Способ торможения судна гребным винтом

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК 9) 1111 351) В 63 Н 25 АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Б еверсив, СудоГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(1) Г 1 роизводственное объединениеский машиностроительный заводим. В. И. Ленина(56) . Кане А. Б., Скобцов Е. А. Рные устройства судовых дизелей, Лстроение, 1965, с. 138 (прототип).(54) (57) СПОСОБ ТОРМОЖЕНИЯ СУДНА ГРЕБНЫМ ВИНТОМ фиксированного шага при торможении гребного вала тормозным устройством, предусматривающий на чальное ускоренное притормажнвацие вала, после чего поддерживают частоту вращения винта в диапазоне, соответствующем турбинным режимам его работы, отличающии- ся тем, что, с целью повышения эффективности торможения судна, ускоренное прцтормаживание вала осуществляют до тех, пор, пока тормозной упор, развиваемый гребным винтом, це достигнет своего максимального значеция, после чего частоту вращения винта уменьшают, поддерживая ее цо мере снижения скорости лдца равной значениям, при которых гребной винт ра:, - вивает пиковые значения тормозного упор согласно его реверсивной характсрцстикс для текущей скорости судна.Изобретение отнооится к управлению судами, а именно к торможению судов гребным валом.Известен способ торможения судна гребным винтом фиксированного шага при торможении гребного вала тормозным устройством, предусматриваюший начальное ускоренное притормаживание вала. после чего поддерживают частоту вращения вицта в диа назоне. соответствующем турбин ным режимам его работы 11.10Недостатками известного способа являются повышенные время торможения и тормозные пути.Цель изобретения - повышение эффективности торможения судна.Поставленная цель достигается тем, что согласно способу торможения судна гребным винтом фиксированного шага при торможении гребного вала тормозным устройством, предусматривающему начальное ускоренное притормаживание вала, после чего 20 поддерживают частоту вра гцения ви нта в диапазоне, соответствующем турбинным режимам его работы, ускоренное притормаживацие вала нсушествля 1 от до тех пор, пока тормозной упор, развиваемый гребным винтом, не достигнет своего максимального значения, после чего частоту вращения винта уменьшают, поддерживая ее по мере снижения скорости судна равной значениям, при которых гребной винт развивает пиковые значения тормозного упора согласно его реверсивной характеристике для текугцей скорости судна.При таком процессе торможения вала во всем диапазоне снижения скорости судна до заданной, торможение судна осушествляется максимально возможным отрицатель 35 ным упором винта, который возможно соз. дать в турбинном режиме его работы.Наибольший эффект получается при применении способа, если црикладываемый к валу тормозной момент позволяет в первую фазу торможения резко сбросить обороты винта до величины, соответствуюшей максимуму отрицательного упора на указанной характеристике винта для поступательной скорости его, равной начал ьцой скорости судна. Для этого максимальный тормозной 45 момент, развиваемый тормозным устройством, должен быть не ниже крутящего мо. мента на винте, когда он при постоянной частоте вращения развивает наибольший отрицательный упор при максимальной скорости судна.Порядок следования операций торможения валопровода и режимы работы по способу заключаются в следу 1 ощем.Торможение валопровода начинают сразу после выключения подачи топлива и ведут вначале наибольшим тормозным моментом, как правило, превосходящим поВНИИПИ Заказ 7809/16Филиал ППП Патент, г. величине крутящий момент, развиваемый. на винте при максимальной скорости судна и частоте вращения винта, соответствующей наибольшему отрицательному упору винта. При этом резко снижается частота вращения винта, в то время, как скорость судна не успевает существенно измениться. Этот процесс происходит при наличии высокого тормозного момента, превосходящего вращающий момент непосредственно на винте, и характеризуется не большим поглощением энергии движугцегося судна в тормозном устройстве.После того, как частота вращения винта снизится до значения, соответствуюшего наибольшему отрицательному упору винта для скорости поступательного движения его, соответствующие фактической скорости судна, торможение вала ведут регулируемым по величине тормозным моментом и по мере снижения скорости судна уменьшают его, поддерживая режимы работы винта, пока скорость судна не снизится до заданной величины, например до скорости, при которой возможно реверсирование двигателя. Этот этап более длителен во времени, протекает при равенстве момента, создаваемого тормозным устройством, вращаюшему моменту на винте и характеризуется поглощением в тормозном устройстве значительной части энергии движугцегося судна. Если необходима экстренная остановка судна. то на следуюшем этапе, повысив тормозной момент, винт резко останавливают, производят реверсирование двигателя обычным способом ц дальнейшее торможение судна ведут при работе винта в среверсировацном направлении с потреблением мощности от двигателя.Торможение гребного вала осуществляют либо от независимого тормозного устройства, либо путем перевода двигателя привода в, режим торможения, При этом энергию торможения, выделившуюся в тормозном устройстве, целесообразно накапливать и преобразовывать с целью использования ее для нужд судна.Г 1 ри наличии ограничений в осуществлении режимов торможения двигателя при высоких частотах вращения его вала торможения вала начинают вслед за периодом резкого снижения оборотов его в г роцессе свободного выбега судна при входе винта в турбинный режим.Торможение по предлагаемому способу происходит при любых промежуточных скоростях судна наибольшим возможным отрицательным упором, развиваемым на винте, и, следовательно, тормозной путь судна и время торможения его будут цаименьш и ми.Тиран 455 ПодписноеУжгород, ул. Проектная, 4