Устройство для крепления грузов на железнодорожной платформе

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 4(59 В 60 Р 7/06; В 60 Р 3/40 Е ИЗОБ И ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Куйбышевский филиал Всесоюзного института по проектированию организации энергетического строительства Оргэнергострой(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕ. НИЯ ГРУЗОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЕ, содержашее нижнюю и верхнюю опорные балки и размешенный между.БО, 1134428 А ними промежуточныи элемент, отличающееся тем, что, с целью повышения сохранности груза путем уменьшения действуюших на него динамических нагрузок, оно снабжено двумя продольными балками с упорами, закрепленными на платформе и жестко связанными с торцами нижней опорной балки, и дополнительным промежуточным элементом, причем каждый промежуточный элемент выполнен в виде упорной гребенки, нмсюпсй регулировочное приспособление и соединенной с указанным упором продольной балки, грузовой гребенки, закрепленной на торце верхней опорной балки, и пружины, размещенной между указанными гребенками.111Изобретение относится к транспорту, а именно к устройствам для крепления грузов, в частности на железнодорожной платформе.Наиболее близким к предлагаемому является устройство для крепления грузов на железнодорожной платформе, содержащее нижнюю и верхнюю опорные балки и размещенный между ними промежуточный элемент 1.Недостатками известного устройства являются значительные динамические нагрузки при торможении, сложность изготовления и ремонта криволинейных поверхностей.Цель изобретения - повышение срхранности груза путем уменьшения действующих на него динамических нагрузок.Указанная цель достигается тем, что устройство для крепления грузов на железнодорожной платформе, содержащее нижнюю и верхнюю опорные балки и размещенный между ними промежуточный элемент, снабжено двумя продольными балками с упорами, закрепленными на платформе и жестко связанными с торцами нижней опорной балки,. и дополнительным промежуточным элементом, причем каждый промежуточный элемент выполнен в виде упорной гребенки, имеющей регулировочное приспособление и соединенной с указанным упором продольной балки, грузовой гребенки, закрепленной на торце верхней опорной балки, и пружины, размещенной между указанными гребенками.На фиг.изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1; на фиг, 3 - вид А на фиг. 2; на фиг. 4 - узел 1 на фиг. 2; на фиг. 5 - вид Б на фиг. 4; на фиг. 6 - внутренняя и внешняя направляющие; на фиг. 7 - упорная гребенка; на фиг. 8 - грузовая гребенка.Устройство для крепления грузов на железнодорожной платформе содержит нижнюю опорную балку 1, установленную на платформе и соединенную торцами с двумя продольными балками 2.Каждая продольная балка 2 закреплена на платформе вертикальными стойками 3.На каждой продольной балке 2 выполнен упор 4, к которому при помощи пальца 5 прикреплена упорная гребенка 6. На упор. ную гребенку 6 надета пружина 7, другой34428 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 2конец которой через грузовую гребенку 8 и кулачковый захват 9 соединен с торцом верхней опорной балки 10. На верхней опорной балке 1 О размещен и закреплен груз 1. Каждая упорная гребенка 6 имеет регулировочное приспособление, состоящее из винта 12, гайки 13 и шайбы 14. Каждая пружина 7 размещена во внешней 15 и внутренней 16 направляющих, в которых имеются окна для ревизии пружины 7.Устройство работает следующим образом.На платформу сначала укладывается нижняя опорная балка 1. Затем устанавливаются продольные балки 2, вертикальные стойки 3 которых устанавливают в стоечные гнезда платформы. Нижняя опорная балка 1 соединяется с продольными балками 2. После установки и закрепления на верхней опорной балке 10 груза 1 кулачковым захватом 9 соединяется верхняя опорная балка 10 с грузовыми гребенками 8. Вращением по винту 12 гайки 13 перемешаются упорные гребенки 6 с насаженными на их концы пружинами до достижения необходимого для данной массы груза 1 напряжения в пружинах 7. Для большей надежности и сохранности винтовой пары при совпадении ближайших отверстий упорных гребенок и упоров 4 производится фиксация упорных г ребенок стоп ор ны м п ал ьцем 5.При возникновении инерционных сил, например при соударении вагонов при роспуске с сортировочных горок, груз 1, закрепленный на верхней опорной балке 10, вместе с этой балкой перемещается и деформирует упругий элемент-пружину 7, которая и гасит опасные для сохранности груза 1 инерционные силы,Свободного удаления стопорных пальцев 5 перед разгрузкой груза 11 добиваются вращением гайки 13 по винту 12. Таким же образом ликвидируются остаточные напряжения в пружине 7, которые возникают при произвольной остановке верхней опорной балки 10 с грузом (при перемещении во время движения, из-за наличия трения между верхней 10 и нижней 1 опорными балками),Использование предлагаемого устрой: ства позволяет обеспечить сохранность груза вследствие плавного поглощения инерционных сил, сократить время простоя платформ под погрузкой,134428 фг ф фиг Составитель Н. ГоТехред И. ВересТираж б 50 го ПИ Государсо делам изо Москва, Ж - П Патент,ВНИИ и 113035,илиал ППРедактор Ю. КовачЗаказ 9858/1 б венного ком ретений и о 35, Раушска г. Ужгород,юмоваКорректорПодписноетета СССРткрытийнаб., д. 4/5ул. Проектная, 4