Способ питания газового двухтактного двигателя внутреннего сгорания

(22) Заявлено 19,03.80 (21) 2896330(25-06с присоединением заявки РЙ(51) М. Кл, Р 02 М 21/02 Гооудоротввииый комитат СССР ва лолам иэооретеиий и открытий(54) СПОСОБ ПИТАНИЯ ГАЗОВОГО ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ10 Изобретение относится к двигателестроению, в частности к способу питания газового двухтактного двигателя внутреннего сгорания.Известен способ питания газового двухтактного двигателя внутреннего сгорания путем смешения всасываемого воздуха и газа до получения смеси с коэффициентом избытка воздуха А. - 1,0 - 1,3 и подачи образовавшейся горючей смеси в камеру сгорания, ограниченную днищем поршня и головкой цилиндра (11. Недостатками указанного способа являютсянеудовлетворительное смесеобразование и наличие значительного количества продуктов сгоранияв камере сгорания от предыдущего цикла, что является причиной задержки воспламенения и пропусков воспламенения. Для образования надежного очага воспламенения необходимо переобогащение рабочей смеси во всем объеме цилиндра,Такое переобогащение, кроме снижения эко.номичиости, связано с детонационным сгоранием, снижающим эксплуатационную належностьдвигателя. Цель изобретения - повышение топливной экономичности.Поставленная цель достигается тем, что газ предварительно разбавляют дополнительным воздухом до получения смеси с коэффициентомне более 0,2 и после смешения разбавленного газа с всасываемым воздухом смесь подают в верхнюю зону камеры сгорания.На чертеже приведен график изменения коэффициента избытка воздуха , давления Р, расходов воздуха 6 и газа бг и удельного расхода топлива ц от мощности двигателя.Сущность способа заключается в том, что всасываемый воздух смешивают с газом, т,е. осуществляют внешнее смесеобразование, в смесителе. Автоматический контроль состава смеси в зависимости от режима работы двигателя осуществляют регулятором давления топливного газа и воздушной заслонкой, которые посредством рычагов связаны прямой автоматической связью с регулятором оборотов двигателя. При такой связи изменениережима работы двигателя приводит к изменению давления топливного газа с соответствующим дросселированием воздуха, поступающих в смеситель. Следовательно, автоматический контроль состава газовоздушной смеси в цилиндре осуществляется переобогащенной смесью переменного давления, непостоянного состава, поступающей из смесителя в цилиндр.Гаэ, поступающий в смеситель, предварительно разбавляют воздухом до получения смеси с,с не более 0,2, Это способствует более равномерному распределению газа в воздухе после выхода из смесителя. Образовавшуюся смесь подают в верхнюю зону камеры сгорания, чем обеспечиваются более благоприятные условия для воспламенения смеси в цилиндре После сжатия и ее последующего сгорания,Для реализации способа были проведены , безмоторные испытания на модели смесителя, позволившие установить закономерность изменения количества эжектируемого воздуцпгого заряда в зависимости от изменения давлешя топливного газа, ЕЕа основе этих испытаний был производен перерасчет параметров эжекти. руемого воздушного заряда и топливного газа применительно к, полноразмерному двигателю газомотокомпрессора с наддувом мощ. постыл 1500 л,с. В этих расчетах за исходные данные были взяты удельный расход тепла о и количество паддувочного воздуха 66Результаты этих испытаний с перерасчетом на газомотокомпрессор показаны на чертеже, откуда видно, что для эжектирования воздушного заряда в смеситель с постоянным коэффициентом избытка воздуха (А - 0,2) пеобходимо давление топливного газа Р перед эжектором при холостом ходе 0,4 МПА (4 кгс/см ) и при максимальнсй нагрузке 1,0 МПа (10 кгс/см ). Причем давление Рсв смесителе регулируется дроссельной заслон. кой, а без дросселирования на малых нагрузках и холостом ходу давление в смесителе будет Р", Кроме того, из графика видно, что при предложенном способе смесеобразования принудительное увеличение воздушного заряда 6 в цилиндре при холостом ходе может достигать 2,5% и при максимальной нагрузке 13,5%, Процесс сгорания может про. текать на более экономичном режиме: при холостом ходе и на малых нагрузках коэф. фициент избытка воздуха . - 1, а при максимальной .нагрузке - более. А - 1,3,Применение предложенного способа с приве. денными оптимальными соотношениями позво. ляет повысить топливную экономичность и надежность работы двигателя. Формула изобретения2 ОСпособ питания газового двухтактного двигателя внутреннего сгорания путем смешениявсасываемого воздуха и газа до получениясмеси с коэффициентом избытка воздуха- 1,0 - 1,3 и подачи образовавшейся горю.чей смеси в камеру сгорания, ограниченнуюд 1 шщем поршня и головкой цилиндра, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышеия топливной экономичности, где предварительно разбавляют дополнительным воздухом до получения смеси с коэффициентомА це более 0,2 и после смешения разбавленного газа с всасываемым воздухом смесьподают в примыкающую к головке зону ка.меры сгорания,35Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР Ф 174466,кл. Г 02 М 21/02, 1964.889885 7,5 Р МПд 0,7 О ВРО ЗИО 1 б 9,2 Я Фе ожо з 10924/53 Тираж 584 ПодписноНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д, 4/5 иал ППП "Патент", г. Ужго л. Проектная,Р Йт Ю 75Составитель В, Ероховедактор Л, Алексеенко Техред Р,ОлиянКорректор