Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

(я)+ Г 02 И 3/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ПАТЕНТУ с.00 Фаей ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(54)(57) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ с электроннымблоком управления, обеспечивающимподдержание постоянной частоты вращения на режиме холостого хода, содержащий корпус со смесительной камерой и системой холостого хода, раположенную в смесительной камереповоротную дроссельную заслонку,размещенную у выходных окон системыхолостого хода и установленнуюна приводном валике, снабженном жестко соединенным с ним первым рычагом,связанным с тягой педали акселератора и снабженным возвратной пружиной,первый ограничитель перемещения, закрепленный на корпусе и взаимодействующий с первым рычагом, и второйограничитель перемещения, выполненный в виде поворотного кулачка,кинематически связанного с выходнымвалом шагового двигателя, снабженно ЯО 1181559 А го постоянным магнитом и подключенного к выходу электронного блокауправления, к входам которого подключены датчики режимов работы двигателя, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью уменьшения его га"баритов, кулачок выполнен,с изолированными электрическими контактнымиповерхностями, приводной валик снабжен свободно установленным на немвторым рычагом, имеющим первое плечовыполненное: с упором для первогорычага, и второе плечо, снабженноебобышкой и толкателем, расположенныммежду кулачком и бобышкой, а кине-:.матическая цепь между кулачком и шаговым двигателем снабжена редукторомвыполненным в виде корпусного элемента, снабженного неподвижной шестернеи и окружающего кулачок вращающейся шестерыми, установленной на выходном валу шагового двигателя, исателлитов,. расположенных между неподвижной и вращающейся шестернямии размещенных на водиле, связанномс кулачком, причем в корпусном элементе установлен изолированный сколь"зящий контакт, подключенный к одному из входов электронного блока управления и контактирующий с изолированными электрическими поверхностями кулачка, а толкатель второго рычага выполнен электрически неизолированным.Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - уменьшение габаритов карбюратора. 5На Фиг. 1 схематично изображен предлагаемьй карбюратор для двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 схема электронного блока управления.Карбюратор содержит корпус 1 со 1 О смесительной камерой 2 и систему 3 холостого хода,расположенную в смесительной камере 2 поворотную дроссельную заслонку 4, размещенную у трех выходных окон 5, - 7 системы 3 15 холостого хода и установленную на приводном валике 8, снабженном жестко соединенным с ним первым рычагом 9, связанным с тягой 10 педали акселератора (не изображена) и снаб хоженным возвратной пружиной 11, и свободно установленным на нем вторым рычагом 12, первый ограничитель перемещения, выполненный в виде винта 13, закрепленного на корпусе 1, 25 и второй ограничитель перемещения, выполненный в виде поворотного кулачка 14. Первый рычаг 9 имеет первое плечо 15, служащее для контактирования с винтом 13, и второе плечо 16, служащее для контактирования с упором 17, выполненным на первом плече 18 второго рычага 12, второе плечо 19 которого снабжено бобышкой 20. Поворотный кулачок 14 кинематически связан с выходным валом 21 шагового двигателя, снабженного постоянным магнитом (не показаны), причем кинематическая цепьимеет редуктор,выполненный в виде корпусного элемента 22, снабженного неподвижной шестерней 23 и окружающего кулачок 14, вращающейся шестерни 24, установленной на выходном валу 21 шагового двигателя, и сателлитов 25, расположен-ных между неподвижной и вращающейся шестернями 23 и 24 и размещенных на водиле 26, связанном с поворотным кулачком 14. Между бобышкой 20 и кулачком 14 установлен толкатель 27, 50 имеющий направляющую 28, выполненную за одно целое с корпусным элементом 22, и пружину 29, обеспечивающую постоянное прижатие толкателя 27 к бобьшке 20. Поворотный кулачок 14 выполнен с тремя изолированными электрическими контактными поверхностями 30-32, которые выполнены с возможностью контактирования с роликом 33 толкателя 27 и со скользящим контактом 34, установленным в направляющей 35 корпусного элемента 22 и электрически изолированным от последнего, причем корпусной элемент 22 электрически подключен к "массе", а контактные поверхности 30-32 и скользящий контакт 34 подключены к входам 36 электронного блока 37 управления (фиг. 2), к выходу 38 которого подключен шаговый двигатель, обозначенный на Фиг. 2 блоком 39. Двигатель 40 внутреннего сгорания(Фиг. 2) имеет датчики 41 режима работы, как, например, частоты вращения, температуры охлаждающей жидкости, режима холостого хода и т.д., которые также подключены к входам 36 электронного блока 37, к входам 42 которого подключен задающий блок (не показан).Карбюратор работает следующим образом.Когда двигатель с нагрузочного режима при частоте вращения больше первого порогового значения переходит на режим принудительного холостого хода, т.е. отпускается педаль акселератора, электронный блок 37 выдает управляющие импульсы к шаговому двигателю 39, который поворачивает кулачок 14 до тех пор, пока ролик 33 толкателя 27 не войдет в контакт с контактной поверхностью 32. При этом под действием возвратной пружины 11 первый рычаг 9 устанавливается в положение,при котором своим первымплечом 15 контактирует с винтом 13, а дроссельная заслонка 4 устанавливается в положение полного закрытия, сообщая все три выходных окна 5-7 с додроссельным пространством смесительной камеры 2. Подача топлива в двигатель через систему 3 холостого хода прекращается, а в двигатель всасывается только воздух, так что эффект торможения двигателем увеличивается и предотвращается загрязнение атмосферного воздуха токсичными компонентами.Как только двигатель в результате торможения достигнет второго порогового значения частоты вращения, которое зависит от температуры двигателя и заложено в память задающего блока, электронный блок 37 выдает управляющие импульсы к шагово1181559 О 20 зму двигателю 39, который поворачивает кулачок 14 в положение, при котором он контактирует с роликом 33 своей поверхностью 31. При этом достигается требуемая частота вращения режима самостоятельного холостого хода, причем через толкатель 27 и второй рычаг 12 дроссельная заслонка 4 устанавливается в приоткрытое положение, при котором по меньшей мере одно выходное окно 7 соединяется с задроссельным пространством смесительной камеры 2, так что в двигатель поступает топливо-воздушная смесь.Для перевода двигателя к минимальной частоте вращения холостого хода электронный блок 37 подает управляющие импульсы, которые обеспечивают поворот кулачка 14 по часовой стрелке, а дроссельная заслонка 4 возвратной пружиной 11 не устанавливается в положение минимального прикрытия, так как в это времятолкатель 27 движется вверх. То жесамое, но в обратном порядке, происходит, если частота вращения уменьшается ниже минимальной скоростихолостого хода. 4Во время прогрева двигателя элек- тронный блок 37 заставляет шаговый двигатель 39 повернуть кулачок 14 до контактирования ролика 33 толкателя 27 с поверхностью 30, так что обеспечивается увеличенная частота вращения, которая требуется при этом режиме. В это время карбюратор работает автоматически: положение дроссельной заслонки 4 не зависит от действия водителя. Ее начальное положение и перемещение к минимальной частоте вращения холостого хода определяется управляющими импульсами электронного блока 37, который на входы получает сигналы от датчика температуры двигателя и соответственно им устанавливает требуемую частоту вращения.При переводе двигателя на нагрузочный режим водитель нажимает на педаль акселератора, так что электронный блок 37 обесточивается,а: поворотный кулачок 14 остается в ранее достигнутом положении для пре - дотвращения снижения частоты вращения двигателя, ниже требующейся, если произойдет освобождение педали акселератора.1181559 Фиг.2 Составитель Л.Синайактор Е.Папп Техред Ж.Кастелевич Корректор О.Луговая аз 5 ал ППП "Патент", г, Ужгород, ул.Проектная,8/64 Тираж 537 ВНИИПИ Государственнпо делам иэобрете 13035,Иосква,Ж,Ра Подписноего комитета СССРий и открытийшская набд,4/5