Система охлаждения двигателя внут-реннего сгорания

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ щ 850876 Союз Советски кСфцмаектмчесиикРеепубаии(53 ) УД К 621. 431. .7 (088.8) Дата опубликования описания 30,07,81(54) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к машиностроению, а именно двигателестроению и в частности к регулированию подачи охладителя в двигателях внутреннего сгорания, применяемых на тепловозахе,Известны системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания, преимущественно тепловозных дизелей, содержащие снабженные центробежными на-. сосами и радиаторами контуры циркуляции охлаждающей жидкасти, в один иэ котдрых включены водяные полости двигателя, а в другой - охладители наддувочного воздуха и масла, и подключенный к обоим контураи перепускной распределитель охлаждающей жидкости с двумя перепускными магистраляин 1,1 1. Однако по причине зависимости распределения теплоносителя в контурах охлаждения от эксплуатационного изменения их гидравлического сопрртивления возникает увеличение пода чи теплоносителя в агрегаты с малымгидравлическим сопротивлением иуменьшение подачи в агрегаты с большим гидравлическим сопротивлением,что приводит к снижению эффективности прогрева силовой установки.Цель изобретения - повышение эффективности предпускового прогревадвигателя,Поставленная цель, достигается тем,что система снабжена дополнительнымконтуром циркуляции, охлаждающей жидкости, содержащим пусковой подогреватель и дополнительный циркуляционный насос и подключенным к распреде 3лителю, причем участки контуров циркуляции мезду магистраляии раснредедителя снабжены обратными клапанаж,а каждая иэ магистралей выполненас двумя занорньии устройствами, размещенными по обе стороны от точекподключения дополнительного контура.На чертеже приведена схема системыохлаждения.1 О 15 3 850Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит два основных контура циркуляции охлаждающей жидкости, в первом контуре 1 осуществляется циркуляция охлаждающей жидкости посредством насоса 2 через полости охлаждения (не показаны) дизеля 3 и через радиатор 4, во втором . контуре 5 осуществляется циркуляция вторым насосом 6 через второй радиатор 7, водомасляный охладитель 8 и охладитель 9 наддувочного воздуха,." и дополнительный контур 10, в котором осуществляется циркуляция,охлаждйощей жидкости посредством дополнительного насоса 11 через пусковой подогреватель 12. 876 ф радиатор 7 и перед обратным клапаном 21 также забирается насосом 11через магистраль 14. Движению теплоносителя по контурам 1 и 5 охлаждения в направлениях, отличных от описанного, препятствуют обратные клапаны 20 и 21. Запорные устройства 22"25 препятствуют перетеканию теплоносителя через магистрали 14 и 15 из одного контура охлаждения в другой при работе дизеля 3 и его циркуляционных насосов 2 и 6, что обеспечивает устойчивую работу системы регулирования температуры теплоносителей дизеля 3.Охлаждающая жидкость, нагретая в подогревателе 12, поступает в кон;туры 1 и 5 охлаждения и в контуре 1 принудительно движется через неработающий насос 2, полости охлаждения дизеля 3 и далее, пройдя радиа" тор 4, перед обратным клапаном 20 снова. забирается насосом 11 через магистраль 14. В контуре охлаждения 5 теплоноситель движется через неработающий насос 6, охладители водомасляный 8 и наддувочного воздуха 9,50 К контурам 1,5 и 10 подключенперепускной распределитель 13 охлаж 20дающей жидкости с двумя перепускнымимагистралями 14 и 15, причем дополнительный контур 1 О подсоединен краспределителю 13 в точках подключения 16 и 17.Участки 18 и 19 контура между магистралями 14 и 15 снабжены обратнымиКлапанами 20 и 21 соответственно, акаждая из магистралей распределителя13 выполнена с двумя размещеннымизопо обе стороныот точек 16 и 17 подключения дополнительного контура 1 Озапорными устройствами 22 и 23 длянерепускной магистрали 14 и с эапорными устройствами 24 и 25 для магист 35рали 15,Система охлаждения работает следующим образом.Для подогрева силовой установкивключается циркуляционный дополнитель 40ный насос 11 и подогреватель 12,при этом теплоноситель через обратные клапаны 20 и 21 забирается по пе"репускной магистрали 14 из первого1 и второго 5 контуров охлаждения дизеля 3. Предлагаемая схема системы обогре" ва обеспечивает более эффективный прогрев всей силовой установки тепловоза при неработающем двигателе и исключает выход из строя силовой установки .в результате ее замораживания, так как всямасса нагретого теплоносителя проходит сначала через полости охлаждения дизеля 3 и его теплообменники, которые требуют большого прогрева чем другие агрегаты системы охлаждения, н скорость потока в контурах охлаждения увеличи-; вается. Формула изобретенияСистема охлаждения двигателя внутреннего сгорания, преимущественно тепловозного дизеля, содержащая снабженные центробежными насосами и радиаторами контуры циркуляции охлаждающей жидкости, в один из которых включены водяные полости двигателя, а в другой - охладители наддувочного воздуха и масла, и подключенный к обоим контурам перепускной распреде" литель охлаждающей жидкости с двумя перепускными магистралями, о т л н" ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности предпускового прогрева двигателя, система снабжена дополнительным контуром циркуляции охлаждающей жидкости, содержащим пусковой подогреватель и доаолнительный циркуляционный насос и подключенным к распределителю, причем участки контуров циркуляции между магистралями распределителя снабжены обратными клапанами, а каждая из5 850876магистралей выполнена с двумя запор-нЫми устройствами, размещенными пообе стороны от точек подключениядополнительного контура. 4:ещеитаиь Т. Верновская Редактор М. Янович Техред Н. Келущак . Корректор ГРе т к553о комитета СССРй и открытийРаущская наб д. одписное 5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная,аказ 6275 43 Тираж ВНИИПИ Государственно по делам изобретени 113035, Москва, Б, 6 Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по за, явке В 2599618/06, кл.Р 01 Р 5/001978,