Предохранительное устройство гидропривода тормозов

СОЮЭ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) 80( 6831 9 В 60 Т 1 И КОМИТЕТ СССТЕНИЙ И ОТКРЫТИ ОСУДАРСТВЕНН ПО ДЕЛАМ ИЗО ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУФ нковаСССРО.л. 303 - 8 НОЕ УСТО РМОЗОВ, ческой позыва ющим этом в цис воз мож.(54) (57) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬРОЙСТВО ГИДРОПРИВОДА Тсодержащее корпус с цилиндрилостью и обводным каналом, свявходной и выходной каналы, прилиндрической полости размещен ностью перемещения и перекрытия обводного канала поршень с проточкой, фиксируемый стопорным приспособлением, отличающееся тем, что, с целью повышения надеж. ности, поршень выполнен ступенчатым и обращен меньшей ступенью к выходному кана. лу, а стопорное приспособление представляет собой входящий в проточку поршня шток, управляемый электромагнитом; в цепи питания которого установлены контакты, управляемые штоком и датчиком давления; встроенным в выходной канал, причем, на конце штока выполнен уступ для взаимодействия с внешним торцом большей ступени поршня.1068312 20 5 0 40 50 Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к колесным п 1 асси, оснащенным гидропроволом тормозов, и применяется преимущественно в гидроприводе тормозов Лля отключения аварийного участка.Известно предохранительное устройство гидропрнвода тормозов, содержащее корпус с цилиндром в виде двух соосных ступеней:, в котором размещен плавак ший двух-ступенчатый поршень с уплотнительным кольцом, крьцнку н шток, при этом на рабочей поверхности цилиндра выполнен канал в ви- де паза и отверстие для соединения с колесными тормозными цилиндрами, а в крышке выполнено огверстие лля соединения цилиндра устройства с главным тормозным цилиндром 11. Однако во время торможения автомобиля указанное устройство создает большое сопротивление перетеканию рабочей жилкости из главного тормозного цилиндра в колесные тормозные цилиндры, вследствие чего замелляется разжатие колодок, снижается быстродействие тормозов.Наиболее близким к изобретению ьвля- ется предохранительное устройство гидро. привода тормозов, содержащее корпус с цилиндрической полостью и обводным каналом,связывающим входной и выходной каналы,при этом в цилиндрической полос-и размещен с возможностью перемещения и перекрытия обводного канала поршень с проточкой, фиксируемый стопорнь.м приспособлением 2. Недостатком известного устройства яв ляется недостаточно высокая. надежностьего срабатывания. Целью изобретения является повышение надежности срабатывания предохранительного устройства гидропривода тормозов,Уканная цель достигается тем, что в прелохранительном устройстве гилропривода тормозов, содержащем корпус с цилиндрической полостью Н обводным каналом, связыьающим входной и выходной каналы, при этом в цилиндрической полости размещен с возможностью перемещения и перекрытия обводного канала поршень с проточкой, фик сируемый стопорным приспособлением, порвень выполнен ступенчатым и обращен меньшей ступенью к выходному каналу, а стопорное приспособление прелставляет собой входящий в проточку поршня шток, управляемый электромагнитом, в цепи питания которого установлены контакты, управляемые штоком и датчиком давления, встроенным в выходной канал, причем на конце штока выполнен уступ лля взаимолеиствия с внешним торцом большей ступени поршня.Если магистраль гидропрнвола исправна, тогда при торможении рабочая жид. кость из главного в колссны тормозные цилиндры свободно перетекает по обводному каналу, Давление жидкости посредством гидравлического выключателя размыкает контакты включении электромагнита, шток которого улерживает плавающий двухступенчатый поршень в нормальном положении.При разрыве трубопровода в аварийной магистрали снижается лавление, гилравли. ческий выключатель не может разомкнуть контакты, срабатывает, электромагнит, и его шток освобождает плавающий двухступенчатый поршень, который, вслелствие разности сил, действующих от жидкости на оба его днища, перемещается, устанавливаясь в аварийное положение, и отключает аварийную магистра ьНа фиг.показано предохранительное устройство гилропривода тормозов, его включение в магистрали гилропривола и положение деталей устройства во время торможения при исправной магистрали; на фиг. 2 - то же, но при разрыве трубки в магистрали к задним колесным тормознымцилиндрам. Предохранительное устройство гидропривода тормозов устроено следующим образом. В корпусевыполнен цилиндр 2 в виде двух соосных ступеней, в котором установлен плавающий двухступенчатый поршень 3 с уплотнительным кольцом 4 и проточкой 5. Параллельно цилиндру 2 выполнен обводной канал 6, сообщенный с подводным 7 и отводным 8 каналами, выполненными в корпусе 1. На отводном канале 8 установлен гидравлический выключатель, содержащий плунжер 9, уплотнительную эластичную диафрагму 10, шток 11 с пружиной 12, колпачковую гайку 13, изоляционную пластинсу 14 и контакты 15,.с помощью которых отключают или включают электромагнит 16 в цепь источника 17 питания, для этого один из контактов 15 соединен с источником 17 питания. Электромагнит 16 имеет шток 18, на конце которого выполнен уступ 19. Конец штока 18 и возвратный рычаг 20 контактируют с проточкой 5 поршня 3. Шток 18 в корпусе 1 уплотняется сальником 21. На штоке 18 закреплена изоляционная пластинка 22 с контактом 23. Второй контакт 23 установлен,на изолированной стойке. Повертывание штока 18 предотвращается стержнем 24. пропущенным через отверстие в опорной тарели 25, на которую опирается возвратная пружина 26.Отводной канал 8 соединен с колесными тормозными цилиндрами 27., а подводной канал 7 - с главным тормозным цилиндром 28, в котором установлен поршень 29 и шток 30, имеющий длинный контакт 31, взаимодействующий с изолированныц подпружиненным контактом 32.Шток 18 можно вывести из проточки 5поршня посредством кольца 33., Контакты 34 необходимы для включенияконтрольной лампы 35.Предохранительное устройство гидропривода тормозов работает следующим образом.Вариант 1. Магистраль гидропривода неимеет разрыва трубопроводов к колеснымтормозным цилиндрам (фиг. ).При нажатии на педаль тормоза перемещают шток 30, н поршень 29 сжимает рабочую жидкость, которая через обводнойканал 6 поступает к колесным тормознымцилиндрам 27.Под давлением жидкости срабатываетгидравлический выключатель, в которомплунжер 9 и шток 11, сжимая пружину 12,перемещают изолированную пластинку 14 иразмыкают контакты 15 включения электромагнита 16 в цепь 17 питания, при этомконтакты 34 замыкаются и загорается контрольная лампа 35, сигналивирующая об исправности контролируемого участка магист. рали гидропровода.При замыкании контактов 31 и 32 ток вобмотку электромагнита 16 не поступает,поэтому он не может сработать, и шток 18надежно удерживае т поршень в нормальномположении.Вариант 2. В магистрали гидроприводаразорвана трубка к задним колесным тормозным цилиндрам (фиг. 2),При нажатии на педаль тормоза или нажатой педали давление в поврежденной магистрали не может повыситься или снижается до нуля и гидравлический выключательне может сработать, его контакты будут всомкнутом положении.При замыкании контактов 3 и 32 срабатывает электромагнит .6, перемещающий шток 18, и его конец выходит из проточки 5 плавающего двухступенчатого поршня 3, который вследствие разности действия сил на оба его днища перемешается.в аварийное положение (по фиг. 1 влево), его уплотнительное кольцо 4 плотно закрывает канал 8, прекращая поступление рабочей жидкости к аварийной магистрали задних колесных тормозных цилиндров 27. Так как во время подъема штока 18 раз.мыкаются контакты 23, слеловательно раз-рывается цепь тока от источника 17 питанияк катушкам электромагнита 6. Пол действием пружины 26 шток 18 возвращается висходное положение, его уступ 9 упирает.ся в поршень 3, вследствие чего контакты 23разомкнуты, и в катушку электромагнита 1 бток из источника 17 питания поступать небудет даже в том случае, когла контакты 31и 32 замкнуты (фиг. 2). Контрольная лампа 35 в этом случае не зажигается, Сте 1)- жень 24, пропущенный через отверстие вопорной тарели 25, предотвращает поворотштока 18 при его перемещении.Вариант 3. В поврежденной магистралиустранили неисправность, т.е. заменили разорванный трубопровод, и необходимо отключенный участок соединить с главным тормозным цилиндром.В этом случае посредством кольца 33,20 сжимая пружину 26, перемешают шток 18и возвратным рычагом 20 переводят плавающий двухступенчатый поршень 3 из аварийного в нормальное положение (по фиг. 2вправо), после чего опускают йто 18, который удерживает поршень в этом положении до появления разрыва трубопровода кколесным тормозным цилиндрам,Вариант 4. При выполнении работ заправки системы рабочей жидкостью илиудаления воздуха из магистрали гидропри 30 водаВ этом случае отключают источник 17питания и производят работы известнымспособом.Количество устройств на автомобиле мо- .жет быть или одно-два к двум передним иодно к двум задним колесным тормознымцилиндрам,или четыре, т.е. к каждому колесному тормозному цилиндру.Установка в магистрали гидроприводапредлагаемого устройства позволяет уменьшить число главных тормозных цилиндров в.4 О магистрали и этим снизить металлоемкостьгидропривода.В сравнении с,известным, предлагаемоеустройство позволяет повысить .производительность автомобиля путем повышения45 быстродействия Гидропривода.Составитель мрел И. Вересраж 6 вг Т ВНИИПИ Госуда по делам из 113035, Москва, Ж аиал ППП Патент