Механизм регулирования топливоподачи для двигателя внутреннего сгорания

О П И С А Н И Е (,)983296ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сееэ СоветсинкСоцналнетичееиикРеспублик(61) Дополнительное к авт, свид-ву(22)Заявлено 15.07.81 (21) 3320048/25-06с присоединением заявки яэ(51 )М. КЛ. Г 02 О 39/1 И Ьеудэретинний квинтет СССР де делен нэобретеннй и открытий(53) УДК 621.43 -038.7(088. Дата опубликования описания 23.12.82(54) МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОПЛИВОПОДАЧИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1Изобретение относится к двигатеоФлестроению, а именно к регулированию топливоподачи в двигателях внутреннего сгорания,Известны механизмы регулирования5 топливоподачи для двигателей внутреннего сгорания, содержащие связанный с регулятором скорости дизеля управляющий стержень с передаточными элементами, каждый из которых через зубчатую втулку связан с плунжером топливного насоса 1.1 1. Известные механизмы обеспечивают в случае заедания какого-либо плун- жера и стопорения связанного с ним органа дозирования топлива перемещение управляющего стержня за счет деформации пружины, связывающей управляющий стержень с органом дози рования, однако предотвращение блокирования регулятора достигнуто за счет усложнения конструкции и увеличения габаритов. 2Цель изобретения - упрощение конструкции и уменьшение габаритов,Поставленная цель достигаетсятем, что в механизме управляющийстержень снабжен поперечными пазами, обращенными к плунжерам, а передаточные элементы выполнены в видеупругих гофрированных пластин, установленных в. поперечных пазах стержня, причем один конец каждой пластины жестко закреплен на 1 кромке со"ответствующего паза, а второй конецсвободно установлен на противоположной кромке того же паза,На фиг, 1 представлена схема механизма; на фиг. 2 - вариант выполнения передаточного элемента,Механизм регулирования топливо- передачи дпя двигателя внутреннего сгорания содержит управляющий стержень 1, передаточные элементы, выполненные в виде упругих гофрированных пластин 2 и 3 и зубчатые втулки 4 и5, каждая иэ которых жестко связанас соответствующим:плунжером 6 и 7топливного насоса (на чертеже показано только два плунжера, однако ихколичество обычно бывает большимв соответствии с числом цилиндровдви гат еля ),Управляющий стержень 1 связан срегулятором скорости дизеля (не показан) и установлен с возможностьювозвратно-поступательного движенияв плоскости, параллельной продольнымосям плунжеров 6 и 7 На обращеннойк плунжерам поверхности стержня 1выполнены поперечные пазы 8 и 9,Передаточнье элементы выполнены ввиде упругих гофрированных пластин2 и 3, каждая из которых установленав соответствующих пазах 8 или 9,одним концом пластина с помощью штифта 10 закреплена на кромке соответствующего паза, а вторым концом сво-.бодно установлена на противоположной кромке того же паза,Управляющий стержень 1 с закрепленными на нем пластинами 2 и 3 расположен на таком расстоянии от плунжеров 6 и 7, что гофры пластин 2 и3 находятся в зацеплении с зубчатымвенцом втулок 4 и 5, Профиль и шаггофр на пластинах 2 и 3 соответствуют профилю и шагу зубьев втулоки 5, Пластины 2 и 3 сориентированытаким образом, что их закрепленныеконцы обращены в ту сторону, в какуюдолжен перемещаться управляющий стержень 1 дЛя уменьшения цикловой подачи топлива, При необходимости, дляповышения надежности зацепления,пластины 2 и 3 могут быть выполненыс ребрами 11 жесткости (фиг, 2),Механизм работает следующим образом,При работе механизма в нормальныхусловиях гофрированные пластины 2 и3, взаимодействуя с зубчатыми венцами втулок 4 и 5 обеспечивают надежную кинематическую связь от регулятора скорости к плунжерам, Момент сопротивления на плунжерах вэто время сравнительно невелик аследовательно, так же мало и усилие, с которым зубчатый венец втулок 296 44 и 5 воздействует на гофры пластин 2 и 3,В случае заедания одного из плунжеров, усилия в соответствующей зубчатой паре (втулка 4 - пластина 2)резко возрастают , пластина 2 прогибается, ее свободный конец соскальзывает с кромки паза 8, и пластинапроваливается в паз, выходя из эаце 1 О пления с втулкой, В результате, несмотря на заедание плунжера, обеспечивается возможность свободногоперемещенйя управляющего стержня,1, т,е. управления другими плунже 15 рами,Использование предлагаемого механизма позволит упростить конструкцию, уменьшить габариты и достичьтехнологичности в изготовлении. В20 частности, гофрированные пластинымогут быть изготовлены штамповкой,что значительно менее трудоемко,чем нарезание зубчатых реек.25формула изобретенияМеханизм регулирования топливоподачи для двигателя внутреннегоЗО сгорания, преимущественно дизеля,содержащий связанный с регуляторомскорости дизеля управляющий стерженьс передаточными элементами, каждыйиз которых через зубчатую втулку связан с плунжером топливного насоса,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью упрощения конструкции и уменьшения габаритов, управляющий стержень снабжен поперечными пазами,обращенными к плунжерам, а передаточные элементы выполнены в видеупругих гофрированных пластин, установленных в поперечных пазах стержня, причем один конец каждой пластины жестко закреплен на кромке соответствующего паза, а другой конецсвободно установлен на противоположной кромке того же паза.1Источники информации,5 О принятые во внимание при экспертизе1, Патент СССР й 550993,кл. Г 02 М 39/02 1972983296 Фиг. 1 иг,ираж 552 ВНИИПИ Государственного па делам изобретений и 113035, Москва, Ж, РаПодписноомитета СССРоткрытииаская наб д Зак 4/ Ужгород ул Проектна Составитель В,ИщенкоРедактор О, Половка Техред И. Надь Корре ктор О. Била к