Устройство автоматической переездной сигнализации

/22 11 Вб ГОСУДАРСТВПО ДЕЛАМ НИЕ ИЗОБРЕТЕН СВИДЕТЕЛЬСТВ ото ма. НЫЙ КОМИТЕТ СССРБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Харьковский институт инженеровжелезнодорожного транспортаим, С.И. Кирова и Харьковское отделе.ние Всесоюзного проектного и научно"исследовательского институтафПромтраисниипроект"(56) 1 Авторское свидетельство СССРУ 75370, кл. В 61 5 29/22, 1980,(511)(57) УСТР 0 йСТВО АВТ 0 ИАТИЧЕСК 0 йПЕРЕЕЗДИОВ СИГНАЛИЗАЦИИ по авт. св.Ю 757370 ю о,т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью расширения Функциональных возможностей путем обеспечения приоритетного движения черезпереезд специальных видов автотранспорта, оно снабжено датчиками приоритетной инФормации, блоком определенияприоритета движения и блоком запрета,причем датчики приоритетного движениясвязаны соответственно с одним идругим входами блока определенияприоритета движения, третий вход крого подключен к выходу блока автотического обнаружения препятствий,а выход связан с одним входом блока запрета и с четвертым входомсигнального блока автодорожных светофоров, причем другой вход блоказапрета связан с другим выходомблока выдержки времени.Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть использовано для ограждения переездов преимущественно на железных дорогах промышленного транспорта, в , 5 том числе с маневровыми передвижениями подвижного состава.По основному авт . св. У 757370 известно устройство автоматической переездной сигнализации, содержащее 10 путевые датчики, соединенные с блоком определения направления движения, выходы которого подключены к одному входу блока автоматического обнаружения повреждений и к двум входам 15блока определения враждебностимаршрутов, один из выходов которогосоединен с входом блока выдержкивремени, а другой подключен к сигнальному блоку автодорожных светофоров,20блок огневых реле автодорожных свето. Форов, выход которого соединен с одним входом сигнального блока поездных светофоров, блок режима мигания и блок оповестительной сигнализации, датчик наличия препятствййв зоне переезда, соединенной с нимблок автоматического обнаруженияпрепятствий и подключенный к одномувыходу последнего одним входом, ЗОблок Формирования сигнала блокировки, выход которого соединен с другимвходом сигнального блока поездныхсветофоров, а входы подключены соот"ветственно к одному входу сигнально"го блока. поездных светофоров, к другому выходу блока выдержки времени, ктретьему выходу блока определениявраждебности маршрутов и к другомувыходу блока автоматического рбна"ружения препятствий, соединенному сдругим входом блока автоматическогообнаружения повреждений 1 ,Недостатком известного устройстваявляется невозможность приоритетного пропуска через переезд специаль"ного автотранспорта, необходимостьв оперативном пропуске которыхвозникает при возникновении аварий-,ной производственной ситуации;Цель изобретения - расширениефункциональных возможностей путемобеспечения приоритетного движениячерез переезд специальных видовавтотранспорта. 55Укаэанная цель достигается та,что устройство автоматической пере-ездной сигнализации, содержащее путевые датчики, соединенные с блоком определения направления движения, выходы которого подключены к одному входу блока автоматическогообнаружения повреждений и к двум блокам определения враждебности маршрутов, один из выходов которого соединен с входом блока выдержки времени, а другой подключен к сигнальному блоку автодорожных светоФоров, блок огневых реле автодорожных светофоров, выход которого соединен с одним входом сигнального блока поездных светофоров, блок режима мигания и блок оповестительной сигнализации, наличия препятствий в зоне переезда, соединенный с ним блок автоматического обнаружения препятст. вий и подключенный к одному выходу последнего одним входом, блок формирования сигнала блокировки, выход которого соединен с другим входом сигнального блока поездных светофю" ров, а входы подключены соответствен но к одному входу сигнального блока .поездных светофоров, к другому вы" ходу блока выдержки времени, к третьему выходу блока определения враждебности маршрутов и к другому выходу блока автоматического обнаружения препятствий, соединенному с другим входом блока автоматическогообнару" жения повреждений, снабжено датчиками приоритетной информации, блоком определения приоритета движения и блоком запрета, причем датчики приори тетного движения связаны соответственно-с одним и другим входами блока определения приоритета движения, третий вход которого подключен к выходу блока автоматического обнаружения препятствий, а выход связан с одним входом блока запрета и с четвертым входом. сигнального блока автодорожных светофоров, причем другой вход блока запрета связан с другим выходом блока выдержки времени.На чертеже представлена функциональная схема устройства.Устройство содержит непрерывные путевые датчики 1 - 4, например рельсовые цепи с совмещенными питающими и релейными концами, два из которых 1 и 4 койтролируют укороченные приближения, а 2 и 3 - зону переезда, датчик 5 наличия препятствий в зоне переезда, датчики 6 и 7 приоритетз .10477604 ной информации, автодорожные светофо-то сформированный блоком определения ры 8 и 9, поездные светофоры 10 и направления движения 12 сигнал по, причем путевые датчики 1 - 4 сое ступает через блок враждебности маршдинены с входом блока 12 определе-. рутов 16 на вход блока 20 выдержки ния направления движения, датчики 5 времени. От воздействия этого сигнала приоритетной информации 6 и 7 сое- в блоке 20 вырабатывается управляюдинены с входами блока 13 определения щий сигнал определенной длительности приоритета движения, датчик 5 нали-и подается,на вход блока запрета 21. чия препятствий в зоне переезда сое"., При этом возможны следующие ситуации, динен с входом блока автоматического1 О Над датчиком 6 или 7 или вблизи них обнаружения препятствий 14. находитоя автотранспортное средствоУстройство содержит также блок 15 : с включенным устройством передачи оповестительной сигнализации, причем приоритетной информации. Этаинформавыходы блока 12 определения направле- ция в виде электрического сигнала от датчика 6 или 7 поступает на вход ния движения подключены к входам 15 блока 16 враждебности маршрутов,блока 13. В блоке 13 информации эаодин. выход которого соединен с входом блока 7 формирования сигналаблокировки. Устройство содержит также блок 18 режима мигания, блок 19 20огневых реле автодорожных светопоминается и на его выходе появляется известительный сигнал, которыйпоступает на вход блока .запрета 21.8 блоке 21 при этом исключается прохождение управляющего сигнала на его форов, блок 20 выдержки времени,блок 21 запрета, огневой блок 22железнодорожных светофоров, сигнальный блок 23 автодорожных светофоров. 25сигнальный блок 24 железнодорожных. выход, в результате чего блоком 17формирования сигналов блокировки блокируется включение на пюездном светофоре 11 разрешающего показанйя и на.нем остается запрещающий сигнал . светофоров, блок 25 автоматическогообнаружения повреждений, выход котоОдновременно с этим с выхода блока13 на четвертый вход сигнального рого соединен с лампой 26 повреждения блоха 23 автодорожных светофоров тоустройства,.ЗО же поступает известительный сигнал,Устройство автоматической переезд"ной сигнализации работает следующим которым исключается включение авто"дорожных светофоров и оповестительной образом. сигнализации. Таким образом, переездАвтодорожные средства специально- :ная сигнализация останется в нормаль"го и аварийного назначения оборудуют-. ном положении на время следованияся устройствами передачи приоритет- специального автотранспортного средной информации, которые включаются : ства через переезд, что контролируетодновременно со светозвуковой сиг- ся датчиком 5 наличия препятствий .нализацией. Нормально при отсутствии При этом происходит сброс первичнойгюездов на участках приближения на 40 информации в блоке определения приорипоездных светофорах 10 и 11 включены тета движения 13 и прекращение Форзапрещающие показания, а автодорож- пирования изввстительного сигнала,ные светофоры 8 и 9 выключены. г . В результате этого снимается блокировЙри неблагоприятной производствен- ка с работы блоков 23 и 21 и сигналь-. ной ситуации и вступлении на .укоро ным.блоком автодорожных светофоров ченный нечетный участок приближения 23 включаются оповестительная сигнасигнал от датчикапоступает на входлизация и красные лампы 27, 28, 29 блока 12. В блоке 2 данйый сигнал : и 30 автодорожных светофоров 8 и 9, запоминается, определяется направле- После включения автодорожных светоние движения состава и при свободном 50 Форов, что:проверяется. блоком 19 состоянии рельсовых цепей зоны пере- огневых реле путем проверки целоЕ- езда, контролируемых датчиками 2 ити нитей ламп, с выхода блока 19 3, Формируется сигнал, который пос- огневых реле автодорожных светофоров тупает на первый вход блока враж";. на вход блока формирования сигналов дебности маршрутов 16. В блоке 16 :.5 блокировки 17 подается команда"на проверяется отсутствие враждебных. , контроль свободности эоны переезда, данному маршруту движений через который осуществляется блоком авто- переезд и если такие отсутствуют, матического обнаружения препятствий5 1047760 Ч 4 с помощью датчика 5 наличияпрепятствий . Если препятствие от" .сутствует, то формируемый блокомавтоматического обнаружения препятствий 14 сигнал поступает на вход 5 блока формирования сигналов блокиров" ки 17. При наличии сигналов на входах блока 17 1 свидетельствующих соответственно о нахождении поезда на участ" н ке приближения, закретом состоянии 0 с автодорожных светофоров, и свободнос" в ти зоны переездами на .его выходе ч появляется сигнал, который поступает на вход сигнального блока поездныхн светофоров 24,: который переключает. 15 светофор 11 с запрещающего -показа" и ния на разрешающее. Таким образом, з устройстве реализуется принципвзаимоисключения показаний переездных е светофоров, поскольку открытие поеэдф 20 э ного светофора 11 оказывается возмож" ным только после контроля эапрещающе- т го состояния автодорожных светофоров ч 8 и 9. В нормальное состояние переезд д ная сигнализация переходит после ос вобождения зон, контролируемых датчиками 1, 2 и 3. Составитель В, бекасовРедактор М. Дылын Техред Т.Иаточка Корректор О, Билак Заказ 7835/19 Тираж .507 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж, Раувская наб., д . 4/5филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная, 4 Над датчиком 6 или 7 вблизи нихнаходится специальное автотранспорт звное средство с включенным устфойствомпередачи приоритетной информации.В этом случае блокировки сигнальныхблоков автодорожных 23 и железнодо рожных 24 светофоров йе произойдети переездная сигнализация включитсябез блокировки.Если железнодорожная подвижнаяединица после занятия нечетного .участка приближения, контролируемогодатчиком 1, вступает в зону кон"тролируемую датчиком 2, и при этомад датчиками 6 или 7 находитсяпециальное автотранспортное средсто с включенным устройством переда"и приоритетной информации,. то блокировки сигнального блока автодорожых светофоров 23 .не происходит,информация от блока враждебностиарврутов 16 непосредственно поступат на вход. блока Формирования сигналов блокировки 17, чем также исключатся блокировка блока 23Ввидутого выключения перееэдной сигнализации не происходит и данное авто"ранспортное средство проследуетврез переезд после полного освобож"ения его зоны подвижным железнодорожным составом,Применение предлагаемого устройств по сравнению с известным обеспечивает движение специальных авто"транспортных средств череэ переездс минимальными задержками при усло"вии выполнения требований безопасности движения и сокращает, времяустранения аварийных проиэводствен"ных ситуаций.