Устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания

(51) Р 02 М 04 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ УК АВТОРСКОМУ( СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Горьковский институт инженеровводного транспорта и Дизельный завод Двигатель революции(56) 1,Авторское свидетельство СССРпо заявке Р 3358024/25-06,кл. В 02 М 9/04, 1981.(54). (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКАИ РЕВЕРСА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ, преимущественно судового,снабженного системой дистанционногоавтоматического управления, содержащее по меньшей мере один пусковойклапан, установленный в цилиндре двигателя и снабженный управляющей ирабочей полостями, золотник, уйравляющая полость которого при помощиимпульсного канала сообщена с воздухораспределителем, а рабочая - припомощи пусковой магистрали и черезглавный пусковой клапан, снабженныйуправляющей полостью - с источникомсжатого воздуха, и перекидной клапан, причем управляющая полостьпускового канала через дополнительный перекидной клапан при помощитрубопровода подключена к его рабочей полости и рабочей полости золотника с одной стороны, а с другой -через тот же перекидной клапан,нормально закрытый сервоклапан,управляющая полость которого связана с.системой дистанционного автоматизированного управления, при помощи дополнительного трубопровода -к источнику сжатого воздуха, а центральный канал воздухораспределителяпри помощи трубки соединен с пусковой магистралью между главным пусковым клапаном и золотником, о т -л и ч а ю.щ е е с я тем, что, сцелью повышения эффективности торможения и последукщего запускадвигателя в процессе его реверса,устройство снабжено обратным клапаном, установленным в пусковой магистрали между местом соединениятрубки с пусковой магистралью изолотником, и управляющая полостьглавного пускового клапана черезперекидной клапан связана с систе.мой дистанционного автоматизированного управления.45 50 55 Ю 65 Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателе- строению, а именно к устройствам для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания.Известно устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания преимущественно судового, снабженного системой дистанционного автоматизированного управления, содержащее по меньшей мере один пусковой клапанустановленный в цилиндре двигателя и снабженный управляющей и. рабочей полостями, золотник, управлякщая полость которЬго при помощи импульсного канала сообщена с воздухораспределителем, а рабочаяпри помощи пусковой магистрали и через главный пусковой клапан, снаб" женный управляющей полостью - с источником сжатого воздуха, и перекид" ной клапан, причем управляющая полость пускового клапана через дополнительный перекидной клапан при помощи трубопровода подключена к его рабочей полости и рабочей полости золотника с одной стороны, а с другой - через тот же перекидной клапан, нормально закрытый сервоклапан, управляющая полость которого связана с системой дистанционного автоматизированного управления, при помощи дополнительнсго трубопровода - к источнику сжатого воздуха, а централь- ный канал воздухораспределителя при помощи трубки соединен с пусковой магистралью межцу главным пусковым клапаном и золотником 1ОднакО в известном устройстве давление в пусковой магистрали в начальный момент тормсжения отсутствует, что снижает эКективность торможения и последующего запуска двигателя в процессе его реверса.Пелью изобретения является повышение эффективности торможения и последующего запуска двигателя в процессе его реверса.Указанная цель достигается тем, что устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания, преимущественного судового, снабженного системой дистанционного автоматизированного управления, содержащее по меньшей мере один пусковой клапан, установленный в цилиндре двигателя и снабженный управляющей и рабОчей полостями, золотник, управляющая полость которого при помощи импульсного канала сообщена с воэдухораспределителем, а рабочая - при помощи пусковой магистрали и через главный пусковой клапан, снабженный управляющей полостью - с источником сжатого воз" духа, и перекидной клапан, причем управляющая полость пускового клада на через дополнительный перекидной 5 10 15 20 25 30 35 40 клапан при помощи трубопровода подключена к его рабочей полости и рабочей полости золотника с одной стороны, а с другой - через тот же перекидной клапан, нормально закрытый сервоклапан, управлякщая полость которого связана с системой дистанционного автоматизированного управления, при помощи дополнительного трубопровода - к источнику сжатого воздуха, а центральный канал воэдухораспределителя при помощи трубки соединен с пусковой магистралью меж" ду главным пусковым клапаном и золотником, снабжено обратным клапаном, установленным в пусковой ма" гистрали между местом соединения трубки с пусковой магистралью и золотником, и управляющая полость главного пускового клапана через перекидной клапан связана с системой дистанционного автоматизированного управления.йа чертеже представлена схема устройства.устройство содержит пусковой клапан 1, установленный в цилиндре (не показан) двигателя, золотник 2, управляющая полость которого при помощи импульсного канала 3 сообщена с воздухораспределителем 4, а рабочая - при помощи пусковой магистрали 5 через главный пусковой клапан 6 - с источником 7. сжатого воздуха, и перекидной клапан 8.Управляющая полость пускового клапана 1 через перекидной клапан 9 при помощи трубопровода 10 подключена к его рабочей полости и рабочей полости золотника 2 с одной стороны, а с другой - через тот же перекидной клапан 9, нормально закрытый сервоклапан 11, управляющая полость которого связана с системой дистанционного автоматизированного управления (не показана), при помо" щи трубопровода 12 - к источнику 7 питания сжатого воздуха, а центральный канал воздухораспределителя 4 при помощи трубкй 13 соединен с пусковой магистралью 5 между глав-. ным пусковым клапаном б и эолотни" ком 2.Устройство снабжено также обратным клапаном 14, установленным в пусковой магистрали 5 между местом соединения трубки 13 с пусковой магистралью 5 и золотником 2, и управлякщая полость главного пускового клапана б через перекидной клапан 8 связана с системой дистанционного автоматизированного уг-давления.Кроме того, магистраль 5 снабжена предохранительным клапаном 15.Устройство работает следующим образом.При запуске двигателя пусковой сигнал от системы дистанционного613 ется, и сжатый воэдух из источника7 через обратный клапан 14 по пусковой магистрали 5 подается к рабочейполости золотника 2, а также по трубке 13 - к центральному каналу воздухораспределителя 4, который будетуправлять открытием и закрытием золотника 2 с учетом обратного газораспределения, т.е. золотник 2 будетоткрываться (цилиндр двигателя сооб 0 щается с пусковой магистралью 5) придвижении поршня вверх после закрлтияего выпускного клапана в начале такта сжатия, и закрываться (цилиндрдвигателя сообщается с атмосферой)после прохода поршнем верхней мертвой точки, т.е. в начале такта расширения.ьа такте сжатия при движениипоршня вверх в цилиндре двигателяначинается сжатие воздуха, поступакщего в цилиндр из атмосФеры черезвыпускной клапан. После открытиязолотника 2 сжатый воздух, находящийся в пусковой магистрали 5, также поступает в цилиндр двигателяи значительно увеличивает ь немначальное давление сжатия.При движении поршня вверх, когдадавление в цилиндре двигателя превысит давление в пусковой магистрали 5, воздух из цилиндра начинаетперетекать в пусковую магистраль 5,где также будет нарастать давление.В результате этого обратнлй клапан 14 закрывается и прекращает .подачу сжатого воздуха иэ источника 7в пусковую магистраль 5Так как давление в цилиндре двигателя повышается за счет подачиконтрвоздуха, давление конца тактасжатия также значительно возрастает,тем самым создается высокий тормозной момент на,коленчатом валу двигателя сразу же на первом цикле еготорможения,После каждого цикла торможенияколичество воздуха в пугковой магистрали будет увеличиваться, поэтомудальнейшее торможение двигателя,начиная со второго цикла, будетпроисходить без расходования воздуха из источника 7 сжатого воздуха,а эффективность торможения от цикла к циклу будет быстро возрастать.В начале такта расширения золотник 2 закрывается и сообщает цилиндр двигателя с атмосферой. Такимобразом, исключается подкручиваниеколенчатого вала двигателя воздухом,. сжатым в цилиндре на тактесжатия.После остановки коленчатого вала двигателя сигнал рассогласования исчезает, при этом сервоклапан 11 закрывается, и воздух изтрубопровода 12 и управляющей полости пускового клапана 1 стравлиз 1068 автоматизированного управления через перекидной клапан 8 подводится к управляющей полости главного пускового. клапана 6. Последний открывается и воздух от источника 7 сжатого воздуха через обратный клапан 14 и по пусковой магистрали 5 поступает в рабочую полость золотника 2 и одновременно по трубке 13 - к центральному каналу воздухораспределителя 4.от воэдухораспределителя 4 воздухпо импульсному каналу 3 в отверстии с порядком работы цилиндров подается в управляющуюполость золотника 2. Последний при этом срабатывает и обеспечивает доступ сжатого воздуха в рабочую полость пускового клапана 1, а также по трубопроводу 10 и через перекидной клапан 9 в управляющую полость пускового клапана 1.Пусковой клапан 1 открлвается, и 20 сжатый воздух подается в цилиндр двигателя. Начинается раскручивание коленчатого вала двигателя сжатым воздухом. При повороте коленчатого вала на определенный угол от возду хораспределителя 4 поступает сигнал на закрытие пускового клапан 1. При этом воздух из управлякщей полости золотника 2. через импульсный канал 3 и разгрузочное окно воздухораспреде лителя 4 стравливается и атмосферу.Золотник 2 закрывается и сообщает рабочую и управляющую полости пускового клапана 1.с . атмосферой, после чего пусковой клапан 1 закры вается и подача сжатого воздуха в цилиндр двигателя прекращается.Аналогичные циклы будут повторяться до тех пор, пока двигатель не разовьет пусковую частоту. вращения коленчатого вала.При реверсировании двигателя на ходу судна, когда газораспределение уже установлено на обратный ход, а коленчатый вал двигателя под действием винта, работающего в турбинном 45 режиме, продолжает вращаться в прежнем направлении, в системе дистанционного автоматизированного управления вырабатывается пневматический сигнал рассогласования.50Этот сигнал подается в управляющую полость нормально закрытого сер" воклапана 11. Последний открлвается, и сжатый воздух из источника по труг. бопроводу 12 через перекидной кла пан 9 подается в управляющую полость пускового клапана 1 и открывает его. При таком состоянии пусковые клапаны 1 всех цилиндров будут постоянно открлтл до полной остановки двигате ля;Сигнал рассогласования через перекидной клапан 8 подается также в управляющую полость главного пускового клапана б. Последний открлва1 О 68613 5Л ЩСХОВык яяОЯайцИ4 Ругад ди июРроФ Составитель В.Морозовктор П.Коссей Техред О.Неце Корректор М.Демчи Тираж Госуд елам сква,/28 ВНИИП по 3035, 530 Подписноественного комитета СССРобретений и открытий-35, Раушская наб., д.4/5 ак лиал ППП Патентф, г.ужгород, ул.Проектная,вается в атмосферу. Последний закрывается, и устройство возвращается в исходное положение. К главному пусковому клапану 6 через перекидной клапан 8 поступает пусковой сигнал, и главный пусковой клапан 6 остается открытым.Запуск двигателя в обратном направлении начинается под действием воздуха, накопленного в пусковой магистрали 5, и затем, когда давление в ней снижается, срабатывает обратный клапан 14 и обеспечивает поступление воздуха в пусковую магистраль 5 нз источника 7. Дальнейщее раскручивание коленчатого вала двигателя до пусковой частоты вращения осуществляется обычным порядком.Таким образом, предлагаемое устройство позволяет повысить эффективность торможения и последукщего запуска двигателя в пропессе его реверса.