Устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
(51) Р 02 М 04 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ УК АВТОРСКОМУ( СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Горьковский институт инженеровводного транспорта и Дизельный завод Двигатель революции(56) 1,Авторское свидетельство СССРпо заявке Р 3358024/25-06,кл. В 02 М 9/04, 1981.(54). (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКАИ РЕВЕРСА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ, преимущественно судового,снабженного системой дистанционногоавтоматического управления, содержащее по меньшей мере один пусковойклапан, установленный в цилиндре двигателя и снабженный управляющей ирабочей полостями, золотник, уйравляющая полость которого при помощиимпульсного канала сообщена с воздухораспределителем, а рабочая - припомощи пусковой магистрали и черезглавный пусковой клапан, снабженныйуправляющей полостью - с источникомсжатого воздуха, и перекидной клапан, причем управляющая полостьпускового канала через дополнительный перекидной клапан при помощитрубопровода подключена к его рабочей полости и рабочей полости золотника с одной стороны, а с другой -через тот же перекидной клапан,нормально закрытый сервоклапан,управляющая полость которого связана с.системой дистанционного автоматизированного управления, при помощи дополнительного трубопровода -к источнику сжатого воздуха, а центральный канал воздухораспределителяпри помощи трубки соединен с пусковой магистралью между главным пусковым клапаном и золотником, о т -л и ч а ю.щ е е с я тем, что, сцелью повышения эффективности торможения и последукщего запускадвигателя в процессе его реверса,устройство снабжено обратным клапаном, установленным в пусковой магистрали между местом соединениятрубки с пусковой магистралью изолотником, и управляющая полостьглавного пускового клапана черезперекидной клапан связана с систе.мой дистанционного автоматизированного управления.45 50 55 Ю 65 Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателе- строению, а именно к устройствам для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания.Известно устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания преимущественно судового, снабженного системой дистанционного автоматизированного управления, содержащее по меньшей мере один пусковой клапанустановленный в цилиндре двигателя и снабженный управляющей и. рабочей полостями, золотник, управлякщая полость которЬго при помощи импульсного канала сообщена с воздухораспределителем, а рабочаяпри помощи пусковой магистрали и через главный пусковой клапан, снаб" женный управляющей полостью - с источником сжатого воздуха, и перекид" ной клапан, причем управляющая полость пускового клапана через дополнительный перекидной клапан при помощи трубопровода подключена к его рабочей полости и рабочей полости золотника с одной стороны, а с другой - через тот же перекидной клапан, нормально закрытый сервоклапан, управляющая полость которого связана с системой дистанционного автоматизированного управления, при помощи дополнительнсго трубопровода - к источнику сжатого воздуха, а централь- ный канал воздухораспределителя при помощи трубки соединен с пусковой магистралью межцу главным пусковым клапаном и золотником 1ОднакО в известном устройстве давление в пусковой магистрали в начальный момент тормсжения отсутствует, что снижает эКективность торможения и последующего запуска двигателя в процессе его реверса.Пелью изобретения является повышение эффективности торможения и последующего запуска двигателя в процессе его реверса.Указанная цель достигается тем, что устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания, преимущественного судового, снабженного системой дистанционного автоматизированного управления, содержащее по меньшей мере один пусковой клапан, установленный в цилиндре двигателя и снабженный управляющей и рабОчей полостями, золотник, управляющая полость которого при помощи импульсного канала сообщена с воэдухораспределителем, а рабочая - при помощи пусковой магистрали и через главный пусковой клапан, снабженный управляющей полостью - с источником сжатого воз" духа, и перекидной клапан, причем управляющая полость пускового клада на через дополнительный перекидной 5 10 15 20 25 30 35 40 клапан при помощи трубопровода подключена к его рабочей полости и рабочей полости золотника с одной стороны, а с другой - через тот же перекидной клапан, нормально закрытый сервоклапан, управлякщая полость которого связана с системой дистанционного автоматизированного управления, при помощи дополнительного трубопровода - к источнику сжатого воздуха, а центральный канал воэдухораспределителя при помощи трубки соединен с пусковой магистралью меж" ду главным пусковым клапаном и золотником, снабжено обратным клапаном, установленным в пусковой ма" гистрали между местом соединения трубки с пусковой магистралью и золотником, и управляющая полость главного пускового клапана через перекидной клапан связана с системой дистанционного автоматизированного управления.йа чертеже представлена схема устройства.устройство содержит пусковой клапан 1, установленный в цилиндре (не показан) двигателя, золотник 2, управляющая полость которого при помощи импульсного канала 3 сообщена с воздухораспределителем 4, а рабочая - при помощи пусковой магистрали 5 через главный пусковой клапан 6 - с источником 7. сжатого воздуха, и перекидной клапан 8.Управляющая полость пускового клапана 1 через перекидной клапан 9 при помощи трубопровода 10 подключена к его рабочей полости и рабочей полости золотника 2 с одной стороны, а с другой - через тот же перекидной клапан 9, нормально закрытый сервоклапан 11, управляющая полость которого связана с системой дистанционного автоматизированного управления (не показана), при помо" щи трубопровода 12 - к источнику 7 питания сжатого воздуха, а центральный канал воздухораспределителя 4 при помощи трубкй 13 соединен с пусковой магистралью 5 между глав-. ным пусковым клапаном б и эолотни" ком 2.Устройство снабжено также обратным клапаном 14, установленным в пусковой магистрали 5 между местом соединения трубки 13 с пусковой магистралью 5 и золотником 2, и управлякщая полость главного пускового клапана б через перекидной клапан 8 связана с системой дистанционного автоматизированного уг-давления.Кроме того, магистраль 5 снабжена предохранительным клапаном 15.Устройство работает следующим образом.При запуске двигателя пусковой сигнал от системы дистанционного613 ется, и сжатый воэдух из источника7 через обратный клапан 14 по пусковой магистрали 5 подается к рабочейполости золотника 2, а также по трубке 13 - к центральному каналу воздухораспределителя 4, который будетуправлять открытием и закрытием золотника 2 с учетом обратного газораспределения, т.е. золотник 2 будетоткрываться (цилиндр двигателя сооб 0 щается с пусковой магистралью 5) придвижении поршня вверх после закрлтияего выпускного клапана в начале такта сжатия, и закрываться (цилиндрдвигателя сообщается с атмосферой)после прохода поршнем верхней мертвой точки, т.е. в начале такта расширения.ьа такте сжатия при движениипоршня вверх в цилиндре двигателяначинается сжатие воздуха, поступакщего в цилиндр из атмосФеры черезвыпускной клапан. После открытиязолотника 2 сжатый воздух, находящийся в пусковой магистрали 5, также поступает в цилиндр двигателяи значительно увеличивает ь немначальное давление сжатия.При движении поршня вверх, когдадавление в цилиндре двигателя превысит давление в пусковой магистрали 5, воздух из цилиндра начинаетперетекать в пусковую магистраль 5,где также будет нарастать давление.В результате этого обратнлй клапан 14 закрывается и прекращает .подачу сжатого воздуха иэ источника 7в пусковую магистраль 5Так как давление в цилиндре двигателя повышается за счет подачиконтрвоздуха, давление конца тактасжатия также значительно возрастает,тем самым создается высокий тормозной момент на,коленчатом валу двигателя сразу же на первом цикле еготорможения,После каждого цикла торможенияколичество воздуха в пугковой магистрали будет увеличиваться, поэтомудальнейшее торможение двигателя,начиная со второго цикла, будетпроисходить без расходования воздуха из источника 7 сжатого воздуха,а эффективность торможения от цикла к циклу будет быстро возрастать.В начале такта расширения золотник 2 закрывается и сообщает цилиндр двигателя с атмосферой. Такимобразом, исключается подкручиваниеколенчатого вала двигателя воздухом,. сжатым в цилиндре на тактесжатия.После остановки коленчатого вала двигателя сигнал рассогласования исчезает, при этом сервоклапан 11 закрывается, и воздух изтрубопровода 12 и управляющей полости пускового клапана 1 стравлиз 1068 автоматизированного управления через перекидной клапан 8 подводится к управляющей полости главного пускового. клапана 6. Последний открывается и воздух от источника 7 сжатого воздуха через обратный клапан 14 и по пусковой магистрали 5 поступает в рабочую полость золотника 2 и одновременно по трубке 13 - к центральному каналу воздухораспределителя 4.от воэдухораспределителя 4 воздухпо импульсному каналу 3 в отверстии с порядком работы цилиндров подается в управляющуюполость золотника 2. Последний при этом срабатывает и обеспечивает доступ сжатого воздуха в рабочую полость пускового клапана 1, а также по трубопроводу 10 и через перекидной клапан 9 в управляющую полость пускового клапана 1.Пусковой клапан 1 открлвается, и 20 сжатый воздух подается в цилиндр двигателя. Начинается раскручивание коленчатого вала двигателя сжатым воздухом. При повороте коленчатого вала на определенный угол от возду хораспределителя 4 поступает сигнал на закрытие пускового клапан 1. При этом воздух из управлякщей полости золотника 2. через импульсный канал 3 и разгрузочное окно воздухораспреде лителя 4 стравливается и атмосферу.Золотник 2 закрывается и сообщает рабочую и управляющую полости пускового клапана 1.с . атмосферой, после чего пусковой клапан 1 закры вается и подача сжатого воздуха в цилиндр двигателя прекращается.Аналогичные циклы будут повторяться до тех пор, пока двигатель не разовьет пусковую частоту. вращения коленчатого вала.При реверсировании двигателя на ходу судна, когда газораспределение уже установлено на обратный ход, а коленчатый вал двигателя под действием винта, работающего в турбинном 45 режиме, продолжает вращаться в прежнем направлении, в системе дистанционного автоматизированного управления вырабатывается пневматический сигнал рассогласования.50Этот сигнал подается в управляющую полость нормально закрытого сер" воклапана 11. Последний открлвается, и сжатый воздух из источника по труг. бопроводу 12 через перекидной кла пан 9 подается в управляющую полость пускового клапана 1 и открывает его. При таком состоянии пусковые клапаны 1 всех цилиндров будут постоянно открлтл до полной остановки двигате ля;Сигнал рассогласования через перекидной клапан 8 подается также в управляющую полость главного пускового клапана б. Последний открлва1 О 68613 5Л ЩСХОВык яяОЯайцИ4 Ругад ди июРроФ Составитель В.Морозовктор П.Коссей Техред О.Неце Корректор М.Демчи Тираж Госуд елам сква,/28 ВНИИП по 3035, 530 Подписноественного комитета СССРобретений и открытий-35, Раушская наб., д.4/5 ак лиал ППП Патентф, г.ужгород, ул.Проектная,вается в атмосферу. Последний закрывается, и устройство возвращается в исходное положение. К главному пусковому клапану 6 через перекидной клапан 8 поступает пусковой сигнал, и главный пусковой клапан 6 остается открытым.Запуск двигателя в обратном направлении начинается под действием воздуха, накопленного в пусковой магистрали 5, и затем, когда давление в ней снижается, срабатывает обратный клапан 14 и обеспечивает поступление воздуха в пусковую магистраль 5 нз источника 7. Дальнейщее раскручивание коленчатого вала двигателя до пусковой частоты вращения осуществляется обычным порядком.Таким образом, предлагаемое устройство позволяет повысить эффективность торможения и последукщего запуска двигателя в пропессе его реверса.
СмотретьЗаявка
3514902, 29.11.1982
ГОРЬКОВСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА, ДИЗЕЛЬНЫЙ ЗАВОД "ДВИГАТЕЛЬ РЕВОЛЮЦИИ"
ГОРЕЛКИН ВИКТОР ИВАНОВИЧ, ДОЛГОВ ПАВЕЛ ВАЛЕНТИНОВИЧ, ОСАДИН ВЛАДИМИР АЛЕКСЕЕВИЧ, ПЕТУХОВ СЕРГЕЙ ВАСИЛЬЕВИЧ, ПОНОМАРЕВ ВАСИЛИЙ ЛЬВОВИЧ, РОМАНОВ ВЛАДИМИР АНАТОЛЬЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: F02D 9/04
Метки: внутреннего, двигателя, запуска, реверса, сгорания
Опубликовано: 23.01.1984
Код ссылки
<a href="https://patents.su/4-1068613-ustrojjstvo-dlya-zapuska-i-reversa-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания</a>
Предыдущий патент: Устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания
Следующий патент: Устройство для воспламенения горючей смеси в камере сгорания
Случайный патент: Запоминающее устройство