Гидромеханическая передача

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублики 1 985514(б 1) Дополнительное к авт. саид-ву(22) Заявлено 08081 (21) 3291223/25-06 Р 1 М К з с присоединением заявки Нов Г 16 Н 47/06 В 60 К 17/10 Государственный комитет СССР ио делам изобретений и открытий(54) ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕ ранспортбыть иссеничныхИзобретение относится к тному машиностроению и можетпользоваво в трансмиссиях гуи колесных машин.Известна гидромеханическая передача, содержацая ведущий и ведомыйвалы, гидротрансформатор, насосное .колесо которого связано с ведуцнмвалом, и. дифференциалы, водила которых связаны при помоци шестеренныхредукторов и муфт:свободного хода сведомым валом, солнечные шестернис ведущим валом, а коронная шестерня одного иэ них - с турбинным коле.сом.гидротрансформатора 1 3.Известная гидромеханическая передача не обеспечивает высокого КПД . на промежуточных режимах, постоян-.ных оборотов ведущего вала и сниже:.ния динамических нагрузок.Цель изобретения - увеличениеКПД, обеспечение постоянных оборотовведуцего вала и снижение динамических нагрузок.Указанная цель достигается тем,что передача снабжена установлвннйми последовательно с первым дополни, тельнымигидротрансформаторами и всегидротравсформаторы и дифФеренциалырасположены в чередующемся порядке,причем насосные колеса дополнительных гидротрансформаторов соединены с водилами предыдущих дифференциалов, а турбинные колеса - с коронными шестернями последующих дифференциалов.На чертеже представлена кинематическая схема гидромеханической пере дачи.Гидромеханическая передача содержит ведущий и ведомый валы 1 и 2, гидротрансформатор 3, насосное колесо 4 которого связано с ведущим валом 1, и дифференциалы 5-7, водила 8-10 которых связаны при помощи шестеренных редукторов 11-13 и муфт 14 и 15 свободного хода с ведомым валом 2, солнечные шестерни 16-,18 с ведущим валом 1, а коронная шестер ня 19 одного из них - с турбинным колесом 20 гндротрансформатора 3.Кроме того, гидромеханнческая передача снабжена установленными последовательно с первым гидротрансформа тором 3 дополнительньвюи гндротрансформаторами 21 и 22 и все гидротран сформаторы 3, 21 и 22 и дифференциалы 5-7 расположены в чередующемся порядке, причем насосные колеса 30 23 и 24 дополнительных гилротраи 9855145 10 15 20 25 50 сформаторов 21 и 22 соединены соответственно с водилами 8 и 9 предыдущих дифференциалов 5 и б, а турбинные колеса 25 и 26 - с коронными шестернями 27 и 28 последующих дифференциалов б и 7.Гидромеханическая передача работает следующим образом.При трогании транспортного средства с места ведомый вал 2 остановлен. Остановлены и связанные с ним с помощью шестеренных редукторов 11-13 и муфт 14 и 15 свободного хода водила8-10 дифференциалов 5-7.Следовательно, насосные колеса 23 и 24 гидротрансформаторов 21 и 22 также не вращаются. Насосное колесо 4 .гидротрансформатора 3 вращается с оборотами ведущего вала 1, коронная шестерня 19 и связанное с ней турбинное колесо 20 вращаются в обратную сторону по отношению к ведущему валу 1. Гидротрансформатор 3 работает с передаточным числомО, т.е. имеет повышенный коэффициент трансформации крутящего момента, Крутящий момент турбинного колеса 20 и крутящий момент солнечной шестерни 16, шунтируясь в дифФеренциале 5, передаются на ведомый вал 2.Турбинные колеса 25 и 26 вращаются, как и колесо 20, в обратную сторону по сравнению с ведущим валом 1, насосные колеса 23 и 24 остановлены. В таком режиме у гидротрансформаторов 21 и 22 ведущими являются турбинные колеса 25 и 26 и коэффициент момента мал (в 4-10 раз меньше, чем когда ведущим является насосное колесо). Таким образом, при трогании транспортного средства с места и в начале разгона практически вся мощность передается через гидротрансформатор 3 и солнечную шестерню 16.По мере разгона ведомого вала 2 с увеличением его оборотов турбинное колесо 20 замедляет вращение в обратную сторону, а затем начинает вращаться в том же направлении, что и ведущий вал 1. Гидротрансформатор 3 переходит к режиму с высоким КПД, При дальнейшем увеличении оборотов ведомого вала 2 обороты турбинного колеса 25 переходят через ноль и гидротрансформатор 21 начинает работать в режиме прямого вращения. Одновременно возрастают и обороты насосного колеса 23, связанного с ведомым валом. 2, благодаря чему увеличивается часть мощности, проходящая,через гидротрансформатор 21.При достижении ведомым валом 2 достаточных оборотов муфта 14 свободного хода выключается. Мощностьв .основном поступает на ведомый вал2 через гидротрансформатор 21 идифференциал б. При дальнейшем увеличении оборотов ведомого вала 2 гидротрансформатор 22 переходит в режим прямого вращения и мощность, проходящая через него, постепенно увеличивается из-за возрастания оборотов насосного колеса 24. При достижении ведомым валом 2 достаточных оборотов выключается муфта 15 свободного хода и мощность на ведомый вал 2 передается через гидротрансформатор 22 и дифференциал 7. К этому времени гидротрансформатор 22 работает с достаточно высоким отношением, следова- . тельно, с высоким КПД.При снижении оборотов. ведомого вала 2 включение гидротрансформаторов происходит в обратном порядке.Таким образом, благодаря установке в гидромеханической передаче последовательно с первым дополнительных гидротрансформаторов обеспечивается более высокий КПД на промежуточных режимах, постоянные обороты ведущего вала и снижение динамических нагрузок,Формула изобретения Гидромеханическая передача, содержащая ведущий и ведомый валы,гидротрансформатор, насосное колесокоторого связано с ведущим валом,и диФференциалы, водила которых связаны при помощи шестеренных редукторов и муфт свободного хода с ведомым валом, солнечные шестернис ведущим валом, а коронная шестерняодного из них - с турбинным колесомгидротрансформатора, о т л и ч а -ю щ а я с я тем, что, с целью увеличения КПД, обеспечения постоянныхоборотов ведущего вала и снижениядинамических нагрузок, передачаснабжена установленными последовательно с первым дополнительными гидротрансформаторами и все гидротрансформаторы и дифференциалы расположены в чередующемся порядкй, причемнасосные колеса дополнительных гидротрансформаторов соединены с водилами предыдущих дифференциалов, атурбинные колеса - с коронными шестернями последующих дифференциалов.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Квторское свидетельство СССРР 339403, кл. В 60 К 17/10, 1973.985514 Составитель В. ЧерноТехред И.Коштура е Подписого комитета СССий и открытийРаушская наб де г. Ужгород, ул П "Па ктная,илиал Редактор В. Петр акаэ 10133/5 ТиражНИИПИ Госупо делам13035, Иос арстве эобрет ва, Жректор Н. Король