Двигатель внутреннего сгорания воздушного охлаждения

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН И 9 1)4 Р 01 Р 1/О ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ СГОРАН ТРЕННЕГО ИЯНИЯозволяет повыситьля путем улучшенияиндра и его сопряя этого цилиндр(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕ(57) Изобретениенадежность двигатусловий работы циженных деталей, Д уу 15 ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Волгоградский моторный завод, И 66661 А выполнен с опорным буртом 15, который сопряжен с верхним фланцем 9дефлектора 7. Нижний фланец 10 последнего прикреплен к картеру. Оребренная головка цилиндра прикрепленак верхнему фланцу дефлектора при помощи стяжных болтов, Цилиндр оказывается нв нагруженным сжимающимиусилиями от крепежных болтов и можетсвобоцно расширяться вдоль своей оси,Отсутствие сквозных анкерных связейисключает потери поверхности охлаждения цилиндра ввиду отсутствия вребрах охлаждения вырезов под этисвязи, Выравниваются скорости охлаждающего воздуха. 4 ил.Изобретение относится к машино-,строению, а именно - к двигателестроению, в частности к двигателямс воздушным охлаждением.Цель изобретения - повышение надежности путем улучшения условий работы цилиндра и его сопряженных деталей.На фиг. 1 изображена схема двигателя воздушного охлаждения; нафиг. 2 - силовой дефлектор в сборе сцилиндром; на фиг. 3 - силовой дефлектор; на фиг. 4 - цилиндр.ДВС с воздушным охлаждением содержит картер с маслоподдоном 1, коленчатый вал 2 с шатуном З.поршень 4,головки цилиндров 5 и цилиндры 6 ссиловым дефлектором 7. Силбвой дефлектор 7 выполнен из стакана 8, разрезанного вдоль своей оси с верхнимвнутренним 9 и нижним наружным 10фланцами, впускными 11 и выпускными12 окнами для входа и выхода охлйкдающего воздуха. Верхний фланец 9 25силового дефлектора 7 выполнен с проточкой 13 под опорньп бурт 14 цилиндра и снабжен шестью равномерно расположенными по периметру отверстиями15 с резьбой. Силовой дефлектор 7 в 30сборе с цилиндром 6 образует замкнутое пространство 16, которое снабжено окнами 11 и 12 для прохода охлаждающего воздуха, подаваемого вентилятором 17, установленным в развалецилиндров. Цилиндр 6 установлен своим опорным буртом 14 в проточку 13верхнего фланца 9 силового дефлектора 7 прижат головкой цилиндра 5 припомощи стяжных болтов 18 проходящих 40через головку 5 цилиндра, к верхнемуфланцу 9 и снабжен ребрами охлаждения 19, Нижняя часть цилиндра 6 установлена в расточку в картере 1, ккоторому на шпильках или болтах 20прикреплен нижний фланец 10 силовогодефлектора 7. Цилиндр 6 при этом находится в свободно подвешенном состоянии,Работа двигателя осуществляетсяследующим образом.Впрыснутое в камеру сгорания топливо воспламеняется и резко повьппаются давление и температура газов.Давление газов, воздействуя на огне 55вую поверхность головки 5 цилиндра,через стяжные болты 18 передает усилие на верхний фланец 9 силовогодефлектора 7, в проточке 13 которого расположен опорный бурт 14 цилиндра, прижатый к огневой поверхности головкй 5 цилиндра. Конструкция двигателяс цилиндром 6., не нагруженным сжимающими усилиями от крепежных болтов, позволяет цилиндру, нагревающемуся во время работы, свободно расширяться вдоль своей оси. Для поддержания оптимального теплового режима двигателя оребренная поверхность цилиндра 6 и головки 5 охлаждается воздухом, нагнетаемым вентилятором 17. Охлаждающий воздух, проходя через впускные окна 11 и омывая по периметру оребренную поверхность цилиндра 6, охлаждает его и выходит через выпускное окно 12 силового дефлектора 7. Экспериментально подобранные размеры выпускного окна 12 позволяют оптимально распределить воздух между цилиндрами 6 и головкой 5 цилиндра, а также по периметру и высоте цилиндра 6.Отсутствие сквозных анкерных связей исключает потери поверхности охлаждения цилиндра ввиду отсутствия в ребрах 19 охлаждения вырезов под эти связи, снижается аэродинамическое сопротивление цилиндра, выравниваются скорости охлаждающего воздуха по периметру цилиндра, вследствие чего цилиндр хорошо сохраняет свою форму при нагреве во время работы двигателя, а наличие силового дефлектора 7 с верхним 9 и нижним 10 фланцами повышает жесткость цилиндра. 6 и исключает его деформацию от тепловых и монтажных напряжений.Формула изобретения Двигатель внутреннего сгорания воздушного охлаждения, содержащий по меньшей мере один оребренный цилиндр, установленный на картере, оребренную головку цилиндра, ее стяжные болты и дефлектор, выполненный в виде разрезанного вдоль оси стакана, охватывающего цилиндр и снабженного профилированными окнами для входа и выхода охлаждающего воздуха, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности путем улучшения условий работы цилиндра и его сопряженных деталей, дефлектор снабжен верхним и нижним фланцами, цилиндр выполнен с опорным буртом, причем опорный бурт цилиндра сопряжен с верхним фланцем дефлектора, нижний3 1366661 4фланец последнего прикреплен к кар- на к верхнему фланцу дефлектора при теру, а головка цилиндра прикрепле- помощи стяжных болтов,1366661 Составитель Н.Лапушкинактор М.Товтин Техред Л,Олийнык Корректор В рняк Заказ 6799/ 2 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород,ект 30 Тир ВНИИПИ Государс по делам изоб 113035, Москва, Ж Подписнокомитета СССРи открытийская наб., д, 4/5 венногетений5, Рауш