Гидравлический амортизатор

О П И С А Н И Е93406 Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1) Дополнительное к авт. свид-ву. -аявлено 12,07.78 (21) 2642254/25-28)М Клз Г 16 Г 9/48 вки-присоединением дарстееннын кфмнтет сссе Приоритет -ковано 07.06.82. Бюллсгсь," О уб 53) УДК 621.64лам нзебратвнн аткуытнй а опубликования описания 07.06.8 лицин, Р. А. Мусарский и В. И: Шиц 72) Авторы изобретен.М орьковский автомобильный завод (производстви Научно-исследовательский институт,.цпик и кибернетики при Горьковском университе 1) Заявител) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР Изобретение относится к устроиствам для гашения колебаний в механических системах и может быть использовано для гашения колебаний в виброзащитных системах транспортных машин.Известны гидравлические амортизаторы, содержащие корпус, заполненный жидкостью, поршень с клапанными и с дросселирую. шими устройствами и связанный с поршнем шток, в котором выполнен перепускной канал, соединяющий полости корпуса, разделенные поршнем. Перепускной канал перекрывается подвижным инерционным клапаном, удерживаемым в зоне выхода пружинами 1. лируюилиндр ти переенными и наппоршень с дросразделяющийединяющий полопанами, установполости цилиндр сторону 2 . ненныи жидкостью шими клапанами на две полости,и пускной канал с к на входе канала в равленными в одн данного амортизатора явила сопротивления не завиия поршня или фазы колеитной системы с параллель- и упругими элементами и и уменьшается только на выколебаний в зарезонансной итной системы вследствие ускного канала в штоке. изким к изобретению по техти является гидравлический держащий цилиндр, заполНедостаткомляется то, что ссит от положенбаний виброзащно включеннымамортизаторомсоких частотахзоне виброзащоткрытия перепНаиболее блнической сущноамортизатор, со Недостатком известного амортизатораявляется свойственное ему сопротивление на всем ходе поршня в обе стороны. Сумма сопротивления амортизатора в отдельных ,фазах колебаний суммируется с силой упругого элемента, устанавливаемого параллельно амортизатору, что приводит к увеличению ускорений объекта виброзащиты, что снижает плавность хода машины.1 Цель изобретения - повышение плавности хода транспортной машины.Указанная цель достигается тем, чтов гидравлическом амортизаторе, содержащем цилиндр, поршень с дросселирующими клапанами, разделяющий цилиндр на две полости, перепускной канал, соединяющий две полости цилиндра, и клапаны, установленные на входах канала в полости цилиндра, в средней части цилиндра выполнено отверстие, связанное с перепускным каналом,934076в полость 6 под поршнем поступает только 1 через дросселирующий клапан 3 поршня 2,Как только поршень 2 пройдет среднюю часть цилиндра 1, амортизатор выключается, поскольку выпускной клапан 16 под дав 5 лением жидкости сжимает пружину 14 иоткрывает свободный доступ жидкости из полости 7 над поршнем через канал 19 и отверстие 18 в полость 6 под поршнем.Амортизатор не создает силу сопротивления в такие фазы колебаний, когда его сила может складываться с динамической составляющей упругого элемента в виброза щитной системе. Среднее положение поршня соответствует статическому положению а виброзащитной системы и определяет мое 15 мент смены знака силы упругого элемента.Гидравлический амортизатор уменьшает суммарную силу, действующую на объект со стороны виброзащитной системы, включающей параллельно соединенные амортизатор х. и упругий элемент, Плавность хода транс 20портной машины повышается за счет снижения ускорений подрессоренной массы. Формула изобретения 3а клапаны, установленные на входах канала в полости цилиндра, встречно направленьНа чертеже изображена схема гидравлического амортизатора,Амортизатор содержит заполненный жидкостью корпус в виде цилиндра 1, внутри которого находится поршень 2 с встречно направленньми дросселирующими клапа нами 3 и 4 и связанный с поршнем 2 шток 5 Поршень 2 делит цилиндр на две полости подпоршневую 6 и надяоршневую 7. В верх ней 8 и нижней 9 крышках амортизатора раэ мещено упругое тело (не показано) для ком пенсации объема входящего в цилиндр штока 5. В крышках 8 и 9 выполнены от верстия 1 О и 11, в которых размещены седл 12 и 13, пружины 14 и 15, поджимающи встречно направленные клапаны 16 и 17 В средней части цилиндра 1 имеется отверс тие 18, которое с помощью перепускного канала 19 связано с отверстиями 10 и 11 Клапаны 16 и 17, установленные на входа канала 19 в полости 6 и 7, перепускают жид кость в канал 9,. но не позволяют ейпеяеи щаться в обратном направлении.Гидравлический амортизатор работает следующим образом.В первой половине хода сжатия из крайнего верхнего положения до середины цилиндра 1 сопротивление перемещению поршня 2 максимальное,так как выпускной клапан 16 закрыт, и жидкость в полость 7 над поршнем поступает только через дросселирующий клапан 4 поршня 2, Как только поршень 2 пройдет среднюю часть цилиндра 1, амортизатор выключается, так как выпускной клапан 17 под давлением жидкости отжимает пружйау 15 и открывает свободный путь жидкости из полости 6 под поршнем через канал 19 и отверстие 18 в полость 7 над поршнем. При ходе отдачи амортизатор работает аналогично. В первой половине хода отдачи сопротивление перемещению поршня 2 из крайнего нижнего положения до середины цилиндра 1 максимальное, так как выпускной клапан 17 закрыт и жидкость 25Гидравлический амортизатор, . содержащий цилиндр, поршень с дросселирующимиклапанами, разделяющий цилиндр на двеполости, перепускной канал, соединяющийдве полости цилиндра, и клапаны, установленные на входах канала в полости цилиндра, отличающийся тем, что, с целью повышения плавности хода транспортной машины,в средней части цилиндра выполнено отверстие, связанное с перепускным каналом, аклапаны, установленные на входах канала вполости цилиндра, встречно направлены.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент ФРГ Мо 2139942,кл. 47 в, 9/50, 1973.40 2. Патент США Мо. 3178167,кл. 267 - 64, 1965 (прототип).ком ите и отк шская Редактор Н.;ЛазаренкЗаказ 3889/25ВНИИ ПИ Гос по делам 113035, Москва,лиал ППП сПат