Фрикционный диск с демпфером крутильных колебаний

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК р 4 Р 16 0 13/64 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ диск с фрикционными накладками, связанный с указанными параллельнымидисками посредством пружин, и элементы трения, расположенные междудиском с фрикционными накладками ипараллельными дисками и прижатыеупругим элементом, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что, с целью повышения долговечности нри обеспечениивозможности автоматического выравнивания смещения осей, он снабжен дополнительным диском, жестко закрепленным на ступице и выполненным понаружному диаметру с зубчатым профилем, при этом элементы трения выполнены в виде опорных дисков с фрикционными накладками, один из которых связан с дополнительным диском. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(72) Клаус Опельт, Альфред Лоренци Винфрид Пфефферкорн (ОП)(54)(57) ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК С ДЕМПФЕРОМ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ, преимущественно для сцепления грузового авто 1мобиля, содержащий ступицу с закрепленными на ней двумя параллельнымидисками, между которыми размещен ЯОы 1227843Изобретение относится к автомобилестроению и касается фрикционного диска с демпфером крутильных колебаний, преимущественно для сцеп,пения грузового автомобиля.Известен фрикционный диск с демпфером .крутильных колебаний, содержащий ступицу с закрепленными на ней двумя параллельными дисками, между которыми размещен диск с фрикционными накладками, связанный с указан. ными дисками предством пружин,и элементы трения, расположенные между диском с фрикционными накладками и упомянутыми параллельными дисками и прижатые упругим элементом.Однако данное устройство очень чувствительно к допускам и для использования в сцепных буксирных устройствах для тяжелых безрельсовых транспортных средств, например для грузовиков и автобусов, мало пригодно, так как является недостаточно прочным.Смещение осей между ведущим валом и выходным валом сказывается особенно отрицательно, так как соз- даются нежелательные помехи, а также происходит быстрое изнашивание муфты,Частично предусмотренное автоматическое выравнивание смещения осей в известных конструкциях является неэффективным, так как эти приспособления в области чрезвычайно больших смещений действуют недостаточно стабильно. В некоторых конструкциях пружина действует только односторонне, так как нагрузка воздействует только на одну фрикционную обкладку. Если изнашивается другая фрикционная обкладка, то заданный предварительно параметр больше не достигается и амортизация при ее действии значительно ограничивается, Подобное имеет также место при имеющихся всег да допусках. Так при имеющихся зазорах трение ограничивается или устраняется, в результате частично или совершенно устраняется амортизация. Возникающие за счет этого неприятные помехи являются особенно нежелательными у автобусов, Кроме того, наступает сильное изнашивание обкладки соединительной муфты, в результате чего ухудшается безопасность движения и требуется местный ремонт соединительной муфты,Цель изобретения - повьппение долговечности при обеспечении возможности автоматического выравниваниясмещения осей.Цель достигается тем, что фрикционный диск с демпфером крутильныхколебаний, преимущественно для сцепления грузового автомобиля, содержащий ступицу с закрепленными на ней10 двумя параллельными дисками, междукоторыми размещен диск с фрикционными накладками, связанный с уюазанными параллельными дисками посредством пружин, и элементы трения, рас-.15 положенные между диском и фрикционными накладками и упомянутыми.параллельными дисками и прижатые упругимэлементом, снабжен дополнительнымдиском жестко закрепленным на сту 20 пице и выполненным по наружному диаметру с зубчатым профилем, при этомэлементы трения выполнены в видеопорных дисков с фрикционными накладками, а указанный дополнительный25 диск связан с одним из параллельныхдисков.На фиг.1 изображен фрикционныйдиск с демпфером крутильных колебаний; на фиг,2 - сечение А-А на фиг,1,Фрикционный диск содержит ступи. цу 1, на которой закреплены параллельные диски 2 и 3 при помощи заклепки 4, На ступице 1 также установлены элементы трения, выполненные35в виде опорных дисков 5-8, Дополнительный диск 9 жестко закреплен науказанной ступице, Опорные диски 5 8зыполнены с фрикционными накладками 10 и 11,Между параллельными дисками установлен диск 12 с фрикционными накладками 13 и 14, Диск 12 соединен спараллельными дисками 2 и 3 посредством пружин 15, размещенных в углуб 45лениях опорных дисков 5-8, Необходимое давление также создается при помощи пружины 16, которая упираетсяна один из параллельных дисков 3 иопорный диск 7, Дополнительный дискимеет по наружной поверхности зубчатый профиль 17 для связи с диском 7 При изнашивании фрикционной накладки 10 пружина 16 сдвигает опорный 55 диск 7 в осевом направлении далеена дополнительный диск 5 и обеспечивает, таким образом, постоянное фрикциочное замыкание.аж 880 . енного комитета ССС етений и открытий 5, Раушская наб д одпис но 4 5 Производственно-полиграфическое предприят Ужгород,Проектна Диск 12 может в любой момент производить относительное угловое перемещение относительно диска 3. Зазор между фланцем и дисками (диск 12, опорные диски 6 и 8)являетсядостаточно большим, чтобы автоматическивыравнить имеющееся в наличии смещениеоси. Заказ 2274/36 Ти ВНИИПИ Государст по делам изоб 113035, Москва, Ж-.Диск 12 на осевом внутреннем диа метре имеет соответствующее по размеру углубление для зажима пружины 16, причем пружина своим наружным диаметром опирается на диск 8 и внутренним диаметром на дополнительный диск 9,