Способ работы роторного двигателя

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских .СоциалистическихРеспублик щ 981649 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(23) Приоритет Р Ог В 53/ОО Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытийОпубликовано 15.12.82.Бюллетень Мо 46 Дата опубликования описания 15.1232 А,С.Цеслинский, В.Г.Степанко, А.В.Дьяченкои А.В.МотлоховХарьковский ордена Ленина политехнический инстзиут.,(71) Заявитель 154) СПОСОБ РАБОТЫ РОТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ Изобретение относится к двигателе- строению, а именно к роторным двигателям внутреннего сгорания.Известен роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус с основной камерой сгорания и дополнительной камерой сгорания, снабжен" ной свечой зажигания, ротор и комп" рессор, сообщенный с дополнительной камерой сгорания 1).Способ работы известного двигателя заключается в том, что в дополни" тельную и основную камеры подают рабочее тело различного состава, причем в дополнительную камеру сгорания подают сжатую компрессором, богатую топливо-воздушную смесь, а в основную камеру сгорания бедную топливооздушную смесь.Такой способ работы двигателя является недостаточно экономичным, так как он требует высокой антидетонаци" онной стойкости бензина и приводит к неполному сгоранию в западывающей полости основной камеры сгорания.Цель изобретения - повышение экономичности работы роторного двигателя внутреннего сгорания.11 ель достигается тем, что в основ" ную камеру сгорания роторного двигателя подают воздух, а сжатую топливо- воздушную смесь перед подачей в дополнительную камеру сгорания охлаж даютОтношение масс топливо-воздушнойсмеси, подаваемой в дополнительную камеру сгорания, и воздуха, подаваемого в основную камеру сгорания, равно 0,2-0,4. На чертеже изображен роторный двигатель, в котором реализуется укаэан-,ный способ.Роторный двигатель внутреннего сго.рания содержит корпус 1, в которомвыполнена дополнительная камера 2 сгорания со свечой 3 зажигания, соединенная каналом 4 с основной камерой5 сгорания и через орган 6 газораспределения с компрессором 7, вал 8 которого соединен с эксМентриковым валом 9 двигателяНа впускном трубопроводе компрессора 7 установлен кар бюратор 10 Компрессор 7 и дополнительная камера 2 сгорания соединеныс одной из полостей охладителя 11 топ.ливо"воздушной смеси, вторая полостьохладителя 11 соединена с системойохлаждения двигателя трубопроводами12 я 13. Рабочие камеры 14 и 15 дви 981 б 49гатвля соединены окнами 16 и 17 сатмосферой.Двигатель работает следующим образом,При вращении эксцентрикового вала 9изменяется объем рабочих камер 15 и 14. 5Воздухчереэ окно 17 поступает в рабочуюкамеру 14 до момента перекрытия вер-,шиной ротора окна 17. При дальнейшемвращении эксцентрикового вала 9 умень)шается объем камеры 14, происходит 10сжатие воздуха, образуется основнаякамера 5 сгорания. Воздух иэ основной камеры 5 сгорания по соединенному каналу 4 поступает в дополнитель"ную камеру 2 сгорания, В дополннтель ную камеру 2 сгорания через орган бгазораспределения за 40100 поворо"та эксцентрикового вала 9 до ВМТ начинает поступать топливо-воздушная смесь изохладителя 11, охлажденная" на,100200 С.Вохладитель 11 топливо-душная смесь подается поршневым компрессором 7, на впускном трубопроводекоторого установлен карбюратор 10. Вал 8компрессора 7 и орган б газораспреде-ления соединены с эксцентриковым валом 9 и вращаются с ним с одинаковойчастотой.Воспламенение топливо"воздушнойсмеси в дополнительной камере сгорания осуществляется свечой 3 зажигания. Нвполныв продукты сгорания издополнительной камеры 2 сгорания посоединительному каналу 4 перетекаютв основную камеру 5 сгорания. Вследст.вие высокой скорости перетекания про-З 5исходит интенсивное догорание неполных продуктов сгорания в атмосферевоздуха камеры 5 сгорания, повышается полнота сгорания топлива.Отработавшие газы из рабочей каме ры 15 двигателя через выпускное окно1 б выходят в атмосферу.Отношение масс топливо"воздушнойсмеси, подаваемой в дополнительнуюкамеру сгорания и воздуха, подаваемого.в основную камеру сгорания, мо"жет быть равно 0,2-0,4. Это отношениеопределяется совокупностью таких факторов, как соотношение объема основ.ной и дополнительной камер сгоранияи допускаемыми значениями коэффициента избытка воздуха (из условий восцламеняемости) в дополнительной каме"ре сгорания. При этом соотношениеобъемов основной и дополнительной камер сгорания лежит в пределах 0,5-1,5,коэФфициент избытка воздуха в дополнительной камере сгорания лежит впределах 1,5-0,4.Использование роторного двигателя в качестве энергетической установки автомобиля позволяет применять бензин с.пониженным октановым числом беэувеличения удельного эффективного рас"хода топлива,Формула изобрвтения1Способ работы роторного двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с основной камерой сгорания и дополнительной камерой сгорания, снабженной свечой зажигания, ротор и компрессор, сообщенный с дополнительной камерой сгорания, заключающийся в том,что в дополнительную и основную камеры подают рабочее тело различного состава, причем в дополнительную камеру сгорания подают сжатую компрессором топливо-воздушную смесь,о т л и ч а ю. щ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности, в основную камеру сгорания подают воздух, а сжатую топливо-воздушную смесь перед подачей в дополнительную камеру сгорания охлаждают.2. Способ по и. 1, о т л и ч а ю" щ и й с я твм, что отношение масс топливо-воздушной смеси, подаваемой в дополнительную камеру сгорания, и воздуха, подаваемого в основную камеру сгорания, равно 0,2"0,4Источники информации,принятыв во внимание при экспертизе 1, Патент США 9 3805747, кл, 123813, опублик. 1974.981649 оставитель С.Калачеехред Т.Маточка роер Редакт рректор И ик ака дписн а ССС 4/5 илиал ППП Патент, г.Ужгород, ул.Проектная