96737

Класс 201, 2201, 28 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТ ТОРСКОМУ ТВИД ЬСТ ахтм УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕКУПЕРАТИВНО-РЕОСТАТНОГО ОРМОЖЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА52222/446502 в Министерств нности СССР Опубликовано в Бюппетен зобретений1 за 1954 г. о Предметом изобретения является устройспво для рекуперативно-реостапного торможения электрического подвижного состава с тягсвыми дзигателями последователыного возбуждения с применением независимого возбуждения при рекуперативвом торможении и самовозбуждения ари реостатноем торможении.Известные устройства того же назначения не обеспечивают возможности перехода от рекуперативного на реостатное торможение с само- возбуждением без переключения обсмоток возбуждения, т. е. без толчка тока и тягового усилия.В Описываемом устройстве указанный недостаток устранен благодаря тому, что в процессе перехода от рекуперативпого на реостатное торможение обмотки возбуждения подключа 1 отся и якорям тяговых двигателей таким образом, что обеспечивается следующая последова;. тельность операции:,предварительное подключение в цепь оомоток возбуждения двигателей пуско-тормозного сопротивления, отключение возбудителя от обмоток возб ния, ступенчатое выключение пусктормознсго сопротивления и отсое. динение двигателей от сети.Переход от рекуперативного на реостатное торможение посредством описываемого устройства может осуществляться и другим путем, а именно: после включения пуско- тормозного сопротивления в цепь обмоток возбуждения и отключения возбудителя производится шунтирование обмоток возбуждения двигателей.г 1 а чертеже представлена принципиальная схема включения двигателей при тормозном режиме в расчете на один двигатель,Возбудительвыполнен с двумя обмоткамти возбуждения - независимой 2 и встречной 3, через которую протекает ток цепи якоря тягового двигателя.Регулирование скорости в режимерекуперативного тормможения осущестзпястся путем изменения язезйум. дения возбудителя лри ЯВт ци индивидуальных или групповых контакторов, переключающих сопротивление 4 взпвоз дения Ьу;. - +возбудителя. Регулирование можетпроизводиться вручную или автомагнческн, под контролем реле 5,огра ничиваюшего отношение тока1 яякоря к току возбуждения1 вМагнитодвижущие силы силовыхкатушек реле направлены навстречудруг к другу и уравновешиваются1 япри определенном отношении - , на1которое отрегулировано реле.В области больших значений токаякоря автоматическое торможениеосуществляется при помощи обычного реле б тока, установленного наопределенный ток отпадания,Ток возбуждения для последнейступени рекуперативного торможения выбирается таким образом,чтобы его значение не превышалодопустимой величины перегрузочного тока возбудителя, мощностькоторого выбирается по нагрузкедлительного режима, При достижении последней ступени рекуперативного торможения замыкаются контакты 7, которые включаютпуско-тормозное сопротивление 8в цепь обмотки возбуждения тягового двигателя. Величина этогосопротивления выбирается с такимрасчетом, чтобы ток, поступающийиз сети, был близок к току возбуждения тягового двигателя на последней ступени рекуперативного торможения. После включения контактов 7отключается контакт 9, присоединяющий возбудитель к цепки обмоткивозбуждения, в результате чегопроисходит переход с рекуперативного на рекуперативно-реостатноеторможение с питанием обмоткивозбуждения двигателя от сети.Соответствующим подбором пускотормозного сопротивления можнодовести, изменение величины тока итормозного усилия в процессе вышеуказанного перехода до минимального значения.Дальнейшее понижение скоростиможет быть достигнуто двумя способами:во-перовых, путем выведения ступеней сопротивлений реостатнымконтроллером в цепи возбуждениядвигателя до того момента, когда ток якоря 1 станет близким к току возбуждения 1;, при этом ток реку. перации уменьшается до нуля и цепь двигателя может быть отключена от сети при помощи линейных контактов 10 (без толчка тока и тормозного усилия), дальнейшее понижение скорости происходит при режиме реостатного торможения с самовозбуждением;во-вторых, непосредственным переходом с рекуперативно-реостат- ного на реостатное торможение путем шунтирования обмотки возбуждения тягового двигателя контактом 11 и последующего выведения части пуско-тормозного сопротивления контактом 12. В результате этих двух операций, которые могут быть выполнены с незначительным сдвигом по времени, в процессе поворота группового вала реостатного контроллера на одну позицию, благодаря соответствующему подбору шунтирующего и тормозного сопротивления, токи якоря 13 и обмотки возбуждения 14 остаются неизменными, а ток рекуперации уменьшается до нуля, при этосом двигатели могут быть отключены линейными контакторами от сети без толчка тока и тормозного усилияЭлектрическая устойчивость машин в режиме рекуперативного тормсжения при любых режимах возбуждения и люоых параметрах сети достигается включением в цепь возбуждения возбудителя трансформатора 15, компенсирующего действие взаимной индукции независимой и встречной обмоток возбуждения возбудителя.Первичная обмотка 1 б этого трансформатора включена в цепь якорей тяговых двигателей, а второчная 17 - в цепь возбуждевия возбудителя. Электр одвижущие силы в цепях оомоток трансформатора 15 направлены навстречу э. д. с., наводимым в соответствующих обмотках возбуждения возбудителя.Предмет изобретения 1. Устройство для рекуперативнореостатного торможения электрического подвижного состава с тяговымидвигателями последовательного воз буждения с применением независимого возбуждения при рекуперативном торможении и самовозбуждения при реостатном торможении, отличающееся тем, что, с целью предотвращения толчков тока и тягового усилия в момент перехода с рекуперативного торможения на реостатное, обмотки возбуждения подключаются в процессе перехода к якорям тяговых двигателей по схеме, обеспечивающей следующую последовательность операций: предварительное подключение в цепь обмоток возбуждения двигателей пуско-тормозного сопротивления, отключение возбудителя от обмоток возбудителя, ступенчатое выключение пуско-тормозного сопротивления и отсоединение двигателей от сети.2, Устройство по п. 1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что после включения в цепь обмоток возбуждения пуско- тормозного сопротивления и отключения возбудителя производится шунтирование обмоток возбуждения двигателей.