Патенты с меткой «тран-спортного»

Номер патента: 795995

Опубликовано: 15.01.1981

Авторы: Антонов, Изотов, Самарин, Суслов, Сычев

МПК: B60K 17/10

Метки: гидромеханическая, передача, средства, тран-спортного

...вала 2 Щ (см. Фиг. 1) через звено 11 передается к насосному 1 и далее к.турвинному колесу и валу 4 с прогрессивным уменьшением своей величины, в то время, как в передаче появляется упараллельно указанному механическийпоток мощности от вала 2 через звено 11, сателлиты 15 к звену 12 идалее к валу 4, причем этот второйпоток, в противоположность первому,прогрессивно увеличивается на величину, равную разности ординат междучастью моментной характеристики двигателя дМ (см. Фиг. 2) и параболой до.Поэтому, несмотря на то, что КПД гидротрансформатора в этом процессе неизменен и не опускается ниже значения д на Фиг. 5, общий КПД гидромеханической передачи за счет изменения соотношений между гидравлическим и механическим потоками мощностив...

Номер патента: 797938

Опубликовано: 23.01.1981

Авторы: Левин, Ленский, Либерман, Прядко, Травкин, Шадкин

МПК: B61L 1/08

Метки: датчик, движения, средства, тран-спортного

...датчика соответственно с не- деформированным бортом ватой и выпуклой поверхностьгона.Датчик содержит колесо 1 с трахометром 2. Колесо имеет упругие лицы 3, укрепленные консольно на ступице и магнитные элементы 4, . установленные на свободных концах спиц и взаимодейСтвугощие с бортом 5 вагона.Длина а спиц 3 больше расстояния в между бортом вагона и ступицей колеса,Позициями 6 и 7 показашя вогнутые и выпуклые неровности на борту вагона,Датчик работает слецуюишм образом,При перемещении борта 5 вагонамагньгные элементы 4 на спицах 3, притягиваясь к борту вагона, перемещаются вместе с ним.вращая колесо 1, и тахогенератор 2, который подключается к измерительному устройству, Если3 70 : магнитный элемент 4 касается ровной .поверхности борта 5,...

Номер патента: 806475

Опубликовано: 23.02.1981

Автор: Гущин

МПК: B60D 1/04

Метки: средства, тран-спортного, тягово-сцепное

...23.Все это размещено в ступенчатомотверстии 24 шкворня 12, имеюцем наоткрытом конце резьбу и два торцовыхдиаметральных конусных паза 25, выходяцих эа пазовый торец втулки 8 иФиксируемых круглой гайкой 19, ввернутой в его реэьбовое отверстие, и эастопоренной частью 18, входящей н.пазы 20, 25 и 10. 20Внутри корпуса 4 имеется нертикалв"ный упор 26 с С-образной впадиной,соединяющий корпус со штоком 3 и тя,говым штырем 6 и служащий опорой затвору 11 и сцепной петле дышла 27,В шкворне 12 выполнены каналы длясмазки, выходящие в зоны контакта совтулками 8 и 9 и. сцепной петлей дышла,27, а с беспаэового торца ввернута пресс-масленка 28 для ввода консиотентной смазки в каналы и далее кЗОтрущимся поверхностям, что обеспечивает...

Номер патента: 846363

Опубликовано: 15.07.1981

Авторы: Бабицкий, Юшко

МПК: B62D 21/02

Метки: рамы, средства, тран-спортного

...4 и 6), а также возможна их комбинация.Предлагаемый способ состоит в следующем.Предварительно лонжероны 1 в исходном состоянии (на фиг.1-6 изображены пунктиром) устанавливают один относительно другого на расстоянии, соответствующем длине, по крайней мере, одной поперечины 2. При этом между лонжеронами и остальными поперечинами в местах их крепления к лонжеронам образуются зазоры, Затем лонжероны подвергают упругому изгибу до устранения указанных зазоров и.в таком виде крепят к поперечинам. Последовательность крепления лонжеронов к поперечинам безразлична и зависит от удобства сборки конкретной конструкции рамы. Например, предварительно поперечины могут быть прикреплены к одному лонжерону, а затем крепят второй лонжерон минимум к...