Устройство для получения опорных сигналов при диагностировании дизелей

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик пц 981650(1) М Кп 3 Р 02 В 77/08 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(72) Авторизобретения М.В.Козлов Ленинградский сельскохозяйственный институ(71) Заявитель 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ОПОРНЫХ СИГНАЛОВ ПРИ ДИАГНОСТИРОВАНИИ ДИЗЕЛЕЙИзобретение относится к техничес" кому диагностированию дизелей, а имен но к устройствам для оценки технического состояния дизелей беэразборными методами.Известно устройство для получения опорных сигналов при диагностировании дизелей, содержащее вращающееся на шайбе привода топливного насоса кольцо с размещенными в нем контактами и зубчатым венцом, и неподвижный крон" штейн с пазами, в одном из которых закреплен датчик опорного сигнала 1,Недостатком устройства является невозможность его применения без разборки привода насоса при установке устройства на дизель, что весьма тру" доемко. Цель изобретения - снижение трудоемкости процесса диагностирования дизеля.Цель в устройстве для получения опорных сигналов при диагностировании дизелей достигается тем, что кольцо выполнено разъемным в виде двух полу- колец, связанных между собой с одной стороны при помощи шарнира, а с дру.гой - при помощи винта, и последний соединяет кольцо с шайбой привода насоса, причем, шарнир размещен вблизи наружной поверхности кольца, а разъемполуколец выполнен по впадине междузубьями венца.На фиг. 1 схематически изображеноустройство на дизеле; на фиг. 2 - замковая часть разъемного кольца; нафиг. 3 - шарнирная часть кольца; нафиг, 4 - вид сбоку с показом разъема10 полуколецУстройство для получения опорныхсигналов состоит фиг. 1) из датчика1, установленного в паэ 2 кронштейна3, который неподвижно закреплен надвигателе с помощью болта 4, входящего в паз 5 кронштейна 3, Относитель"но кронштейна 3 датчик 1 фиксируетсяцанговой гайкой б и прижимной контргайкой 7.На шайбе 8 привода топливного насоса 9 установлено кольцо 10 с отверстиями 11, выполняющими роль контактов для получения опорных сигналов,и зубчатый венец 12 для измерения мощностных показателей дизеля,Кольцо 10 состоит Фиг. 2) из двухполуколец 13 и 14, скрепленных винтом 15 с коническим концом для фиксации полуколец на шайбе 8.Полукольцо 13 имеет Фиг3) двавыступа 16, образующие Фигурный паз, 981650в который входит выступ 17 полукольца 14. Полукольца 13 и 14 связаны между собой при помощи шарнира 18 (Фиг.2),расположенного вблизи наружной поверхности кольца 10 для обеспечения необ"ходимого раскрытия полуколец 13 и 14 5(при их раэиякании.Устройство настраивается и работа.ет следующим образом.Вывврнув винт 15 и разомкнув полукольца 13 и 14, заводят кольцо 10 на 10шайбу 8 привода топливного насоса 9и Фиксируют полукольца 13 и 14 на шайбе 8 винтом 15 так, чтобы кольцо 10могло проворачиваться от руки. Затемотворачивают болт 4 примерно на дваОборота, под вго головку вводят паз;5 кронштейна 3 и затягивают болт 4,Далее в паэ 2 кронштейна 3 устанавливают датчик 1 и Фиксируют его положение гайкой 6 и контргайкой 7 на Йе)обходимом расстоянии торца датчика 1От наружной поверхности кольца 10.Затем, поворачивая кольцо 10, совмещают центр торца датчика 1 с центром Отверстия 11 и Фиксируют пОложение кольца 10 на шайбе 8 заворачиваем до упора винта 15.При выполнении вышеуказанных опе"раций настройки поршень первого цилиндра дизеля должен находиться в положении ВМТ на такте сжатие, ЭтоОбеспечивает получение опорного сигнала, соответствующего началу циклаработы дизеля, второго сигнала - концу данного цикла и началу нового цикла и т.д.Для определения Мощностных пока"эателей дизвля датчик 1 расфиксируется (Фиг. 1) утвм отворачивания контргайки 7 и смещается по пазу 2 кронштейна 3 тая чтобы ось датчика 1проходила под серединой зубчатоговинта 12, а торец датчика 1 находился на необходимом расстоянии от наружной поверхности венца 12. Затемположение датчика 1 Фиксируется затя гиванивм контргайки 7,При работе устройства, напримерс датчиком индукционного типа, формирование опорного сигнала происходит за счет изменения электромагнитного потока в датчике 1 при происхождении под его торцом отверстия 11 в кольце 10 (фиг. 1) . Принципиально может быть применен любой известный тип датчика.В случав Определения мощностных показателей дизеля опорный сигнал фор мируется , при прохождении под торцом датчика 1 впадин зубчатого вен" ца 12, что фиксируется диагностическим прибором.Применение устройства позволяет сократить трудоемкость операций подготовки и проверки дизеля и тем самым повысить производительность труда при диагностировании дизелей в эксплуатацииФормула изобретенияУстройство для получения опорных сигналов при диагностировании дизелей, содержащее вращающееся на шайбе привода топливного насоса кольцо с размещенными в нем контактами и зуб" чатым венцом и неподвижный кронштейн с пазами, в одном из которых закреплен датчик опорного сигнала, О т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью снижения трудоемкости гутем устранения разборки привода насоса при установ. ке устройства на дизель, кольцо выполнено разъемным в виде двух полуколец, связанных между собой с одной стороны при помощи шарнира, а с другой при помощи винта, и последний соединяет кольцо с шайбой привода насоса, причем шарнир размещен вблизи наружной поверхности кольца, а разъем полуколец выполнен по впадине между зубьями венца.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Ждановский Н.С, и др. Диагностика автотракторных двигателей с ис-.пользованием электронных приборов,Л, Колос, 1973, с, 69./51 ТВНИИПИ Госупо делам113035, Мос раж 552 арствен зобрете ва, Ж"3 ого комитета ий и открытийРаушская на