Быстроходное судно с винтовым движителем

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 3301 А О 120 ЕНИ ТЕЛЬСТ АВТОРСКОМУ 583. (088.8)ое свидетельство СС В 63 В 1/18, 197.свидетельство ССС В 63 В 1/20, 1977 НО С ОДНОЕ СУД ИТЕЛЕМ,винтом, соде выдвижные разделенныепренмуржащее пластина сек 4 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЗОБ(56) 1, Авторс407783, кл.2. Авторско683947, кл.тип),Бюл,34вей, В. А. Баснин, В. Ф. КресМ. Бунькод и Г. Г. Охримен(54) (57) БЫСТРОХ ВИНТОВЫМ ДВИЖ щественно гребным на транце поперечны ны - интерцепторы,цни правого и левого борта, отличающееся тем, что, с целью повышения скорости дви-. жения судна, оно снабжено уголковыми неравностороннимн пластинами, установленными параллельно диаметральной плоскости, большей стороной - на днище, а меньшей - на транце судна между секциями ннтерцепторов в районе их внутренннх кромок, причем длина меньшей стороны составляет 0,02-0,03, а длина большей стороны - 0,1-0,15 ширины судна на Миланце, и передние по потоку кромки пластин большей стороны выполнены заостренными со скосом к транцу судна, прн этом их высота ,убывает по длине к носу судна до нуля, а расстояние между внутренними кромками секций ннтерцепторов составляет 1,0.3,0 диаметра гребного винта.Изобретение относится к судостроению,в частности к быстроходным судам, а именно глиссируощим катерам и мотолодам.Известно быстроходное судно, содержа.щее глиссирующее днище с установленными поперек него выдвижными пластинами - интерцепторами 11.Однако данное судно характеризуетсянедостаточным снижением сопротивлениядвижению судна, 0Наиболее близким по технической сущ.ности к изобретению является быстроход.ное судно с винтовым движителем, преиму.щественно гребным винтом, содержащеена транце поперечные выдвижные пластины - интерцепторы, разделенные на секции правого и левого борта 2).Недостатком известного судна являетсято, что вследствие неблагоприятного взаимодействия установленного на судне движителя, в частности гребного винта, с пото,ком, обтекающим кормовую оконечность ., судна с установленными на транце интер.цепторами, судно не может развивать вы.сокую скорость,Целью изобретения является повышениескорости движения судна, 25Поставленная цель достигается тем, чтобыстроходное судно с винтовым движите, лем, преимущественно гребным винтом,содержащее на транце поперечные выдвижные пластины - интерцепторы, разделен.ные иа секции правого и левого борта, снаб-З 0жено уголковыми неравносторонними пластинами, установленными параллельчо диаметральной плоскости, большей сторонойна днище, а меньшей - на транце суднамежду секциями интерцепторов в районеих внутренних кромок, причем длина меньшей стороны составляет 0,02-0,03, а длинабольшей стороны - 0,1-0,15 ширины суднана транце, и передние по потоку кромкипластин большей стороны выполнены заостренными со скосом; к транцу судна, при 40этом их высота убывает по длине к носусудна до нуля, а расстояние между внутренними кромками секций интерцепторовсоставляет 1,0-3,0 диаметра гребного винта,На фиг, 1 изображено быстроходноесудьо, (вид сбоку); на фиг. 2 - вид А нафиг, 1, вид судна с кормы; на фиг, 3.сечение Ь-б, на фиг, 2, продольное сечениесудна в кормовой оконечности; на фиг. 4 -то же, с шайбами переменной высоты.Судноимеет. глиссирующее днище 2и винтовой движитель, например гребнойвинт 3, расположенный за транцем -4 судна 1, На транце 4 судна 1 установлены вы.движные поперечные пластины - интерцепторы, разделенные на секции правого 555 и левого 6 борта симметрично диаметральной плоскости. Крепление секций 5 и 6 ин.терцепторов к транцу 4 осуществлено посредством кронштейнов 7, Секции 5 и 6 ин. терцепторов установлены на транце 4 таким образом, что расстояние между их внутренними кромками 8 составляет 1.0-3,0 диаметра гребного винта 3. На днище 2 и транце 4 у внутренних кромок 8 секций 5 и 6 интерцепторов установлены уголковые неравносторонние пластины 9, параллельные диаметральной плоскости, меньшей сторо. ной 1 О - на транце, а большей стороной 11 - на днище судна. Длина меньшей стороны 10 составляет 0,02-0,03,а длина большей стороны 11 - 0,1-15 ширины корпуса суднапо скуле 12 на транце 4. Передние по потоку кромки 13 большей стороны 11 выполнены заостренными со скосом к транцу 4 судна так, что их высота убывает по длине к носу судна до нуля,При расположении гребного винта 3 за транцем 4 судна 1, как это имеет место при применении на суднеподвесного мотора, отмечается значительное увеличение местной скорости потока, протекающего через диск гребного винта 3. Это увеличение обусловловлено тем, что непосрелстеен. но перед секциями 5 и б интерцептора,расположенными на транцс 4, наблюдает. ся интенсивное поперечное растекание жидкости, часть которой с большой скоростью выбрасывается в направлении диаметраль. ной плоскости (ДП) и в направлении бор. тов, Часть, выбрасываемая в направлении бортов, образует брызговую пелену. а часть отбрасываемая с внутренних кромок интерцепторов в направлении Д 11, способствует ускорению потока, натекающего на гребной винт, расположенный в ДГ 1. При увеличении скорости протекания потока через диск гребного винта увеличивается относитель. ная поступь винта и соответственно падает развиваемый винтом упор. Тяга, создаваемая винтом, оказывается недостаточной н скорость суДна снижается.Установка на днище 2 суднау внутренних кромок 8 интерцепторов, параллельных ДП уголковых пластин 9, препятствует выбросу жидкости с кромок 8 в направле. нии ДП. Тем самым предотвращается увеличение скорости протекания жидкости через диск гребного винта 3 и исключается снижение упора, развиваемого винтом 3. Скорость судна при этом возрастает.Размещение секций интерцепторов таким образом, что расстояние между их внутренними кромками составляет 1,0-3,0 диаметра гребного винта, обеспечивает наибольшую эффективность предлагаемого устройства, т.е. повышение скорости движения. При расстоянии между внутренними кромками интерцепторов менее 1,0 диамет. ра гребного винта, интерцепторы будут лишь частично перекрыва гь поток, обтекающий винт. При этом коэффициент упора будет 1 тадать, тяга, развиваемая винтом, окажется недостаточной и скорость движения судна снизится.При расстоянии между внутренними кромками интерцепторов более 3,0 диаметров гребного винта неизбежен прорыв воздуха к винту со стороны бортов при маневрировании судна, что приведет к снижению скорости движения судна.Установка у внутренних кромок интерцепторов параллельно ДП уголковых не- равносторонних пластин будет препятствовать выбросу жидкости с кромок с направлении ДП, тем самым предотвращая увели. чение скорости протекания жидкости через диск гребного винта и снижение упора, развиваемого гребным винтом, а следовательно, возрастает скорость движения судна.Выбор длины меньшей стороны уголковых пластин в диапазоне 0-02-0,03 ширины корпуса судна по скуле на транце обеспечит наибольшую скорость движения судна. При длине меныпей стороны пластин менее 0,02 ширины корпуса по скуле на тран. це поток, срывающийся с внутренних кромок интерцепторов, не будет полностью перекрываться, и сохранение упора винта, а следовательно, и скорости движения судна при этом не может быть гарантировано. При длине меньшей стороны пластин более 0,03 ширины корпуса по скуле на транце произойдет падение скорости судна вследствие роста сопротивления судна за счет дополнительного сопротивления самих пластин.Длина болыпей стороны пластин, составляющая 0,10-0,15 ширины корпуса судна по скуле на транце, является оптимальной. При длине большей стороны пластин менее 0,10 корпуса судна по скуле на транце не обеспечивается полное перекрытие потока, отбрасываемого с внутренних кромок интер. цепторов, что приведет к поперечному перетеканию жидкости в направлении ДП, В результате скорость протекания жидкости через гребной винт будет расти, в скорость з, движения судна - .падать. Устйновка насудне пластин с длиной большей стороны более 0,15 ширины корпуса судна по скуле на транце приведет к росту полного сопротивления судна эа счет роста собственного сопротивления пластин настолько, что, несмотря на сохранение упора гребного винта, скорость движения судна будет падать.Выполнение передних по потоку крамокпластин заостренными и скошенными в направлении транца обеспечивает снижение собственного сопротивления и соответственно полного сопротивления судна, в результате чего скорость движения судна возрастает.Выполнение уголковых пластин высту.паюшими за плоскость транца гарантирует полное перекрытие потока, отбрасываемого с внутренних кромок ннтерцепторов в направлении ДП, тем самым обеспечивается . поддержание требуемого значения упора гребного винта и увеличение скорости дви- .5 жения судна.При выполнении большей стороны плас.тин с переменной высотой их эффективность как средств предотвращения поперечного перетекания жидкости перед интерцепто рами сохраняется. Дополнительное сопротивление, вносимое ими в общий баланс сопротивления судна, снижается за счет уменьшения их площади. Скорость движения судна в результате возрастает. При этом создается возможность экономии горюче-смазочных материалов, уве. личения полезной грузоподъемности судна и дальности его плавания.Корректор М.Подписноета СССРрытийиаб., д. 4/5Проектная, 4 Редактор Л. Повха Заказ 6144/15 Составитель ЮСеровн . Техред И. ВересТираж 455ВНИИПИ Государственного комитепо делам изобретений и отк113035, Москва, Ж - 35, РаушскаяФилиал ППП аПатентэ, г, Ужгород, ул аксимишинец