Способ жидкостного охлаждения многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания

Н .ИЕТЕК ИЯ Союз СоветскиСоциалистическиРеспублик 68 ц)7 ИЗОБ К АВТОРСКО СВИДЕТЕЛЬСТВ(51) М, Кл. Р 01 Р 5/00 аееударстааалмб СССР ао делам лзобретеиик н открытий(54) СПОСОБ ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ МНОГОЦИЛИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ГО отводи е как ров.При включении в работу ранее откпюченных на режимах частичных нагрузок ципиндров в их деталях возникелдт дополнитепьные,температурные напряжения, нижающие надежность двигателя.В процессе стабилизации температурного режима, после включения ципиндров в работу, снижается эффективность сжигания топлива.Целью изобретения является повышение экономичности и надежности двигатепя за счет оптимизации теплового состояния отключенных цилиндров.Дпя достижения поставленной цели прн отключении части цилиндров двигателя охпаждающую среду из рубашек охпаждениа работающих цилиндров подводят к рубашкам охлаждения цилиндров с откпюченной подачей топлива.Поступление охпаждающей жидкости с повышенной температурой в рубашках охИзобретение относится к машинострое нию, а именно к двигатепестроению и, в частности, к системам жидкостного охпаждения многоципиндровых двигателей внутреннего сгорания с откпючаемыми и неоткпючаемыми ципиндрами.Известен способ охлаждения многоципиндровых двигателей внутреннего сгорания с регулированием мощности откпюче нием подачи топлива в отдельные ципинд10 ры на режимах частичных нагрузок и хо, постом ходу, эакпючакщиеся в отводе тепла от его деталей посредством охпаж дающей жидкости, циркулирующей через рубашки охлаждения всех цилиндров дви 15 гатепя 11 . Полученное охпаждающей жидкостью тепло отводится к теппообменному аппарату в замкнутых контурах ипи непосредственно в окружающую среду в открытых контурах охпаждения.Однако при этом температурное состояние работакщих и откпюченных ципищ- ров разпичпое, поскольку от отключенных не нагретых цилиндров тепло интенсивно ся охпаждающей жидкостью таки от работающих нагретых ципинд73256 лаждения отключенных цилиндров способствует поддержанию более высокого температурного состояния деталей отключенных цилиндров, снижению потерь на трение в трущихся парах, уменьшению температурных напряжений при включении и откпючении цилиндров, качественному протеканию процесса сгорания после вкпючения цилиндров в работу.На фиг. 1 показана система жидкост ного охлаждения, позволяющая реализовать предпагаемый способ для судового двигателя (,при работе всех цилиндров двигателя); на фиг, 2 - то же, при откпю. чении части цилиндров. 15М ногоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания 1 содержит отключаемую .группу цилиндров 2 и неотключаемую группу цилиндров 3, через рубашки охлаждения которых посредством насоса 4 20 циркулирует охлаждающая жидкость.Система также еодержит водяной холодильник 5, управляемые клапаны (например, эпектромагнитйые) 6-8.Система работает следующим образом,При нагрузках, близких к номинальным (фиг. 1), топливо подается во все цилиндры двигателя. Клапаны 6 и 8 открыты, кпапан 7 закрыт, охлаждающая вода насосом 4 подается параллельно в зарубашечные пространства всех цилиндров двигатепя, откуда через попости охлаждения, размещенные в.крьппках цяиндров,отводится к хоподипьнику 5, При сбросе на 35грузки подача топлива в группу цилиндров 2прекращается (одним из известных устройств ),одновременно кпапаны 6 и 8 закрываются, клапан 7 открывается (фиг, 2) . При этом охлажда 84ющая жидкость из рубашек охлаждения группы цилиндров 3, работающих цилиндров двигателя, направляется в рубашки охлаждения 2 отключенный группы цилиндров 2, Затем вода отводится к холодильнику 5, где при необходимости дополнительно охлаждается (температура воды в замкнутом контуре регулируется). Подогрев отключенных цилиндров (до температуры охлаждающей жидкости, равной 80-96 С) позволяет избежать резких изменений температуры деталей при вкпючении цилиндров двигателя в работу. При этом уменьшается период стабилизации температурного режима, качественно происходит процесс сгорания топлива.Формула изобретенияСпособ жидкостного охлаждения многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания с регулированием мощности отключением подачи топлива в отдельные цилиндры путем циркуляции охлаждающейсреды через рубашки охлаждения цилиндров, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью повышения экономичности и надежности, охлаждающую среду иэ рубашек охлаждения работающих цилиндровподводят к рубашкам охлаждения цилиндров с отключенной подачей топливе.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Гаврилов А. К. Системы жидкостного охпаждения автотракторных двигателей,И Машиностроением, 1966, с. 23,рис. 9.