Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1)4 Р 02 М 7 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТ идетепьству АВТОРСК ан, снабженныи при с корпусом возединенную с задротвом проточного ном подвижныи ор жиной и образующ душную камеру, с сельным простран отив- ( еегЩс топ- вательно соединенным СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Научно-производственное объединение по топливной аппаратуре двигателей(54) (57) 1. КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащийкорпус с поплавковой камерой, проточный канал с дийфузором постоянногосечения и дроссельной заслонкой,главную дозирующую систему с пневматическим торможением топлива и экономайзер мощности, выполненный в видеклапана, установленного в топливномканале, подключенном к главной дозирующей системе, и пневматическогопривода, имеющего связанный с клапа 801178921 канала при помощи коммуникационногоканала с демпфирующим жиклером, итопливную камеру, снабженную топливоподводящим отверстием, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюоптимизации характеристик дозирования.топлива при малых оборотах внешнейскоростной характеристики двигателя,клапан выполнен двухнозиционным исвязан с подвижным органом пневматического привода при помощи упругогоэлемента,а топливоподводящее отверстие подключено к поплавковой камере снабжено гидравлическим со лением, причем топ отверстие, топливная камера ливный канал выполнены после2. Карбюратор по п. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что пружина подвижного органа снабжена опорной тарелкой с регулировочным вин - том. 11789213, Карбюратор по пп. 1 и 2, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что гидравлическое сопротивление топливо- подводящего отверстия выполнено в виде обратного клапана.Изобретение относится к машино- клапан 11 снабжен контактным кольцом строению, в частности к карбюрато и связан с диафрагмой при помощирам для двигателя внутреннего сгора- упругого элемента, образованного циния. линдрической пружиной 25, имеющейЦелью изобретения является опти-на концах по два-три валика сплошной мизация характеристик дозирования навивки, надетых на клапан 11, и топлива при малых оборотах внешней жесткий центр 26 диафрагмы 14, Топскоростной характеристики двигателя. ливоподводящее отверстие 17 подклюНа фиг. 1 изображен карбюратор дл чено к поплавковой камере 2 и снабжедвигателя внутреннего сгорания;раз О но гидравлическим сопротивлением 27,рез на фиг,2 - экономайзер мощности. причем топливоподводящее отверстие 17, (в увеличенном масштабе). топливная камера 16 и топливныйКарбюратор для двигателя внутренне- канал 12 выполнены последовательно го сгорания (фиг, 1) содержит корпус 1 соединенными. с поплавковой камерой 2, выполненный 15 Диафрагма 14 снабжена тарированной в корпусе 1 проточный канал 3 с диффу- пружиной 22, имеющей опорную тарелку зором 4 постоянного сечения и дрос-. 29 с регулиравочным винтом 30. При сельной заслонкой 5, главную дозиру- этом рабочий диаметр диафрагмы 14 и ющую систему с пневматическим тормо- . характеристика тарированной пружины жением, имеющую главный топливный 2 О 28 выбраны таким образом, чтобы при жиклер 6, главный воздушный жиклер 7 т разряжении задроссельного пространстзмульсионный колодец 8 с эмульсионной ,ва проточного канала 2 несколько трубкой 9 и распылитель 10, и эконо- ,большем, чем разряжение, соответствумайзер мощности, выполненный в виде ющее полному открытию дроссельнойклапана 11, Установленного в топлив 25; заслонки 5 и номинальным оборотамном канале 12, подключенном к эмуль .двигателя, контактное кольцо 24 подсионному колодцу 8 главной дозиру- действием перепада давлений на диафющей системы и снабженном топливным рагме 14 было бы прижато к седловойжиклером 13, и пневматического при- . поверхности 23, а при разряжении,вода, имеющего связанный с клапаном ЗО соответствующем малым оборотамподвижный орган в виде диафрагмы (1000-1500 об/мин) внешней скорост- .14, образующей с корпусным элементом ной характеристики, контактное коль 15 топливную камеру 16, снабженнУю цо 24 прижималось бы к седловой потопливоподводящим отверстием 17 " " верхности 22 тарированной пружинойкрышкой 18 корпусного элемента 15 - 28 Гидравлическое сопротивление35воздушную камеру 19, соединенную 27 может быть выполнено в виде обратс задроссельным пространством про ного клапана (не изображен), препятстточного канала 3 при помощи коммуни вующего перетеканию топлива по толли"кационного канала 20, имеющего цент воподводящему отверстию 17 в поплаврирующий жиклер 21. О ковую камеру 2.Клапан 11 (фиг,2) выполнен двух" Работа карбюратора осуществляется позиционным и имеет две седловых по- следующим образом. верхности 22 и 23, первая из которыхНа режимах. малых и средних нагрувыполнена на корпусе 1, а вторая- зок топливо подается в проточный ка, на корпусном элементе 15, причем нал 3 из распылителя 10 главной дози1178921 4рующей системы, поступая из поплавко садится на седловую поверхностьвой камеры 2 через главный топливный 22 и перекрывает подачу дополнительжиклер 6 в эмульсионный колоде 8ного количества топлива через эконои далее к распылителю 10, При этом майзер мощности, компенсируя подачуразрежение задроссельного п ост ансто о пространст-излишнего количества топлива, постува проточного канала 3 передается пающего из главной дозирующей сисчерез демпфирующий жиклер 21 и комм -Р " и коммУ темы под воздействием пульсирующегоникационный канал 20 в воздушнуюпотока воздуха в проточном канакамеру 19 пневматического п иво аР в да ле 3, Тем самым оптимизируется сосэкономайзера мощности. Подщ . Под действием 10 тав смеси, приготавливаемой; карперепада давлений на диафрагме 14 бюратором, при работе двигателя поклапан 11 своим контактным кольцом внешней скоростной характеристике.24 прижат к седловой поверхности. 23У Т ак как клапан 11 связан с диафраг.и топливо от экономайзера мощности мой 14 при помощи цилиндрическойне поступает в топливный канал 12,15 пружины, то достигается самоустанави, следовательно в плавную ози ливаемость клапана 11 и герметичющую систему. По мере и иближенияр приближения ность перекрытия им обеих седловых подроссельной заслонки 5 к положению верхностей и . тим достигаетсяверхнос е" 22 23.Эполного открытия при номинальных обо- уменьшение разброса характеристикротах двигателя разрежения в задросдрос 20 дозирования топлива через экономайсельном пространстве проточного кана- зер мощности, К тому же демпфиру-ла 3 уменьшается, и диафрагма 14 ющий жиклер 21 способствует болеевоздействием тарированной пружины четкой работе экономайзера мощнос 29, преодолевающей усилие от перепати.да давлений, открывает клапан 11. дПри этом дополнительное количествог 1топлива поступает в проточный канал ак .как в топливоподводящем от 3 из распылителя 10 главной дозиру- верстки 17 установлено гидравличесющей системы, так как в эмульсионный кое сопротивление, то при разгонеколодец 8 топливо, помимо главноготранспортного средства, на .которомтопливного жиклера 6, поступаетЗО установленун: двигатель с описываемымчерез топливный жиклер 13 пройдя карбюратором, обеспечивается эконоФиз поплавковой камеры 2 по топливо- майзером мощности коррекция топлиподводящему отверстию 17 в топливную воподачи. При резком открытии дроскамеру 16 и через открытый клапан 11 сельной заслонки 5 происходит резв топливный канал 12, Таким образом 35 кое падение Разрежения в воздушнойк положению полного открытия дроссель- полости 19 пневматического привода.ной заслонки 5 при номиНальных оборо- Р этом под действием тарированнойтах приготавливаемая карбюратором топ пружины 28 диафрагма 14 вытесняетливовоздушная смесь дополнительно топливо из топливной полости 16обогащается,чем достигается экономай-через клапан 11 в канал 12 и далеезерный эффект. Степень обогащения через топливный жиклер 13 в главнуюможет регулироваться выбором проходчасть топлива из топливнои камеры13.14 может вытесняться обратно в45 паплавковую камеру 2 через топлиПри полном открытии дроссельной воподводящее отверстие 17 если гидЭзаслонки 5 и постепенном уменьшенииРавлическое сопротивление 27 выполнеоборотов двигателя вследствие рос- но в виде жиклера, Если гидравличеста внешних сопротивлений разряжение кое сопротивление 27 выполнено вв задроссельном пространстве умень виде обратного клапана то пришается, вызывая повышение давления ком открытии дроссельной заслонкив воздушной камере 19 и перемеЩение 5 все топливо из топливной каме ыкамерыклапана 11 диафрагмой 14 к седловой. 16 направляется в главную дозиру-:поверхности 22, При разрежении, ющую систему и в проточный канал 2,соответствующем мольным оборотамПри этом регулировочный винт 30 обес(1 -15 Ооб/мин) двигателя по1000 1500 . б У печивает компенсацию разброса хараквнешней скоростной характеристике, тернстик тарированной пружины 28,клапан 11 своим контактным кольцом жесткость диафрагмы 14 и других эле1178921 ментов карбюратора для обеспеченияперекрытия клапаном 11 топливногоканала 12 по седловой поверхности Составитель Л.Синай Редактор А.Гулько ТехредЖ.Кастелевич Корректор О,ЛуговаТираж 538 Подписно арственного комитета СССР зобретений и открытий Ж, Раушская наб., д. 4 ППП "Патент", г город, ул. Проектная аказ 5 б 28/30 ВНИИПИ Госу по делам 113035, Москва22 при относительно малом разрежениизадроссельного пространства (5-15 ммрт, ст.).