Устройство для экстренного торможения подвижного состава

Союз СоветскихСоциалистическнхРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1 о 969577па данаи нзабретеннй н открытнй(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭКСТРЕННОГО ТОРИОНЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 1Изобретение относится к техническим средствам торможения подвижногосостава и может быть использованосовместно с железнодорожным.устройством автоматической локомотивной сиг"нализации непрерывного типа АЛСН для экстренного торможения поезда в слу" чае его неконтролируемого движения в направлении, обратном заданному.Известно устройство торможения,то содержащее связанный с приводным валом измеритель скорости, регистратор давления в тормозной магистрали и исполнительный блок, связанный удер" живающей обмоткой с автостопом авто 15 матической локомотивной сигнализации непрерывного типа 13.Однако известное устройство не позволяет осуществить экстренное торможение поезда в случае его неконтролируемого движения в направлении, обратном заданному.Цель изобретения - расширение функ. циональных возможностей. Указанная цель достигается тем, что устройство снабжено микропереключателем, контакты которого включены в цепь питания удерживающей обмотки автостопа, подпружиненным замыкателем, диском, штифтом и кольцом с пальцем, которое укреплено на приводном валу измерителя скорости, причем указанный палец установлен с возмож" ностью взаимодействия со штифтом, при водной палец которого пропущен через свободно одетый на оси диск для поворота подпружиненного замыкателя, имеющего секторные вырезы со скосами, управляющими контактами микропереключателя, причем в указанных вырезах размещены приводной конец штифта и плоская возвратная пружина.На фиг. 1 изображен механизм взаимодействия вала привода скоростемера с микропереключателем автостопа АЛСН, дозиметрическая проекция; на фиг. 2 и 3 - поворотный сектор, две проекции.7 4 Формула изобретения Устройство для экстренного торможения подвижного состава, содержащее связанный с приводным валом измеритель скорости, регистратор давле. ния в тормозной магистрали и исполнительный блок, связанный удерживающей обмоткой с автостопом автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа, о т л и ч а ю - щ е е с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем обеспечения экстренного тормо жения поезда, движущегося в обратном направлении,оно снабжено микропере 3 96957Устройство для экстренного торможения подвижного состава содержит измеритель 1 скорости, на приводномвалу 2 которого жестко укрепленокольцо 3 с пальцем 4. При вращениивала 2 палец 4 может взаимодействовать со штифтом 5 диска б, которыйсвободно поворачивается на осиукрепленной в стенке неподвижногокронштейна 8, закрепленного на защит Оной трубе 9 при помощи хомута 10.Штифт 5 представляет из себя металлический стержень, пропущенный через диск 6, на один конец которогонадета капроновая втулка 11, а другой приводной конец 12 может взаимодействовать с поворотным секторнымзамыкателем 13, установленным на оси7, Поворотный секторный замыкатель 13может поворачиваться вокруг оси 7 на 2 онекоторый угол при воздействии конца 12 штифта 5 поворотного диска 6.Поворотный секторный замыкатель 13,в свою очередь, может взаимодействовать своим скошенным выступом 14 с 25плоской пружиной 15, прижимая ее кподвижному толкателю 16 микропереключателя 17, контакты которого включеныв цепь удерживающей обмотки 18 автостопа 19, управляющего системой 20торможения поезда,Предусмотрены Фиксирующая пружина21 для возвращения поворотного диска 6 в исходное положение, проходящая через вырез 22 (фиг. 3) в пово 35ротном секторном замыкателе 13, ипружина 23 для отжатия влево по направлению к диску 6 секторного замыкателя 13,Устройство работает следующим об 4 Оразом;При движении локомотива впередкольцо, 3 вращаясь вместе с приводным валом 2 скоростемера 1, повора.чивает своим пальцем 4 диск 6, кото 45рый при своем свободном вращении наоси 7 зацепляет приводным концом 2штифта 5 секторный замыкатель 13 иповорачивает его на некоторый угол внаправлении, указанном на чертежестрелкои, до тех пор, пока палец 4ч5 Ои штифт 5 не выйдут из совместногозацепления. Диск 6 сразу же возвращается в исходное положение фиксирующей пружиной 21, а замыкатель 13остается в повернутом попожении засчет выреза 24, в котором свободноперемещается приводной конец 12 штиф;та 5. При этом замыкатель 13 своеи скошенной частью 14 нажимает на плоскую пружину 15, прижимая ее к подвижному толкателю 16. Подвижный толка- тель 16, опускаясь под нажатием пружины 15, воздействует на контакты микропереключателя 17, замыкая цепь удерживающей катушки 18 автостопа 19,Замкнутаяцепь удерживающеи обмотки 18 соответствует нормальному состоянию приборов АГС и поэтому тормозная система 20 в действие не приводится.В случае движения поезда в обратном направлении кольцо 3 на валу 2 привода скоростемера 1 поворачивается по часовой стрелке и пальцем поворачивает диск 6 против часовой стрелки. В этом случае приводной конец 12 штифта 5 поворачивает секторный замыкатель 13 на некоторый угол против часосовй стрелки. Пружинящий плоский контакт 15, а вместе с ним и подвижный толкатель 16 оказываются освобожденными от воздействия скошенной части 14 замыкателя 13, контакты микропереключателя 17 в цепи удерживающей обмотки 18 оказываются разомкнутыми, что при" водит к срабатыванию автостопа 19 и приведению в действие тормозной системы 20 поезда.Хотя вал 2 привода скоростемера делает один оборот за девять оборотов колеса локомотива, поезд пройдетв обратном направлении до момента остановки не более 32-35 м. Таким образом, предлагаемое устройство,обеспечивая экстренное торможениепоезда, начавшего движение в обратном направлении, исключит столкновение поездов.69577 г ЦРиг РВНИИПИ ЗакаЗ 8293/20 Тираж 542 ПодписноеРог.З иал П Патент" тент , г. Ужгород, ул. Проектная 5 9 ключателем ко нтакты которого включены в цепь питания удерживающей обмотки автостопстопа, подпружиненными замыкателем диском, штифтом и коль о с паль емольцомцем, которое укреплено на и иво номд валу измерителя скорости п ина причем казу занныи палец установлен с возможностью взаимодействия с штифтом,пущен приводнои конец которого пропоси диск через свободно надетый на оси для поворота подпружиненного замыкателя, имею ещего секторные вырезыскосами пы соуправляющими контактамимикропереключателя, причем в указанных вы езахр ах размещены приводной коне 5 штифта и плоскаяи конецвозвратная пружина. И тс очники информациипринятые во внимание ипри экспертизе1. . . Локомотивные ско 1, Джавахян Т.В.ростемеры. И., "Транспорты, 196с. 20-25.рт, 9,