Стенд для испытания подшипников букс колесных пар

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ФШ 60 М 13 ОП ЗОБРЕТЕ К АВТОРСК иг. 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Всесоюзный научно-исследовательский,проектно-конструкторский и технологическийинститут механизации труда в черной металлургии и ремонтно-механических работ иДнепропетровский завод металлургическогооборудования(56) 1. Волков Н. Н. и др. Подшипники качения колесных пар вагонов и локомотивов.М., Машиностроение, 1972, с. 57 - 59.(54) (57) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПОДШИПНИКОВ БУКС КОЛЕСНЫХ ПАР преимущественно металлургических железнодорожных платформ для транспортировки изложниц, содержащий раму, ось с двумя парами букс, в которых установлены исгытыЯЬ 116317 ваемые радиальные и радиально-упорные подшипники, устройство для создания радиальных нагрузок на буксы,взаимодействующее с корпусами букс с радиальными подшипниками, механизм вращения оси и эксцентрикозый механизм осевого нагружения, от,гичаюигийся тем, что, с целью повышения точности результатов путем приближения условий испытаний к эксплуатационным, он снабжен установленной на раме с возможностью перемещения вдоль оси букс кареткой, на которой закреплены корпусы пары букс с радиально-упорными подшипниками и установлен эксцентриковый вал механизма осевого нагружения, а также стойкой, неподвижно закрепленной на раме, при этом эксцентриковый вал кинематически связан с механизмом вращения оси и. стойкой, его эксцентрик выполнен с перЕменным эксцентриситетом, а кинематическая связь эксцентрикового вала с механизмом вращения оси выполнена с переменным передаточным отношением.Изобретение относится к области машиностроения и касается конструкции испытательной техники, в частности стендов для испытания подшипниковых узлов рельсовых транспортных средств. 5Известен стенд для испытания подшипников букс колесных пар, содержащий раму, ось с двумя парами букс, в которых установлены испытываемые радиальные и радиально-упорные подшипники, устройство для создания радиальных нагрузок на буксы, взаимодействующее с корпусами букс радиальными подшипниками, механизм вращения оси и эксцентриковый механизм осевого нагружения 11.Однако этот стенд не позволяет испытывать подшипники в условиях совмещения качения с осевым скольжением, т,е. в условиях, возникающих при вписывании металлургически х железнодорожных платформ для транспортировки изложниц в кривые железнодорожных путей металлургических предприятий.Целью изобретения является повышение точности результатов путем приближения условий испытаний к эксплуатационным.Цель достигается тем, что стенд для испытания подшипников букс колесных пар, содержащий раму, ось с двумя парами букс, в которых установлены испытываемые радиальные и радиально-упорные подшипники, устройство для создания радиальных нагрузок на буксы, взаимодействующее с буксамис радиальными подшипниками, механизм вращения оси и эксцентриковый механизм осевого нагружения, снабжен установленной на раме с возможностью перемещения вдоль осибукс кареткой, на которой закреплены корпусы пары букс с радиально-упорными подшипниками и установлен эксцентриковый вал механизма осевого нагружения, а также стойкой, неподвижно закрепленной на раме, при этом эксцентриковый вал кинематически связан с механизмом вращения оси и стойкой, а кинематическая связь эксцентрикового вала с механизмом вращения оси выполнена с переменным передаточным отношением.На фиг. 1 представлен стенд, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б Б на фиг. 1.Стенд смонтирован на раме 1, на которую установлена с возможностью перемещения по ней подвижная каретка 2, опирающаяся на раму 1 через роликоопоры 3. На каретке 2 установлены опорные планки 4, в которых жестко крепятся корпусы 5 букс с радиально-упорными подшипниками, фиксирующими относительно каретки 2 ось 6, на которой установлены также буксы 7 с радиальными роликовыми подшипниками, допускающими продольное скольжение оси 6 относительно букс 7 за счет движения роли 2025 зо35 40 455055 ков подшипника вдоль его внутреннего кольца 8, На каретке 2 установлены также электродвигатель 9, приводящий во вращение ось 6 через зубчатую передачу 10, подшипниковая опора 11 эксцентрикового вала 12 механизма осевого перемещения каретки 2. Эксцентриковый вал 12 связан с осью 6 через передачу, состоящую из установленногона оси 6 червяка 13 и установленного на эксцентриковом валу червячного колеса 14.На раме 1 закреплены стойки-упоры 15, фиксирующие корпусы букс 7 с радиальными подшипниками в продольном направлении, а также стойка-направляющая 6 механизма осевого перемещения каретки 2, связанная с пальцем 17 эксцентрикового вала 12 через ползушку 18. Палец 17 может закрепляться в различных положениях в радиальном пазу, выполненном на торце эксцентрикового вала 12, благодаря чему можно изменить ход осевого перемещения каретки 2.Радиальное нагружение букс осуществляется при помощи клиновых механизмов 19 винтами 20 через тарированные амортизаторы 21.Параметры червячной передачи 13 - 14 выбраны таким образом, чтобы соотношение между скоростью вращения оси 6 букс стенда и скоростью продольного смещения оси 6 вместе с кареткой 2 было идентичным аналогичному соотношению для оси скользящей колесной пары испытываемого транспортного средства при его вписывании в железнодорожные кривые. Так, например для испытаний скользящих подшипниковых букс, установленных в среднем из трех двухосных тележек шестиосной железнодорожной платформы, передаточное отношение .)ь,1 г червячной передачи должно составить4(а+ в)"(6,12) = у о где а - расстояние между центром крайних двухосных тележек;в - расстояние между осями колесныхпар (база) одной тележки;Р - диаметр катания колеса транспортного средства.При необходимости моделировать движение разных транспортных средств по железнодорожным кривым передаточное отношение 1.)г 1 г) может быть обеспечено переменное, либо за счет выполнения сменных комплектов червяков 13 и червячных колес 14, либо за счет соединения оси 6 с эксцентриковым валом 12 при помощи коробки скоростей.При вращении оси 6 эксцентриковый вал 12, приводящийся во вращение через червячную передачу 13 - 14, воздействуя через палец 17 и ползушку 18 со стойкой-направляющей 16, вынуждает возвратно-поступательное движение каретки 2 относительнорамы 1 с частотой двойных ходов, равной частоте вращения оси 6 и с амплитудой отклонения е относительно среднего положения (фиг. 1). При этом относительно рамы 1 вместе с кареткой 2 будет перемещаться связанная с ней через буксы 5 с радиально-упорными подшипниками ось 6 вместе с зафиксированными на ней внутренними кольцами 8 радиальных роликовых подшипников букс 7, в то время как корпусы букс 7 останутся зафиксированными относительно рамы 1 в продольном направлении при помощи стоек-упоров 15, т.е. в буксах 7 будет происходить продольное смещение внутренУ них колец 8 относительно роликов подшипников, позволяющее имитировать режим работы букс при вписывании платформы в кривые.В стенде предусмотрена. установка букс, реально применяемых в платформах металлургических, при этом в ходе проведения стендовых испытаний могут быть испытаны в режимах, близких к условиям эксплуатации, не только буксы с осевым скольжением для средних тележек 6-осных платформ, но и буксы с роликосферическими подшипниками для 4-осных платформ и для крайних тележек 6-осных платформ.1163179 иг Редактор Т. КугрышеваЗаказ 4096/41ВНИИП Обручар Составитель А. ЕгоровТехред И. Верес Корректор АТираж 897 ПодписноеИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5ал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4