Транспортное судно ледового плавания

Ло 93379 Класс .65 а, 165 ф, 3 С С С Р РЕТЕНЕЛЬСТВУ АНИЕ ИЗ АВТОРСКОМУ СВ Мострюков,Агафонов,А, С. Колесниченко, М. Иов, В. И, Неганов, Н. Ас, Н. Г, МаклаковНО ЛЕДОВОГО ПЛАВ ТРАНСПОРТНОЕ Заявлено 6 апреля 1951 г. за М 571/444510 в Главное Управл Морского пути при Совете Министров СССР е Северного Опубликовано в Бюллет бретений М 2-3 за 1952 г. В, Ф, Бурханов, Н, А, Еремеев,М, Я, Роговой, А. А. Скорняк А, И, БрандауИзвестные транспортные суда ледового плавания по форме корпуса мало отличаются от обычных транспортных судов и имеют относительно малую энерговооруженность (отношение мощности главных машин к водоизмещению), вследствие чего самостоятельное плавание во льдах этих судов, без сопровождения их ледоколами, невозможно.Конструкция транспортного судна ледового плавания согласно изобретению обладает свойствами известных нормальных транспортных судов для ледовых условий, с коэффициентом утилизации водоизмещения не менее 0,6, т, е. приближающимся к коэффициенту обычного экономичного транспортного судна, В то же время судно согласно изобретению обладает свойствами активного ледокольного судна с энерговооруженностью не менее 0,7, способного плавать большую часть времени во льдах самостоятельно, без сопровождения его ледоколом, а при необходимости способного оказывать помощь в ледовых условиях другим су дам путем проводки и буксировки их.Эти совмещенные свойства нормального транспортного судна и активного ледокольного судна обеспе.чиваются тем, что конструкция судна выполнена со следующими особенностями (см, чертеж).У ледоколов корпус судна в средней части выполняется обычно с округленными очертаниями ватерлинии, по изобретению же средняя часть судна выполнена с цилиндрической вставкой, борта которой ниже ватерлинии имеют уклон 0-8 - 10 к диаметральной плоскости. Эта цилиндрическая вставка дала возможность обеспечить выделение больших и удобных грузовых трюмов 1, наличием которых удельная кубатура судна доведена более, чем до 1,8 и(т, а коэффициент утилизации водоизмещения не менее 0,6. Эти показатели описываемого судна выше соответствующих показателей известных конструкций транспортных судов ледового плавания и приближаются к показателям современных транспортных судов неледового п 1 аванияНосовой и кормовой оконечностя.1 судна приданы формы. свойственные ледоколам,Форштевень судна в подводной части с целью обеспечения лучшего восхождения на лед и его взламывания, имеет уклон около 30, вблизи основной линии уклон форштевня переходит в вертикальный уступ, что препятствует прохождению льдин под днище судна и предохраняет его от повреждений при плавании на мелководьях.Обводам кормы на уровне рабочей ватерлинии придана форма, дающая возможность оезопасного движения задним ходом во льдах. Корма выполнена с наклоном ахтерштевня около 45, а ниже ватерлинии имеет каплеобразную форму, согласованную с формой руля. Такая форма кормы защищает пуль и винт от повреждения льдом.Кроме того, в кормовой части имеется буксирная выемка 2, а на палубе установлена мощная буксирная лебедка 3; это оборудование создает возможность буксировки других судов как вплотную, так и на длинном буксире во льдах и по чистой воде.Наличие уклона бортов способствует проходимости судна во льдах, а также уменьшает давление льда на борта судна при сжатиях.Совокупность перечисленных выше особенностей конструкции, применение мощной машинной установки 4, и доведение энерговооруженности судна до величины не менее 0,7 сообщает судну автономность, активную льдопроходимость и возможность оказывать помощь в ледовых условиях другим судам.В целом по ледокольным качествам судно согласно изобретению является судном нового типа и приближается по характеристике к нормальным ледоколам с энерговооруженностью 0,7 (за исключением не совсем достаточной и несколько ограниченной способности производить околку затеотых во льдах судов), но сохраняет все свойства и характеристику обычного транспортного судна. Предмет изооретения1. Транспортное судно ледового плавания, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью сообщения ему совмещенных сьойств нормального транспортного судна с коэффициентом утилизации водоизмещения не менее О,б и активного ледокольного судна с энерговооруженностью не менее 0,7 корпус имеет ледокольные образования носовой и кормовой оконечностей и цилиндрическую вставку, борта которой ниже ватерлинии имеют уклон 8 - 10 к диаметральной плоскости.2. Форма выполнения судна по и, 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью оказания помощи в ледовых условиях другим судам и их оуксировки, оно ооорудовано буксирной лебедкой и кормовой буксирной выемкой.