Карбюратор для двигателя внутрен-него сгорания

(7) Заявитед аучно-исследовательский и прмобильиогр транспорта захски а) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ СГОРАНИЯТРЕНН к двигателек карбюратоннего сго адля двигателя держашне сме- ф ельную заслон- сервомеханнзхода с регусо сторо выполнеистемы редла-то ся ще Изобретение относитсястроению, и в частностирам для двигателя внутре Р ния.Известны карбюраторывнутреннего сгорания, сосительную камеру, дросску, взаимодействующую смом, и систему холостоголируемыми каналами 11,Недостатком известного устройства является просачивание масла из картера в цилиндры при полностью перекрытой смесительной камере, увеличение токсичности отработавших газов и образование нагара. Кроме того конструкция известного карбюратора являетгромоздкой и сложной, увеличиваюй габариты карбюратора. Цель изобретения - снижение ток сичности отработавших газов и повышение зкономии топлива на режиме принудительного холостого хода. Поставленная цель достигается тем,что карбюратор для двигателя внутреннего сгорания содержит смесительную камеру, дроссельную заслонку,взаимодействуецую с сервомеханизмом,н систему холостого хода с регулируеьщии каналами, причем смесительнаякамера выполнена с противолежащимиполукольцевыми проточками на внутренней поверхности.Ироточка, расположеннаяны система холостого хода,на на уровне регулируемых каналови расположенная со стороны схолостого хода, выполнена ниже уров"ня регулируемых каналов.На фиг.1 ноказаиа схема пгаемого карбюратора; на фиг.же, разрез.Карбюратор содержит смесительнуюкамеру 3 с дроссельной заслонкой 2.В корпусе смесительной камеры 1 выполнена система холостого хода с топливным каналом 3 и регулируемым ка,3 85088 нжом 4. На уровне и ниже регулируе" мого канала 4 имеется полукольцевая проточка 5, выполненная со скошенным участком и обеспечивающая плотпое сопряжение с дроссельной заслонкой 2 или с ее торцовой поверхностью, или с ее плоскостью. На противоположной стороне находится вторая полукольцевая проточка 6, выполненная над дроссельной заслонкой 2 в ее положении О при режиме холостого хода. Дроссельная заслонка 2 через подпружиненную тягу 7 взаимодействует с сервомеханизмом, Сервомеханизм выполнен в виде упорного винта 8, расположенного на подвижной стойке 9, и диафрагмы 1 О, вакуумная полость которой связана с задроссельной зоной в трубе 11 карбюратора через трубопровод 12.ЕОКарбюратор работает следующим образом.При работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала (п 600- 800 об/мин), соответствующий режиму 25 холостого хода, дроссельная заслонка 2 находится в положении О , в котором удерживается с помощью тяги 7 и упорного винта 8, так как разрежение во впускной трубе 11 в задроссельном ЗО пространстве карбюратора не более 450-500 мм рт,ст., что недостаточно для того, чтобы привести в действие диафрагму 10. На принудительном холостом ходу коленчатый вал двигателя з 5 имеет повышенную скорость вращения о=100 об/мин и разрежение во впускной трубе достигает 600-700 мм рт.ст. Это разрежение через трубопровод 12 передается в вакуумную полость 40 к диафрагме 10. Последняя оттягивает подвижную стойку 9 с упорным винтом . 8, ограничивающим.ход. Дроссельная заслонка 2, соединенная с упорным винтом 8 через подпружиненную тягу 7 занимает новое положение Ь соответствующее режиму принудительного холостого хода. Повернуться дроссельной заслонке 2 через ее прежнее крайнее положение позволяют полу О кольцевые проточки 5 и й. При этом дроссельная заслонка 2 со стороны топливных каналов 3 и 4 холостого хода опускается ниже их, Так как проточка 5 обеспечивает сопряжение 55с дроссельной заслонкой 2,происходит прекращение подачи топлива изканалов 3 и 4 холостого хода, остаю 5 фщихся выше дроссельной заслонки 2,а с противоположной стороны дроссель-,ная заслонка 2 занимает положениевыше, чем при режиме холостого хода.Она поворачивается выше благодаряполукольцевой проточке 6. В этомположении Ь дроссельная заслонка 2образует зазор между торцовой поверхностью дроссельной заслонки 2 и стенками полукольцевой проточки 6. Воздух через этот зазор поступает взадроссельную зону впускной трубы(,не показано) и снижает разрежениев ней. В цилиндрах двигателя не создаетсявысокое разрежение, уменьшается забросмасла из картера, снижается токсичность отработавших газов, образование нагара и забрызгивание свечеймаслом и жидким топливом.При снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя на принудительном холостом ходу п(1000 об/миниз-за уменьшения разрежения во впускной трубе диафрагма 10 возвращаетсяв исходное положение, дроссельнаязаслонка 2 занимает положение О ивосстанавливается нормальная работадвигателя на холостом ходу,Формула изобретения1Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий смеси- тельную камеру, дроссельную заслонку, взаимодействующую с сервомеханизмом, и систему холостого хода с регулируемыми каналами, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью снижения токсичности отработавших газов и повышения экономии топлива на режиме принудительного холостого хода, смесительная камера выполнена с противолежащими полукольцевыми проточкаю на внутренней поверхности,2. Карбюратор по п,1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что проточка, расположенная со стороны системы хо-. лостого хода, выполнена на уровне регулируемых каналов3. Карбюратор по п.1, о т л й- - ч а ю щ и й с я тем, что проточка, расположенная со стороны холостого хода, выполнена ниже уровня регулируемых каналов. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР Мф 236903, кл. Г 02 М 3/02, 1967,850885г ВНИИПИ Заказ 6276 Тирам 581 Подписно Филиал ППП "Патайт", г.Уигород, ул.Проектна