Способ обкатки двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и 981651 Союз Советских .СоциалистическихРеспублик ф(23) Приоритет Государствеииый комитет СССР по делам изобретеиий и открытий(088.8) Опубликовано 15.12,82, Бюллетень Ио 4 Дата опубликования описания 15,1282 М.В.Козлов и С.В.ПодколзинЛенинградский ордена Трудового Красного 3 аменй сельскохозяйственный институт(54) СПОСОБ ОБКАТКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И УСТРОИСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯИзобретение относится к машиностроению и может быть использовано в области производства и ремонта двигателей внутреннего сгорания (ДВС).Известен способ ДВС на безтормозных режимах, снабженного органом по. дачи топлива, заключающийся в том, что циклично осуществляют разгон и выбег от минимальной до максимальной частоты вращения путем перемещения органа подачи топлива, причем завершенность обкатки двигателя контролируют по углу поворота коленчатого вала двигателя при выбеге от заданной .до минимальной частоты вращения (1,Недостаток известного способа - большая трудоемкость, связанная с отсутствием контроля завершенности об" катки на отдельных этапах, что приводит к необоснованному перерасходу горючесмазочных материалов. Резкое повышение частоты вращения от минималь" ной до максимальной может привести к заклиниванию, задирам и ускоренным износам сопряжений двигателя, что отрицательно сказывается на обкатке.Целью изобретения является сниже" ние трудоемкости.Поставленная цель достигается тем, то перемещение органа подачи топли" ва осуществляют ступенчато, .черезопределенный интервал частоты вращения до снижения коленчатым валом максимальной частоты, переход на следующую ступень осуществляют при стабилизации величины угла поворота коленчатого вала двигателя при выбеге напредшествующей ступени.Согласно предлагаемому способу нагружение ДВС осуществляется за счетмеханических потерь в динамике увеличивающейся частоты вращения. Следо"вательно, чем больше интервал разгона, тем больше нагрузка. В целом,ско 15 ростной режим обкатки характеризуется выражениемкпр-и+А-и,ф згде пР- интервал частоты вращения,накотором осуществляется разгон ДВС;и - начальная частота вращения;Н.п - приращение частоты вращения,соответственно на каждом ин 25 тервале частоты вращения (разгона);3К - число необходимых приращенийчастоты вращения.В начальный период обкатки ДВС раз-,гоняют на небольшом интерпап. час."го 981651ты вращения и и + .п и по заверР ншенности процесса, переходят на сле.дующий и =и, +д,п +п и так додостиженйя максимальной частоты вращения. Контроль за завершенностьюпроцесса осуществляется как по этапам, так и в,целом по углу поворотаколенчатого вала двигателя при выбеге от верхнего предела интервала разгона до начального.Известно устройство для обкатки Одвигателя внутреннего сгорания, содежащее орган подачи топлива, исполнительный механизм снабженный блокамиуправления и ограничением перемещения исполнительного механизма, прог" (5раммное устройство и измеритель частоты вращения двигателя, причем исполнительный механизм сочленен с ор"ганом подачи топлива, и его входысоединены соответственно с выходамиблоков управления перемещением и ограничением перемещения исполнительного механизма, а входы блоков управления соединены соответственно с первым входами программного устройст"ва (21.5Однако устройство характеризуетсянедостаточными функциональными воэможностями, что не позволяет контролировать угол поворота коленчатоговала двигателя при разгоне и выбеге.Цель изобретения " расширение функциональных возМожностей устройства.Поставленная цель достигается тем,что устройство дополнительно содержит блоки контроля угла поворота коленчатого вала двигателя при разгонеи выбеге и коммутатор, причем входыблоков разгона и выбега соединенысоответственно с первым и вторым входами измерителя частоты вращения дви гателя, а их выходы - соответственнос первым и вторым входами коммутатора, выход которого соединен с входомпрограммного устройства,45На чертеже приведена блок-схема устройства.Устройство содержит измеритель частоты вращения двигателя, выполненный, например в виде индукционного датчика 1, соединенного с электронным тахометром 2, выходы которого соедине" ны соответственно с блоками 3 и 4 контРоля угла поворота коленчатого вала при разгоне и выбеге, выходы которых соединены соответственно с пер вым и вторым входами коммутатора 5, Выход коммутатора 5 соединен с входом программного устройства б, выходы которого соединены соответственно с входами блоков управления ограниче- бО нием перемещения 7 и управления перемещением 8, выходы которых соединены с входами исполнительного механизма 9,последний сочленен с.органом подачи топлива 10, 65 Устройство, реализирующее предлагаемый способ, работает следующим образом,Двигатель, например Д"50 трактораМТЗ, прошедший капитальный ремонт,необходимо обкатать с целью приработки основных сопряжений и узлов, При,этом предлагается следующая последовательность операций. Двигатель прокручивают вручную 2-3 мин, запускают и устанавливают холостой ход,например 800 мин- , после чего производят отработку на этом режиме 15мин и начинают обкатку на режимахразгона, для чего с установленной начальной частоты вращения 800 миндвигатель разгоняют определенное количество раз до верхнего предела,равного и = и+дп (для Д,п=300 мин ).Обкатка считается законченнойна данном этапе, когда стабилизируется значение угла псворота коленчатого вала при выбеге двигателя с заданного верхнего предела до начальнойчастоты вращения. Затем двигатель переводится на следующий интервал разгонов, добавляя к заданному на предыдущем этапе верхнему пределуд и (дляДп=300 мин ), следовательно разгон происходит с 800 до 1400 минПосле чего контролируется законченность процесса на данном этапе обкатки по углу поворота коленчатого валадвигателя при выбеге с данного верхнего предела до 800 мин ". При законченности процесса на данном этапе переходят на следующий, характеризуемый величиной и =и+ар+а,п+д,п (лляДЬ п=300 мин -"), т.е. разгон будет с 800 до 1700 мин ". По заверше"нию процесса на данном этапе обкаткипроцесс считается законченным (максимальная частота вращения двигателяД1700 мин "),Работа устройства при этом происходит следующим образом.Запускают обкатываемый двигатель и с помощью блока управления ограни" чением перемещения органа подачи добиваются работы двигателя на минимальной частоте вращения. Программным устройством б задают ступени разгона двигателя и затем включают в работу программное устройство. Программное устройство б через блоки 7 и 8 и ис" полнительный механизм 9 устанавливает орган подачи топлива 10 в положе,ние соответствующее разгону двигателя до заданной частоты вращения на первой ступени. Двигатель разгоняется, при этом сигнал с измерителя частоты вращения двигателя поступает на блок 3 контроля угла поворота коленчатого вала при разгоне, по достижении двигателем частоты вращения заданной программным устройством на первой тупени сигнал с блока 3 через981651 коммутатор 5 поступает на вход программного устройства б. ПРограммное устройство 6 через блок 8 и исполнительный механизм 9 устанавливает орган подачи топлива 10 в положение, соответствующее минимальной частоте вращения двигателя. Начинается выбег двигателя с заданной частоты вращения до минимальной, при этом блок выбега 4 контролирует угол поворота коленчатого вала при выбеге. По достижении минимальной частоты вращения блок выбега 4 через коммутатор 5 выдает сигнал на вход программного устройст.ва б,и процесс разгона и выбега повторяется до тех пор, пока ие наступит стабилизация угла поворота коленчато" го. вала двигателя при выбеге с заданной частоты вращения до минимальной. При .стабилизации угла поворота колен" чатого вала блок выбега 4 выдает сигнал через коммутатор 5 на блок прог" раммного управления б, который, в свою очередь, выдает сигнал на блок 7 управления ограничением перемеще" ния, который увеличивает интервал частоты вращения двигателя, Процесс повторяется до максимальной частоты вращения двигателя и стабилизации угла поворота коленчатого вала двигателя при выбеге, контролируемого блоком 4, после чего обкатка считается законченной.Использование устройства позволяет сократить расход топлива, уменьшить время обкатки, повысить качество обкатки. ля при выбеге от заданной до минимальной частоты вращения, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью снижениятрудоемкости, перемещение органа подачи топлива осуществляют ступенчато, 5 через определенный интервал частотывращения до достижения коленчатым валом максимальной частоты, переход наследующую ступень осуществляют пристабилизацйи величины угла поворота 10 коленчатого вала двигателя при выбеге на предшествующей ступени.2. Устройство для обкатки двигателя внутреннего сгорания, содержащееорган подачи топлива, исполнительный 15 механизм, снабженный блоками управления перемещением и ограничением перемещения использованного механизма,программное устройство и измерительчастоты вращения двигателя, причемисполнительный механизм сочленен сорганом подачи топлива, и еговходысоединены соответственно с выходамиблоков управления перемещением и ограничением перемещения исполнительного механизма, а входы блоков управления соединены соответственно с первым и вторым выходами програьйаногоустройства, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью расширения функциональных возможностей, устройство дополнительно содержит блоки контроляугла поворота коленчатого вала двигателя при разгоне и выбеге и коммутатор, причем входы блоков разгона ивыбега соединены соответственно спервым и вторым выходами измерителячастоты вращения двигателя, а их выходы - соответственно с первым и вторым входами коммутатора, выход которого соединен с входом программного 4 О устройства. Формула изобретения аз 9671/51Подписное ВНИИПИТираж 5 Патент",л.Проектна Филиал П 1г.ужгород 1, Способ обкатки двигателя внутреннего сгорания на безтормозных режимах, снабженного органом подачи топлива, заключающийся в том, что цик лично осуществляют разгон и выбег от минимальной до максимальной частоты вращения путем перемещения органа подачи топлива, причем завершенность обкатки двигателя контролируют по углу поворота коленчатого вала двигатеИсточники информации,принятые во внимание прн экспертизе1. Авторское свидетельство СССР45 по заявке 9 2643562, кл. Г 02 В 79/00,1978.2. Огэапйяеп 1 е йо в 1 егопап 1 аргэерцзТп 1 са 1 ур АВ. Р 1 М.Хагзгача, 1979.