Электронная система зажиганиядля двигателей внутреннего сгорания

О П И С А Н И Е842213ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Свез СоеетсиикСфцмелистичесниаРесеубпикДата опубликования описания 30.06.81(54) ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к электронным импульсным устройствам, применяемым в технике поджига топлива, преимущественно в Двигателях внутреннего сгорания, и может быть использовано в качестве системы воспламе 5 нения рабочей смеси в различных энергосиловых установках.Известна система зажигания для двигателей внутреннего сгорания,10 содержащая источник питания, выпрямитель, тиристор со схемой управления и датчиком вращения вала двигателя, 1катушку зажигания, накопительные конденсаторы, включенные паралЛельно через разделительный диод, и резистор включенный параллельно разделительному диоду КОднако известная система зажигания не позволяет получить два следующих друг за другом импульса зажигания с постоянвым временным интервалом. Кроме того, наличие резисторав цепи заряда конденсатора приводит к зависимости напряжения на нем от числа оборотов двигателя, так как для заряда конденсаторов используется один выпрямитель.Известны также системы зажигания, содержащие источник питания, выпрямители, катушку зажигания, накопительные конденсаторы, одноименные окладки которых соединены и связаны с выводом первичной обмотки катушки зажигания, тиристоры со схемами управления 21.Недостаток таких систем заключается в сложности схемы управления. Цель изобретения- упрощение устройства.Поставленная цель достигается тем, что в электронной системе зажигания для двигателей внутреннего сгорания, содержащей преобразователь постоянного напряжения, выпрямители, соединенные через накопительные конденсаторы с первичной обмоткой катушки10 Формирование предварительного высоковольтного импульса зажигания40 на рабочем промежутке между электродами свечи 13 соответствует подаче на управляющий электрод тиристора 7 управляющего импульса с датчика 9 вращения вала двигателя через схе 45 му 8 управления и разряду конденсатор 5 непосредственно на первичную обмотку катушки 4 зажигания. В цепи, состоящей из конденсатора 5 и первичной обмотки катушки 4 возникает ко 50 лебательный процесс, определяемый параметрами емкости и индуктивности этих элементов.В результате действия отрицательной полуволны напряжения на первич 55 ной обмотке катушки 4 между электродами свечи 13 происходит предплазменная подготовка рабочего промежутка, а затем р 1 звивается ппазмирую 3 8422 зажигания, первый и второй тиристоры, подключенные анодами к точкам соединения накопительных конденсаторов с выпрямителями, а катодами - к общей шине, причем управляющий электрод5 первого тиристора подключен к схеме управления, соединенной с датчиком вращения коленчатого вала двигателя, точка соединения первичной обмотки катушки зажигания с накопительными конденсаторами подсоединена через резистор и диод в прямом направлении к управляющему электроду второго ти-. ристора.На чертеже приведена принципиальная электрическая схема электронной системы импульсно-плазменного зажиганияСистема зажигания состоит из источ-, ника 1 питания, выпрямителей 2 и 3, катушки 4 зажигания, накопительных конденсаторов 5 и 6, тиристора 7 со схемой 8 управления, подключенной к датчику 9 вращения вала двигателя, второго тиристора .10 с диодом 11 в 25 цепи управляющего электрода и резис - тора 12. Вторичная обмотка катушки 4 зажигания нагружена на рабочий промежуток между электродами свечи 13. При включении источника 1 питания конденсатор 5 заряжается от выпрямителя 2, а конденсатор 6 - от выпрямителя 3 до номинального напряжения. Это напряжение остается постоянным в широком диапазоне частот следова- . ния искр, определяемых числом оборотов двигателя. щии импульс, которыи вызывает начальную фазу воспламенения топливо-воздушной смеси.Для управления разрядом накопительного конденсатора 6 в качествеиндуктивного датчика применена вторичная обмотка катушки 4 зажигания,вывод которой, подключенный к конденсаторам 5 и 6, через резистор12 и диод 11 соединен с управляющимэлектродом тиристора О, включенногов цепь разряда конденсатора 6. Этоупрощает процесс управления тиристором 10 и устройством в целом,При изменении полярности напряжения на первичной обмотке катушки 4(начало перезаряда конденсатора 5)на управляющем электроде тиристора10 образуется положительный перепаднапряжения относительно катода. Поддействием этого напряжения тиристор1 О замыкает цепь разряда конденсатора 6 непосредственно па первичную обмотку катушки 4. Непосредственное подключение вторичной обмотки катушки4 зажигания к конденсаторам 5 и 6обеспечивает повышение эффективностиустройства. Вновь возникший колебательный процесс приводит к образованию основного плазмирующего импульса,который следует непосредственно запредварительным импульсом зажигания,так как вторичная обмотка катушкизажигания нагружена на плазмированный рабочий промежуток между электродами свечи, который имеет малое активное сопротивление., а управляющийэлектрод тиристора 10 соединен с катушкой зажигания через резистор идиод, не дающих задержки управляющего сигнала. Если величина емкостиконденсатора 5 выбрана из условиярезонанса в первичной и вторичнойцепях катушки зажигания, то начальная фаза воспламенения топливо-воздушной смеси протекает более интенсивно на всех режимах работы двигателя,так как длительность предварительногоимпульса зажигания остается постоянной, Это позволяет стабилизироватьпроцесс воспламенения и горения топливо-воздушной смеси независимо откачества смесеобразования. Формула изобр етенияЭлектронная система зажигания для двигателей внутреннего сгорания, содержащая преобразователь постоянного8422 Борзиков Составитель Техред А, А ектор Аисное енк Редак Помитета СССРоткрытийская наб., д,Зак 4/5 иал ППП Патент , г, Ужгород, ул. Проектная, 4 напряжения, выпрямители, соединенныечерез накопительные конденсаторы спервичной обмоткой катушки зажигания,первый и второй тиристоры, подключенные анодами к точкам соединения накопительных конденсаторов с выпрямителями, а катодами - к обшей шине, причем управляющий электрод первого тиристора подключен к схеме управления,соединенной с датчиком вращения коленчатого вала двигателя, о т л и -ч а ю щ а я с я тем, что, с цельюупрощения, точка соединения первич 5006 30 Тираж 581 НИИПИ Государственного по делам изобретений 3035, Москва, Ж, Рауш13 6ной обмотки катушки зажигания с накопительными конденсаторами подсоединена через резистор н диод в пРММом направлении к управляющему электроду второго тиристора. Источники информации.принятые во внимание при экспертизе1, Патент Японии Ф 51622,кл. 49-17978, опублик. 1974.2. Авторское свидетельство СССРУ 402680, кл, Г 02 Р 3/06, опублик.1973.