Карбюратор вихревого типа для двигателя внутреннего сгорания

циента наполнения цилиндров двигателя горючей смесью, и следовательно приводит к недобору максимальной мощности двигателя.Целью изобретения является снижение гидравлического сопротивления на режимахмаксимальной нагрузки.Поставленная цель достигается тем, что карбюратор вихревого типа для двигателя внутреннего сгорания, содержащий смеси- тельную камеру, образованную радиальной стенкой и торцовыми профилированными крышками, причем в радиальной стенке выполнены тангенциальные каналы для подвода воздуха, а в одной из торцовых крышек расположено отверстие для отвода горючей смеси, систему дозирования топлива, состоящую из топливоподводящего канала, выходной участок которого выполнен по внутренней образующей радиальной стенки В виде канавки переменного сечения, и за 40 45 50 55 Изобретение относится к двигателестроению, в частности к устройствам для приготовления горючей смеси, а конкретно к карбюраторам вихревого типа для двигаталей внутреннего сгорания. 5Известны карбюраторы вихревого типа для двигателя внутреннего сгорания, содержащее смесительную камеру, образованную радиальной стенкой и торцовыми профилированными крышками, причем в ра диальной стенке выполнены тангенциальные каналы для подвода воздуха, а в одной из торцовых крышек расположено отверстие для отвода горючей смеси, систему дозирования топлива, состоящую из топливоподводящего накала, выходной участок которо го выполнен по внутренней образующей радиальной стенки в виде канавки переменного сечения, и заслонку золотникового типа для регулирования тангенциальных каналов подвода воздуха и топлива .Однако карбюраторы вихревого типа, 20 отличающиеся чисто тангенциальным подводом воздуха в смесительную камеру, при их положительной способности качественно гомогенизировать и приготовлять эффективную горючую смесь в закрученном, вихревом 25 потоке, при полных расходах воздуха, т. е, при работе карбюраторного двигателя на максимальных нагрузках, имеют повышенное гидродинамическое сопротивление проточной части вихревой смесительной камеры по сравнению с карбюраторами прямоточ ного,эжекционного типа, Повышенное гидро- динамическое сопротивление проточной части вихревой смесительной камеры чисто тангенциальным подводом воздуха, как следствие положительной работы вихревого потока по гомогенизации смеси, становится З 5 недостатком только при нулевом дросселировании карбюратора, т. е. на максимальных нагрузках работы двигателя, потому что является причиной уменьшения коэффислонку золотникового типа для регулирования тангенциальных каналов подвода воздуха и топлива, смесительная камера дополнительно снабжена по меньшей мере одним радиальным каналом для подвода воздуха, выполненным в ее радиальной стенке.Тангенциальные каналы выполнены ввиде переменного сечения на внутренней образующей радиальной стенки с началом от радиального канала и постепенным умень шением сечения до нуля в сторону закручивания потока смеси.Тангенциальные каналы расположеныпараллельно радиальному.На фиг. 1 представлен карбюратор вихревого типа, общий вид, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - карбюратор, общий вид; на фиг. 4 - разрез Б - Б на фиг. 3; на фиг. 5 - карбюратор, общий вид; на фиг. 6 - разрез В - В на фиг. 5.Смесительная камера карбюратора образована радиальной стенкой 1 и торцовыми профилированными крышками 2 глухого типа с отверстием 3 для отвода горючей смеси.Радиальная стенка 1 снабжена каналами 4 подвода воздуха для закручивания смеси в вихревой поток, радиальными каналами 5 подвода воздуха для снижения интенсивности закручивания потока смеси на режимах максимальной нагрузки двигателя, а также каналами 6 подвода топлива с канавкой 7 переменного сечения.В смесительной камере по внутренней образующей радиальной стенки 1 размещены дроссельные заслонки 8 золотникового типа, которые жестко закреплены к торцовой профилированной крышке 2, выполненной с возможностью поворота вместе с заслонками 8 относительно радиальной стенки 1 при воздействии на рычаг 9 управления, закрепленного на торцовой профилированной крышке 2.Карбюратор снабжен отдельной системой холостого хода, которая состоит из неподвергающегося дросселированию, тангенциально выполненного в радиальной стенке 1 сверхзвукового сопла 10 Ловаля и распылителя холостого хода с регулировочной иглой 11.Карбюратор работает следующим образом.Исходный режим - холостой ход двигателя, при котором радиальные каналы 5 подвода воздуха, каналы 4 подвода возду- ха для закручивания смеси и вихревой поток и топливоподводящий канал 6 с канавкой 7 переменного сечения полностью задросселированы заслонками 8 золотникового типа.На режиме холостого хода воздух поступает в смесительную камеру через тангенциально выполненное сверхзвуковое сопло1017808 ТотьиВо ФигЗ 10 Ловаля, а топливо - через распылитель холостого хода с регулировочной иглой 11. На дроссельных режимах выше холостого хода, но ниже максимальной нагрузки работы двигателя, воздух поступает в смесительную камеру через каналы 4 подвода воздуха для закручивания смеси в вихревой поток, а топливэ - через канавку 7 переменного сечения.На режимах максимальной нагрузки, т. е. при нулевом дросселировании, воздух дополнительно поступает через радиальные каналы 5 подвода воздуха, а топливо - непосредственно из топливоподводящего канала 6, который оттарирован на расход топлива, соответствующего мощностному составу смеси.Готовая горючая смесь отводится из вихревой смесительной камеры через отверстие торцовой профилированной крышки 3 в ци линдры работающего двигателя.Управление дроссельными заслонками 8 золотникового типа осуществляется через рычаг управления 9.Радиальные каналы 5 предназначены для о снижения до минимума интенсивности закручивания смеси в вихревой поток на режимах максимальной нагрузки двигателя, что позволяет снизить сопротивление поточной части вихревой смесительной камеры, а следовательно улучшить наполнение цилиндров двигателя горючей смесью.101808 ЮЮ В яева едакт аказ 3 И.Митровка /32 Кор Под ектор А. Тяско исноеСР 4/5 тная, Составитель Е, МТехред И, ВересТираж 550ВНИИПИ Государственного копо делам изобретений и113035, Москва, Ж - 35, Раушсклнал ППП Патент, г. Ужгород,итета С открытий я наб., ул. Про