, отличающееся тем, что, с целью повышения безопасности работы путем предотвращения саморазгрузки вагонов-самосвалов, оно снабжено закрепленной на корпусе воздухозамедлителя электрокатушкой, а указанный подпружиненный стержень расположен одним концом в электрокатушке, а другой конец выполнен с клиновым наконечником, расположенным с возможностью размещения между штоком перепускного клапана и корпусом воздухозамедлителя.4045 5055 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при дистанционном управлении разгрузкой вагонов-самосвалов из кабины локомотива.Известно устройство для управления разгрузкой вагонов-самосвалов, содержащее смонтированный на вагоне воздухозамедлитель, в корпусе которого размещены поршень, жестко соединенный с впускным и выпускным клапанами, перепускной клапан со штоком, запорный узел, включающий в себя подпружиненный стержень, электро- пневматический вентиль, закрепленный на корпусе воздухозамедлителя и включающий в себя золотник, полость с одной стороны которого сообщена с разгрузочной магистралью, а с другой - с атмосферой, цилиндры наклона кузова, сообщенные с разгрузочной магистралью и атмосферой указанным перепускным клапаном 1.Недостатком устройства является отсутствие возможности предотвращения самопроизвольной разгрузки вагона при открытомэлектропневматическом вентиле или при его неисправности.В этих случаях воздух не успевает выйти в атмосферу через запорный узел, создавшимся давлением воздуха подпружиненный якорь перемещается, сжимая пружину, и воздух из разгрузочной магистрали через открытый золотник, полость под золотником, каналы в корпусе воздухозамедлителя и полость под запорным клапаном попадает в полость под поршнем, перемещая его и открывая впускной клапан. Воздух из разгрузочной магистрали через открытые каналы впускного и перепускного клапанов попадает в цилиндры наклона кузова и вагон разгружается самопроизвольно.Цель изобретения - повышение безопасности работы путем предотвращения само- разгрузки вагонов-самосвалов.Поставленная цель достигается тем, что устройство для управления разгрузкой вагонов-самосвалов, содержащее смонтированный на вагоне воздухозамедлитель, в корпусе которого размещены поршень, жестко соединенный с впускным и выпускным клапанами, перепускной клапан со штоком, запорный узел, включающий в себя подпруг жиненный стержень, электропневматический веитиль, закрепленный на корпусе воздухозамедлителя и включающий в себя золотник, полость с одной стороны которого сообщена с разгрузочной магистралью, а с другой - с атмосферой, цилиндры наклона кузова, сообщенные с разгрузочной магистралью и атмосферой указанным перепускным клапаном, снабжено закрепленной на корпусе воздухозамедлителя электрокатушкой, а указанный подпружиненный стержень расположен одним концом в электрокатушке, а другой конец выполнен с клиновым наконечником, расположенным с возмож 5 10 15 20 25 30 35 ностью размещения между штоком перепускного клапана и корпусом воздухозамедлителя.На чертеже изображено устройство для управления разгрузкой вагонов-самосвалов.Устройство монтируется на раме транспортного средства и содержит воздухозамедлитель 1, в корпусе которого над полостью 2 размещен поршень 3, жестко связанный с выпускным клапаном 4 и через шток 5 с впускным клапаном 6, расположенным в полоети 7, перепускной клапан 8, расположенный в полости 9, со штоком 10. Канал 11 соединен с цилиндрами наклона кузова (не показаны), каналы 12 и 13 соединены с разгрузочной магистралью (не показана), а канал 4 - с атмосферой, на корпусе воздухозамедлителя закреплена электрокатушка 15 запорного узла, содержащего подпружиненный стержень 16. Электрокатушка 15 включена параллельно электропневматическому вентилю 17 в цепь управления разгрузкои ватона (не показана) . Стержень 16 состоит из верхней цилиндрической части 18, взаимодействующей с магнитным полем электрокатушки 15 и опирающейся на пружину 19 нижней части, которая выполнена с клиновым наконечником 20, имеющим возможность входить в зазор между штоком перепускного клапана и корпусом воздухозамедлителя. К корпусу воздухозамедлителя закреплен также электропневматический вентиль 17, состоящий из электрокатушки 21, включенной в электрическую цепь (не показана), сердечника 22, толкателя 23и золотника 24. Полость 25 над золотником сообщена с разгрузочной магистралью через канал 13. Полость 26 под золотником 24 сообщена с атмосферой через канал 27, а через канал 28 - с полостью 2 воздухозамедлителя. Устройство работает следующим образом.При разгрузке вагона, установленного на бункере, машинист локомотива подает сжатый воздух в разгрузочную магистраль, а питание - в электрическую цепь управления разгрузкой вагона. При этом получают питание электрокатушка 15 запорного узла и электрокатушка 21 электропневматического вентиля 17. Стержень 16 своей верхней цилиндрической частью 18 входит в электрокатушку 15, преодолевая усилие пружины 19, а нижней частью 20 - в зазор между штоком 10 перепускного клапана 8 и корпусом 1 воздухозамедлителя, открывая перепускной клапан 8. Электрокатушка 21 электропневматического вентиля 17, получая питание одновременно с электро- катушкой 15, втягивает сердечник 22, воздействующий с помощью толкателя 23 на золотник 24, перемещая его в верхнее положение. Сжатый воздух из разгрузочной ма1134443 Составитель Ц. Жировецкий Редактор Ю. Ковач Техред И. Верее Корректор В. Бутяга Заказ 9860/ 7 Тираж 493 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР но делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г, Ужгород, ул. Проектная, 4гистрали через канал 13, полости 25 и 26 и канал 28 поступает в полость 2 воздухозамедлителя. Поршень 3 под действием давления сжатого воздуха перемещает шток 5, перекрывая выпускной клапан 4 и открывая впускной клапан 6. Воздух из разгрузочной магистрали через канал 12, полость 7, впускной клапан 6, полость 9, открытый перепускной клапан 8 и канал 11 поступает в цилиндры наклона кузова. Вагон разгружается. После разгрузки вагона машинист локомотива отключает питание электрической цепи управления разгрузкой вагона, при этом электрокатушки 15 и 21 обесточивают- ся. Электропневматический вентиль 17 выпускает сжатый воздух из полости 2 воздухозамедлителя через канал 28, полость 26 и канал 27 в атмосферу. Впускной клапан 6 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается. Сжатый воздух из цилиндров наклона кузова вагона выходит в атмосферу через канал 14. Стержень 16 под действием пружины 19 возвращается в исходное положение. Нижняя часть стержня 16 выходит из взаимодействия со штоком 10 перепускного клапана 8. Кузов вагона опускается.В аварийной ситуации, например, принеисправности электропневматического вентиля 17, утечке сжатого воздуха через него или при зависании золотника 24 в верхнем положении сжатый воздух из разгрузочной магистрали через канал 13 тем же путем, что и при разгрузке; попадает в полость 2 под поршень 3 воздухозамедлителя, закры вая выпускной клапан 4 и открывая впускной клапан 6. Так как электрокатушка обесточена и нижняя часть 20 стержня 16 выведена из взаимодействия со штоком 10 перепускного клапана 8, последний под дей ствием давления сжатого воздуха закрывается, предотвращая его доступ в цилиндры наклона кузова и тем самым саморазгруз вагона. При устранении неисправности работа 0 устройства восстанавливается.Использование изобретения позволяетповысить надежность предотвращения само- разгрузки вагонов-самосвалов и, следовательно, безопасность работы железнодорожного транспорта.