Подвеска транспортного средства, ее варианты

%ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ корректирующую утру цом связанную .с р рез систему рычаго о т л и ч а ю щ а с целью повышения ности хода, указан лена из двух рычаг занных с осью коле ре один из котбрых из корректирующих один из рычагов сн смонтированными с стороны другого р чения их взаимного новной упругий эле виде рессоры. живу, одним кон-.амой, а другйм че.в - с осью. колес,я с я тем, нто,надежности н плавная система составов шарнирное.свяс, по меньшей ме"связан с однойпружин причем;.абжен упорами,зазором по обеычага для ограниповорота, а осмент выполнен в1053910 2. Подвеска транспортного средства, содержащая основной упругий элемент, смонтированный между осью колес и рамой транспортного средства, и по крайней мере одну коррек" тирующую пружину, одним концом связанную с рамой, а другим через систему рычагов - с осью колес, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности и плавности хода, она снабжена реактивными штангами, шарнирно-связанными одними концами с рамой, а дру 1Изобретение относится к машиностроению, в частности, к .подвеснымустройствам транспортных средств,Известна подвеска транспортного.средства, содержащая основной упругийэлемент, смонтированный между осьюколес и рамой транспортного средст"ва и, по крайней мере, одну корректирующую пружину, одним концом связанную с рамой, а другим через систему рычагов - с осью колес 11 .Однако для обеспечения оптималь"ной Формы упругой характеристики подвески предъявляются жесткие. требо"вания к взаимному расположению шарниров и размерам пружин, в результате чего высока .трудоемкостьизготовления подвески, высока нагуженностьэлементов подвески и раьы, что снижает их надежность,Цель. изобретения - повышение надежности и плавности хода.Данная цель достигается тем, что в подвеске транспортного средства по первому варианту, содержащей основной упругий элемент, смонтированный между осью колес и рамой ,транспортного средства, и по крайней мере одну корректирующую пружину, одним концом связанную с рамой, а другим через систему рычагов - с осью колес, указанная система состав лена из двух рычагов, шарнирно-связанных с осью колес, по меньшей мере один иэ которых связан с одной из корректирующих пружин, причем один из рычагов снабжен упорами, смонтированными с зазором по обе стороны другого рычага для ограниченияих взаимного поворота а основной упру 7гий элемент выполнен с виде рессоры,.По второму варианту, поставленная цель достигается тем, что подвеска транспортного средства, содержащая основной упругий элемент, смонтированнЫй между осью колес и рамой транспортного средства, и по крайней гимн - с осью колес, причем основной упругий элемент выполнен в виде пружины, а система рычагов снабжена упорами и составлена.из двухрычагов, шарнирно-связанныхмеждусобой через промежуточный рычаг, накотором смонтирована корректирую."щая пружина,и шарнионо связанных сосью колес через дополнительные рычаги, расположенййе сзазором между упомянутыми упЬ.рами, смонтированными нарычагах. 3мере одну корректирующую пружину,од" ним концом связанную с рамой, а дру" гим через систему рычагов - с осью колес снабжена реактивными штангами, шарнирно-связанными одними концами с рамой, а другими - с осью колес,причем основной упругий элемент выполнен в виде пружины, а системарычагов снабжена упорами и состав" 10 лена из двух рычагов, шарнирно-связанных между собой через промежуточ 1 нцй рычаг, на котором смонтирована корректирующая пружина, и шарнирносвязанных с осью колес через дополнительные рычаги, расположенные сзазором между упомянутыми упорамисмонтированными на рычагах.На Фиг. 1 показана подвеска срессорой и двумя цилиндрическимикорректирующими пружинами; на Фиг.220 подвеска с рессорой и конической.корректирующей пружиной на ФИг.3 упругая характеристика подвески наФиг. 1 и 2(первый вариант);на Фиг.4 подвеска, состоящая из.цилиндрических пружин в качестве основного икорректирующего элементов; на Фиг.5 упругая характеристика подвески наФиг. 4 (второй вариант),Повеска состоит из рессоры 1,за 30 крепленной на мосту 2 автомобиля,.которая связана с рамой 3 автомобиля,Корректирующие пружины 4 одними концами связаны с рамой, а другими концами шарнирно соединены с рычагами. 535 и б. На рычаге 5 имеются упоры 7,Рычаги 5 и б другими концами шарнирно соединены с осью колес через кронштейн 8, укрепленный на рессоре.Подвеска по второму варианту от-4 О личается тем,что она имеет в качест.ве основного упругого элемента пружину 1 и по два рычага 5 и б, кромеэтого она имеет промежуточный рычаг9, связывающий между собой два ры 45 чага 5, и реактивные штанги 10 и 11шарнирно связанные своими концамис рамой 3 осью колес.Подвеска по первому варианту работает следующим образом.При незначительных вертикальных перемещениях колес, а также прн небольшой массе перевозимого груза работает только рессора 1,параметры которой выбраны по условиям тре.- буемой плавности хода. При больших перемещениях колес и при большой массе; перевозимого груза в конце ходов сжатия и отдачи вступают в работу корректирующие пружины 4, включаемые в работу при взаимном повороте рычагов 5 и б до соприкосновения рычага б с упорами 7 рычага 5Другой вариант подвески работает аналогично.упругие характеристики этих подвесок представлены на Фиг. 3 и 5. Корректирующие пружины работают только при кодах Х н й , Это поз=воляет увеличить расчетный статический прогиб, определяющий частоту колебаний, до Й при Фактическомзначении статического прогиба Й и 5 повысить нагруэочную способность, подвески с 2 до 2 р,. Возрастаетплавность хода прй средних нагрузках,Важным преимуществом предлагаемой подвески (ее вариантов) являет ся снижение трудоемкости изготовления. Это обусловлено тем, что дляполучения требуемой упругой характеристики можно брать большие допуски при изготовлении яа взаимное рас.15 положение элементов подвески и ихразмеров, Кроме того, требуются пружины меньшей длины, снижается нагруженность элементов подвески нрамы, чтО ведет к повышению надежностй при сохранении форви характеристики, близкой к оптимальной.1053910 Зил торре длис но 11303 4 ППП фПатент Фил Редактор Т, Эакаэ 8973/ВНИИПИ Составитель А.Никитинитейко Техред И. ГайдУ,Тираж 492Государственного комитета ССелам изобретений и открытийМосква, Ж, Рауюская наб. город, ул. Проектная, 4