Способ жидкостного охлаждения многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 131180, (2) 3004087/25-06 о 11985351 Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик 13 1 М.Кл.з Р 01 Р 5/00 с присоединением заявки Нов Государственный комитет СССР но делам изобретений н открытий-73(088,8) Дата опубликования описания 30 Л 2.82 В.В. БерезнийМурманский филиал Центрального ордена ТрудовогоКрасного Знамени научно-исследовательскогоинститутаморского флота(54) СПОСОБ ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ МНОГОЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестрое-, иню и, в частности, к системам жидкостного охлаждения многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания с отключаемыми и неотключаемыми цилиндрами.По основному авт.св, Р 732568 известен способ жидкостного охлаждения многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания с регулированием мощности отключением подачи топлива в отдельные цилиндры путем циркуляции охлаждающей жидкости через рубаюки охлаждения цилиндров, заключающийся в том, что охлаждающую жид-. . кость из рубашек охлаждения работающих цилиндров подводят к рубашкам охлаждения цилиндров с отключенной подачей топлива.Поступление охлаждающей жидкости с повышенной температурой в рубашки охлаждения отключенных цилиндров способствует поддержанию более высокого температурного состояния деталей отключенных цилиндров, снижению потерь на трение в трущихся парах, уменьшению температурных напряжений при включении и отключении цилинд-, ров, нормальному протеканию процесса сгорания после включения цилиндров в работу С 1).Однако эффективность улучшения 5перечисленных параметровэкономичности и надежности работы двигателянедостаточны, так как повышение температуры охлаждающей жидкости припрохождении через рубашки работающихцилиндров не превышает как правило10-15 вС, а на минимальных нагрузкахоно еще меньше.Цель изобретения - повышение экономичности и надежности работы двигателя.5 Для достижения поставленной целиохлаждающую жидкость перед входом еев рубашку охлаждения цилиндров сотключенной подачей топлива нагревают до температуры на 5-10 оС ниже, 2 О точки ее кипения, причем нагрев осуществляют при помощи тепла отработавших газов.На фиг.1 показана схема жидкостного охлаждения при работе всех ци лиидров; на фиг.2 - то же, при отклю,чении части цилиндров.Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания содержит отключаемую группу цилиндров 1 и неотключае- ЗО мую группу цилиндров 2, через ру 985351башки охлаждения которых посредствомнасоса 3 циркулирует охлаждающаяжидкость,Система содержит также холодиль-.ник 4,.подогреватель 5, установленный в выпускном коллекторе б, заслон ку 7, установленную в коллекторе б,и управляемые клапаны .(например,электромагнитные) 8 - 10,Система работает следующим образом, )ОПри нагрузках, близких к номинальной (фиг,1), топливо подается вовсе цилиндры двигателя, Клапаны 9 и10 открыты, клапан 8 закрыт, заслонка б находится,в вертикальном положе нии, Охлаждающая жидкость насоса 3подается параллельно в эарубашечныепространства всех цилиндров, откудачерез подогреватель 5 она отводитсяк холодильнику, 4. Поскольку заслонка б в этом положении перекрываетподвод отработавших газов к подогревателю 5, охлаждающая жидкость, выходящая из обеу групп цилиндров 1и 2, нагревается незначительно, Цир"куляция жйдкости через подогреватель5 осуществляется только для предотвращения вскипания жидкости в нем вслучае длительной работы двигателяна нагрузках, близких к номинальной.При сбросе нагрузки подача топли- ЗОва в группу цилиндров 1 прекращается, клапаны 9 и 10 закрываются, аклапан 8 открывается, заслонка 7 устанавливается в горизонтальном положении (фиг.2), 35Охлаждающая жидкость, выходящаяиз работающей группы цилиндров 2 припрохождении через подогреватель 5,подогревается до температуры, на5-10 С ниже точки кипения, послечего направляется в рубашку охлажде"ния отключенной группы цилиндров 1.При этом регулировка температурыводы после подогревателя 5 осуществ-,ляется за счет поворота заслонки 7.Иэ группы цилиндров 1 вода отводится к холодильнику 4, где при необходимости дополнительно охлаждается,Благодаря повышению температуры охлаждающей жидкости до величины, .на,5"10 ОС ниже точки кипения происходит дополнительный нагрев деталей цилиндро-поршневой группы цилиндров 1, благодаря чему снижаются механические потери в трущихся деталях (в результате снижения вязкости мас" ла на поверхностях трения), уменьшаются температурные напряжения в деталях при включении и отключении цилиндров, более качественно происходит сгорание топлива после включения группы цилиндров 1 в работу.Поддержание температуры охлаждающей воды на достаточно высоком уровне при работе двигателя на малых нагрузках и холостом ходу благоприятно воздействует и на протекание рабочего процесса в работающей группе цилиндров 2, способствует снижению в них потерь трения.формула изобретения1, Способ жидкостного охлаждения многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания по авт.св. Р 732568, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности и надежности работы двигателя, охлаждающую жидкость перед входом ее в рубашку охлаждения цилиндров с отключенной подачей топлива нагревают до температуры на 5-10 С ниже точки ее кипения.2, Способ по и, 1, о т л и ч а ющ и й с,я тем, что нагрев осуществляют при помощи тепла отработавших газов.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе,1, Авторское свидетельство СССР Р 732568, кл, Р 01 Р 5/00, 1980.