Тормозная система автопоезда

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СовстскикСоциалистическикРеспублик 880828(23 Приоритет -151) М Кл з В 60 Т 13/24 Гееудврстеенный кеметет сОпубликовано 5.11.81. Бюллетень42 вв аееем изобретений в етерытийДата опубликования описания 25,1.81(72) Авторы С, М. Белов, Н, В. Богдан М. П. И А. М. Расолько и Ю. М. Жук зобретеюи Белорусский орлена Трудового Крас политехнический институ(541 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОПОЕЗ 1 Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к тормозным системам автопоезлз.Наиболее близким к преллагаемому является тормозная система автопоезда, содержащая источник питания, тормозной кран, одна из секций которого соединена с тормозными камерами тягача, а лругая - с воздухораспределителем прицепа, кран управления пневматически мн цилиндрами, шток одного из которых связан с заслонкой, установленной в выпускном коллекторе лвигателя, а шток другогос рейкой топливного насоса, при этом полости пневматических цилиндров связаны магистралью с управляюгцей полостью секции тормозного крана, относящейся к прицепу ,Известная тормозная система обеспечивает пропорциональное полтормаживание прицепа в зависимости от эффективности торможении лвигсчтелем, однако это подтормаживание осуцествляется одинаково как для приторчаживания на уклоне, так и для торможения лвига 1 слсм нд ровном участке. Эта система не учитывает ни угла уклона дороги, ни загрузки прицепов, а это сутцественно влияет на ттойсшвость движения.поезда. Так, например, при максимальном мкрытии заслонки секция прицепа тормозного крана управляется максимальным лавле.нием, что приводит прн порожнем прицепе к блокировке колес, а при полной загрузке прицепа и малом угле открытия заслонки ф при движении на уклоне прицеп набегаетна тягач, так как лавление в секции прицепа тормозного крана пропорционально углу от.крытия заслонки. Поезд движется ускоренно. Указанная система усложняет управление поездом, так как эффект от торможения двигателем транспортного средства зависит от профиля дороги, от загрузки прицепов и от включения передачи.Целью изобретения является повышениеэффективности торможения двигателем внутреннего сгорания автопоезда и упрощение управлением при торможении двигателем яу.тем автоматического поддержания требуе.мого давления в тормозных камерах прицепа.Цель достигается тем, что тормозная сис тема снабжена двумя распределителями, последовательно установленными в магистра.ли, подключенной к уч(таеляющей полости секции тормозного крана, относящейся к при.880828 Формула изобретения 45 1 О 55 цепу, цри этом золотццк первого от указанной гциости распрслелителя оборудован кицематической связью для соединения с буксирным крюком тягача, имекццим амортизагоры противоположного действия, а второй распределитель выполнен с пневматическим управлением, причем его управляющая камера полключена к выходу крана управления.1-1 а чертеже изображена схема тормозной системы автопоезла. Система содержит источники 1 и 2 питания, тормозной кран 3, соединенный магистралями 4 и 5 соответственно одной секцией б с тормозными камерами 7 тягача, а второй секцией 8 - с воздухораспределителем 9 прицела. Кран 10 подключен к источнику 1 питания, к пневматическим цилиндрам 11 и 12 и к золотниковому расйрелелцтелю 13; который в свою очередь пневматически связан трубопроводом с трехпозиционным золотниковым распределителем 14 и источником 1 питания, Пневматические цилиндры 11 и 12 соответственно связаны штоками с заслонкой 15, установленной в вь 1 пускцом коллекторе 16 лвигателя (на чертеже не показан), и с рейкой 17 топливного насоса. Трехпо-. зиционный золотниковый распределитель 14 кицематически связан с крюком 18 с упругими элементами лвухстороннего действия (пружинами) сцепного устройства 9, а трубопроводом 20 соединен с полостью 21 управления секцией прицепа тормозного крана 3.При торможении двигателем внутреннего сгорания автопоезда водитель воздействует на кнопку управления крана 10, при этом сжатый возлух от источника 1 питания подается по трубопроводу в полость управления пневматическими цилиндрами 11 и 12. В результате заслонка 15 и рейка 17 соответственно уменьшают прохолное сечение вь 1 пускного коллектора 16 и исключают подачу топлива насосом в двигатель внутреннего сгорания. Одновременно с поступлением сжатого воздуха в пневматические цилиндры 11 и 12, возлух воздействует на золотниковый распрелелитель 13, последний занимает позицию, при которой источник 1 питания сообщается с трехпозиционным золотниковым распределителем 14. Последний занимает позицию, соответствующую усилию в сцепном устройстве 19. В случае возникновения усилий сжатия (прицц набегает на тягач) крюк движется влево и распределитель 14 занимает позицию, три которой полость 21 тормозного крана 3 соединена с распределителем 13, а значит и с источником 1 питания. В результате тормозной кран 3 сообщает секцию 8 и магистраль 5 с источником 1 питания, и сжатый воздух воздействует на воздухораспределитель 9 прицепа, вызывая сообщение тормозных камер прицепа с источником 2 питания, установленным на прицепе. Происходит подтор. маживание прицепа. В случае получейия 4усилий, близких к нулю, крюк 18 перемегцается вправо и распределитель 14 занимает нейтральную позицию, при которой давление в полости 21 постоянное, обеспечиваюцее постоянную силу торможения. При возникновении усилий растяжения распределитель 14 сообшает полость 21 управления тормозного крана 3 с атмосферой, вызывая уменьшение давления в тормозных камерах прицепа. При прекращении воздействия водителя на кнопку управления крана 1 О он 1 Овозврагцается в первоначальное положение под воздействием пружины и сообщает пневмоцилиндры 11 и 12 с атмосферой. Одновременно распредедитель 13 занимает позицию, при которой входная полость распределителя 14 сообщается с атмосферой. Под возлей.ствием пружин поршни пневматических цилиндров 11 и2 возвращается в исходное голожение, при этом заслонка 15 увеличива ет проходное сечение выпускного коллектора 16, а рейка 17 топливного насоса переводит, ся в первоначальное положение. Так как тягач перестал тормозиться, начинают возрастать растягивающие усилия в сцепном устройстве 19 и распределитель 14 сообщает по- лость 21 тормозного крана 3 с атмосферой, Под действием пружины занимают исходное положение элементы секции 8 тормозно го крана 3, сообщая с атмосферой магистраль 5, соединяющую ее с воздухораспределителем 9 прицепа. Золотник возлухораспределителя 9 перемещается в исходное полоз 0 жение и, запирая источник 2 питания, сооб 1 цает с атмосферой тормозные камеры прицепа, вследствие этого подторма жива ние прицепа прекращается, Таким образом повышается эффективность торможения двига телем внутреннего сгорания автопоезда на з 5 15 - 20%.Данная система универсальна, Она учи. тывает уклон дороги, загрузку прицепе и позволяет увеличить скорость движения автопоезда на склоне на 10 - 15%. Так как тормозная мощность двигателя внутренне. го сгорания тратится только на торможение тягача, то управление автопоездом значительно облегчается. Тормозная система автопоезда, содержащая источник питания, термозной кран, одна из секций которого соединена с тормозными камерами тягача, а другая - с врздухораспределителем приМепа, кран управления пневматическими цилиндрами, шток одного из которых связан с заслонкой, установленной в выпускном коллекторе двигателя, а шток другого -- с рейкой топливного насоса, при этом полости пневматических цилиндров связаны магистралью с управляющей полостью секции тормозного крана, относящейся к прицепу, отличающпягя тем,880828 ставнтель В. Лред А. Бойкасж 735рственного кобретений н- 35, Раушсэ, г. Ужгоро скоКорректор Н.ШПодписноеомитета СССРоткрытийкая наб., д. 4/5ул. Проектная, 4 ыдкая Редактор М. ЛылынЗаказ 0832/28ВНИИп113035,филиал П Тира ПИ Госуда о делам нз Москва, Ж ПП Патент что, с целью повышения эффективности торможения двигателем внутреннего сгорания и упрощения управлением прм торможении им путем автоматического поддержания требуемого давления в тормозных камерах прицепа, она снабжена двумя распределителями, последовательно установленными в магистрали, подключенной к управляющей полости секции тормозного крана, относящейся к прицепу, при этом золотник первого от указанной полости распределителя оборудован ки нем атической связью для соединения с буксирным крюком тягача, имеюгцим амортизаторы противоположного действия, а второй распределитель выполнен с пневматическим управлением, причем его управляющая камера подключена к выходу % крана управления. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРпо заявке2591391/27 - 11, кл, В 60 Т 13/24,1 в 1975.