Устройство для управления расформированием и формированием составов на сортировочной горке

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК А ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛЮЮ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОтКРЫтИЙ ОПИС ТОРГСИН СВИДЕ 091 ОБРЕТ ЛЬ СНУ 1 аюр Ф(71) Всесоюзный ордена ТрудовогоКрасного Знамени научно-исследователь- -ский институт железнодорожного тран= ".спорта и Всесоюзный научно-исследова;,."тельский институт транспортного стро-.:ительства(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯРАСФОРМИРОВАНИЕМ И ФОРМИРОВАНИЕМ СОС: - ;,ТАВОВ НА СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКЕ, содер-:жащее установленные на спускной части;горки замедлители и скоростемеры пер-"вой, второй и третьей тормозных пози-ций, соединенные с соответствующими:блоками автоматического управлениязамедлителями, входы которых подклю.-,;,.чены к.-соответствующим выходам блока.-вычисления скорости. выхода отцепов,.".из тормозных позиций, датчик веса,подключенный к блоку вычисления весвой категории и длины отцепа, путевьвз.датчики, расположенные на измеритЫЙном участке перед первой тормозной "-.позицией и подключенные к блоку из-:мерения ускорения, блок накопленияс:-информации об отцепах, одни из вхо-"дов которого соединен с выходом бцОойавычисления весовой категории и длиной.;.отцепа, а другой - с ныходом блока; - .:.измерения ускорения, при этом выход;-:",блока .накопления информации об ото=,."пах соединен с входом блока вычисле"-"ния скорости выхода отцепов иэ тора .-рГ - удержи ЧА вающее усилие тормозной удерживающей позиции Н;1 .- эквивалентный уклон участка.пути под-м вагоном,о/оо;вес-го нагона, кН; Ю 1 " удельное сопротивление трогайию-го вагона с места,Н/кНЬ - максимальное число вагонов,которое может быть размеще"но в пределах участка путинакопления. мозных,позиций, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что с целью повышения точности управления и надежности, оно снабжено тормозными удержинающнми позициями, расположенными на каждом сортировочном пути на расстоянии от третьей тормозной позиции, равном средней длине отцепов, дополнительныьж путевыми датчиками, расположенным между третьей тормозной позицией и тормозной удержйвающей позицией, блоком автоматического управления тормозныМи удерживающими позициями, первый вход которого соединен с вторым выходом блока накопления информации об отцепах, а два другие входа подключены к соответствующим дополнительным путевым датчикам, при этом выход блока автоматического управления тормозными удержмвающими поэицияьы соединен с йамедлиТелями тормозной удерживающей позиции, которая расположена на участке, длина и пр филь которого выбираются из услови)а 1 т.4где у, - удерживающее усилие тормозной удерживающей позиции,Н- эквивалентный уклон участкапути,под-м вагоном, о/оо;вес-го вагона, кН3я; - удельное сопротивление троганию-го вагона с места,Н/кНй - максимальное число вагонов,которое может быть размещено в пределах участка путинакопления.На фнг.1 приведена функциональная схема предложенного устройства; на фиг.2 - план размещения напольного оборудования устройства на путях,Устройство содержит эамедлители 1-3 соответственно первой второй и третьей тормозных позиций, скоросте"; веры 4, измеряющие скорости движения отцепов в тормозных позициях, тормозную удерживающую позицию 5, содержа-. щую ряд замедлителей и расположенную на сортировочных путях б после замедлителя 3 третьей тормозной позиции на расстоянии средней длины отцепов (например, 30-40 м), проходящих через сортировочную горку. Иежду замедлителем 3 и тормозной удерживающей позицией 5 установлены дополнительные путевые датчики 7 и 8, контролирую-, Ге соответственно подход отцепов к оне сцепления и ее освобождение и подключенные к блоку 9 автоматического управления тормозными удерживающими позициями, который соединен с блоком 10 накопления информации об отцепах. ПоследнИй соединен с блоком Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности,к устройствам, предназначенным дляуправления процессом расформированияи Формирования составов на сортиро.вочных горках. 5Известно устройство для управлениярасформированием и Формированиемсоставов на сортировочной горке, содержащее установленные на спускнойчасти горки эамедлители и скоростемеры.первой, второй и третьей тормоз"ных позиция, соединенные с соответствующими блоками автоматическогоуправления замедлителями, входы которых подключены к соответствующим 35выходам блока вычисления скоростивыхода отцепов иэ тормозных позиций,датчик веса, подключенный к блоку вычисления весовой категории и длиныотцепа, путевые датчики, расположенные на измерительном участке передпервой тормозной позицией и подключенные к блоку измерения ускорения,блок накопления информации об отцепах, один иэ входов которого соединен с выходом блока вычисления весо-вой категории и длины отцепа, а другой - с выходом блока измерения.ускорения, при этом выход блока накопления информации об отцепах соединенс входом блока вычисления скоростивыхода отцепов из тормозных позиций 1 .Недостаткиизвестного устройствазаключаются в том, что:.при наличииразброса ходовых свойств отцепов и 35постоянно меняющихся условий их скатывания весьма затруднительно точноеопределение требуемой скорости выходаотцепов с третьей тормозной позиции,что снижает точность управления и 40надежность работы устройства,Цель изобретения - повышение точности управления и надежности устройства.цель достигается тем, что устрой-.45ство для управления расформированиеми формированием составов на сортировочной горке, содержащее установлен.ф.;ные на спускной части горки замедлители и скоростемеры первой,.второйи третьей тормозных позиций, соединенные с соотвествующиьы блоками автоматического управления замедлителями, входы которых подключены к соответствующим выходам блока вычисленияскорости выхода отцепов иэ тормозных 55позиций, датчик веса, подключенныйк блоку вычисления весовой категориии длины отцепа, путевые датчики, рас-"положенные на измерительном участкеперед первой тормозной позицией и 60подключенные к блоку измерения ускорения, блок накопления информации оботцепах, один нэ входов которого соединен с выходом блока вычисления весовой категории и,дпины отцепа, а другой - с выходом блока измеренияускорения, прн этом выход блока накопления информации об,отцепах соединен с входом блока вычИсления скорос "ти выхода отцепов из тормозных позиций, снабжено тормозными удерживающими позициями, расположенными накаждом сортировочном пути на расстоянии от третьей тормозной позиции,равном средней длине отцепов, дополНительными путевыми датчиками, расположенными между третьей тормознойпозицией и тормозной удерживающейпозицией, блоком автоматического управления тормозными удерживающимипозициями, первый вход которого соединен с вторым выходом блока накопления информации об отцепах, а два другие входа подключены к соответствующим дополнительным путевым датчикам,при этом выход блока автоматическогоуправления тормозными удерживающимипозициями соединен с замедлителямитормозной удерживающей позиции, которая расположена на участке, длина ипрофиль которого выбираются из условия3 10 430 ,11 вычисления скорости выхода отцепов. из тормозных позиций, который связан с блоками 12-14 автоматического уп": равления замедлителями соответственно на первой, второй и третьей тормозных " позициях. Блок 10 накопления информа ции об отцепах связан также с блоком, 15 вычисления весовой категории и длины отцепа и блоком 16 измерения ускорения, которые подключены соот- ., ветственно к датчику 17 веса и путе-. 10 вым датчиком 18, образующим измерительный участок определения ходовых свойств (ускорения) отцепов.Устройство работает следующимобразом. 15При надвиге состава на сортировочную горку производится расцепление вагонов, и отцепи после прохода вер- шины горки последовательно скатываются под действием силы тяжести на. соответствующие подгорочные пути. Вначале отцеп проходит по датчику 17 веса, сигналы с которого поступают в блок 15 вычисления весовой катего" рии и длина отцепагде определяются средняя весовая категория,р отцепа и его длина готц, , используемые в дальнейшем для вычисления скоростейвыхода больших отцепов (три вагона и более) из замедлителей 1 и 2. При прохождении коротких бтцецов (дваЗ 0 вагона и менее) по измерительному участку с путевыми датчиками 18 блок 16 измерения ускорения онределяет . ускорение движения аотцепа, на ос новании которого в блоке 11 вычисле+ 35 ния скорости выхода отцепов из тор-." мозных позиций вычисляется скорость выхода отцепов из замедлителей 1 и 2 днякоротких отцепов.Данные, характеризующие проходя 40 щие отцепы В Сср, а , хранятси в блоке 10 накопления информации об ,.отцепах и поступают в блок 11 вычисления скоростей выхода отцепов иэ тормозных позиций по мере подхода отцепов в тормозным позициям. 56 лителями тормозной удерживающей позиции 5. Следующий отцеп после торможенияна третьей тормозной позиции передвигается с допустимой для соударения сскоростью до сцепления с первым отцепом. После прохода первой осью ва-гона дополнительного путевого датчика 7 подается сигнал с блока 9 автоматического управления тормознымиудерживающими позициями и производится,растормаживание замедлителей тормозной удерживающей позиции 5, подошед-.ший отцеп сцепляется с первым, и вдальнейшем вагоны под действием силы тяжести продвигаются вперед домомента прохода крайней осью последнего вагона дополнительного путевогодатчика 8, который подает сигнал навключение эамедлителей тормознойудерживающей позиции 5, осуществляющий торможение и закрепление всейгруппы вагонов. Таким образом, при,поступлении последующих отцеповпроисходит их сцепление с накопленной группой вагонов, продвижение после отключения эамедлителей тормознойудерживающей позиции и закреплениепосле освобождения зоны .сцепления.Продвижение группы вагонов можетпроизводиться, например, только поддействием силы тяжести на пути с профилем, показанным на фиг. 1, илитакже с помощью механического. устройства,Сопротивление троганию вагонов сместа И может изменятся (в зависимости от типа подшипников и нагрузкина ось) в широкихпределах, например,1-10 Н/кН, поэтому длина участка ивеличина его уклона 1, на которомустанавливается тормозная удерживающая позиция 5, должны выбираться с При подходе отцепов к замедлителю1 в блок 12 автоматического управле-, ния замедлителями из блока 11 вычис= ления скорости выхода отцепов из тормозных позиций поступает вычисленная1величина скорости Чзы . Если факти- ческая скоростьЧ,р движения отцепа, :. зафиксированная скоростемером 4 пер вой тормозной позиции, превышает заданнуюЧр ъ Чзц 1, срабатывает., соответствующее реле в блоке 12 автоматического управления эамедлителями, обеспечивающее требуемую ступень торможения. При достижении отцепами заданной скорости замедлители отторма живаются, Работа блоков 13 и 14 автоматического управления замедлителями происходит аналогично, . 65 Скорость выхода Ч отцепов со. второй тормозной позиции рассчитывается блоком,11 вычисления скоростей выхода отцепов из тормозных позиций в зависимости от поступающих из блока 10 накопления информации об отцепах данных о ходовых свойствах и дальности пробега 1 отцепов до третьей тормозной позиции.Скорость выхода отцепа с третьейетормозной позиции Ч 8 ы задается величиной фиксированной, постоянной для всех подгорочных путей, равной максимально допустимой скорости соударения вагонов с учетом погрешности регулирования например на советских железных дорогах допустимая скорость соударения принята равной 5 км/ч), Для вагонов, требующих особой осторожности, принимается скорость выхода менее максимально допустимой.Процесс накопления составов осуществляется следующим образом,Первый отцеп поступающий с третьей тормозной позиции иа подгорочный путь 6,тормозится и закрепляется эамед1043056 5,Составитель Ю. Б Техред Т,Маточка овковК тор Л,Тяс актор И,Никола 2 ПодписиВНИИПИ Госу комитета СССРпо дела и открытий113035, Моск сная наб., д. 4/5 Тираж 507дарственйогом изобретенийва, Ж, Рауш к аз 72 4 3/2 Проектная учетом разброса сопротивления трога нию и удовлетворять условиюР, ц -., ,.1,При длине участка 50 м (три четырехосных вагона )уклон должен быть порядка 8-10 о/оо.Сила трогания возрастает пропорционально количеству и.массе. вагонов, распбрагаемых на уклоне 1 . Например,ч 1 О если на уклоне находятся три. вагона общим весом 1200 кН, то наиболее вероятная величийа усилия трогания Гтр "равна 2400-9900 Н. Уклон 1 на участке за тормозной удерживающей 15 позицией 5 выбирается, например,1,5-Г2 о/оо и является равновесным для. вагонов на роликовых подшипниках. Уклон последующего участка уменьшается и принимается, например, равным нулю, а на выходе с сортировочного парка устраивается противоуклон (до 2,5 /оо), с целью предотвращения самопроизвольного выхода групп ваго-. нов. 25Соотношение тормозных и ускоряющих сил должно выбираться иэ условия лиал ППП "Патент", г, Ужг ГР, ,где астр - сила троганйя, Н;РЧд - удерживающая сила, Н,Таким образом, в предлоЖенномустройстве для расформирования иформирования составов на сортировочной горке заполнение сортировочныхпутей производится не с конца, какпри использовании прицельного торможения, а с начала подгорочного пути.Отцепы сцепляются уже при поступлении на сортировочный путь,и затемпродвигаютая вперед одной группой,поэтому исключается воэможность образования "окон" и отпадает необходимость осаживания вагонов. Посколькусцепление отцепов происходит с допустимой скоростью в зоне, где возможнорегулирование скорости их движения,то исключается повреждение вагонови грузов и создаются условия для расформирования всех вагонов без ограничений, Кроме того, в предложенномустройстве отпадает необходимостьопределения ходовых свойств отцеповв подгорочном парке и дальности ихпробега ( контроля заполнения путей).