Автопоезд

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сфез СоветскихСецмапистнчесимхРеспубйнн и 921928(51)М. Кл,с присоединением заявки РЙ В 62 О 13/04 В 62 О 53/00 фвударетвва 4 квмнтвт СССР аф ивам звврвтвннйетарит(72 Авторы изобретения И.В. Довгоший, Н.М.федотов и Ю.А, Д Запорожский научно-исследовательский контехнологический институт по машинам дляи внесения в почву минеральных удобрен) Заявит 54),АВТОПОЕ транспорт е металкции. тся тем, о зак- корольнымсоедине" яемыми авлен автопоезд, 2 - схема механизами полуприцепа держа 1осреди получом через 3. Мехаонец дышарнир 7 Изобретение относится ка именно к прицепным автотранспортным средствам.Известен автопоезд, содержащий тя гач и соединенный с ним седельносцепным устройством полуприцеп с управляемыми колесами, при этом на сцепном устройстве размещен копир,а на раме полуприцепа - балка, выполненная с возможностью взаимодействия с копиром и связанная с колесами полуприцепа тягами 11.Недостатком устройства является его сложность.Известен также автопоезд, со щий тягач и соединенный с ним и ством седельно-сцепного устройства полуприцеп с механизмом управлений колесами последнего, включающим соединенное с буксирным крюком тягача телескопическое дышло, несущее на свободном конце горизонтальный шарнир 21,Недостатком известного автопоезда является большая металлоемкость исложность конструкции.Цель изобретения - снижени лоемкости и упрощение конструПоставленная цель достигае что автопоезд снабжен шарнирн репленным на раме полуприцепа мыслом, связанным с горизонта шарниром дышла, и тягами для ния концов коромысла с управл колесами полуприцепа.На фиг. 1 предстобщий вид; на фиг.ма управления колеспри повороте автопоезда.Автопоезд содержит тягач прицеп 2, соединенный с тяга седельно-сцепное устройство низм поворота управляемыми колесами 4 полуприцепа включает телескопическое дышло 5, соединенное с буксирным крюком 6 тягача 1. Другой к ла 5 через горизонтальный ш3 92192 соеринен с коромыслом 8, которое посредством вертикального шарнира 9 закреплено на раме полуприцепа 2.Концы 10 коромысла 8 посредством тяг 11 соединены с управляемыми коле-сами 4 полуприцепа 2.Устройство работает следующим образом.При прямолинейном движении продольная ось: полуприцепа а совпадает 16 с продольной осью телескопического дышла 9, а тяги 11, соединенные с концами 10 коромысла 8, располагаются симметрично с обеих сторон продольной оси полуприцепа, При этом колеса рас ю положены параллельно и обеспечивают прямолинейность движения автопоеэда; При повороте телескопическое дышло удлиняется, а между продольной осью о полуприцепа 2 и продольной осью 9 телескопического дышла 5 об" разуется угол А , величина которого зависит от расстояния 3 между шарниром седельно-сцепного устройства и д крюком тягача. Таким образом, телескопическое дышло поворачивается на изменяющийся угол в, относительно продольной оси б полуприцепа 2, и при этом коромыслом 8 через систему тяг 11 г.эворачивает в нужном направ" лении управляемые колеса 4. 8 4Использование изобретения, примерно в 2 раза снижает трудоемкость изготовления и в 1,5 раза металлоем" кость механизма управления колесами полуприцепа в сравнении с известным автопоездом.Формула изобретенияАвтопоезд, содержащий тягач исоединенный с ним посредством седельно-сцепного устройства полуприцепс механизмом управления колесами последнего, включающим соединенное сбуксирным крюком тягача телескопическое дышло, несущее на свободном конце горизонтальный шарнир, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюснижения металлоемкости и упрощенияконструкции, он снабжен шарнирно закрепленным на раме полуприцепа коро"мыслом, связанным с горизонтальнымшарниром дышла, и тягами для соединения концов коромысла с управляемымиколесами полуприцепа,Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРУ 455030, кл. В 62 О 13/02, 1972,2. Патент ФРГ Ю 1555756,кл. В 62 О 13/02, 1975 (прототип);КорректорО; Бил филиал ППП "Патент", гУжгород, ул. Проектная, 4 каз 2471/23 Тир ВНИИПИ ГосУдаР по делам изо 113035, Москва680 Подпивенного комитета СССРетений и открытийЖ, Рауаская наб д