Гидродинамическое устройство дляавтоматического регулирования углаопережения впрыска топлива b двигательвнутреннего сгорания

О П И С А Н И Е (и 842212ИЗОБРЕТЕН Ия Союз СоветскикСоциалистическиеРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(53) УДК 621.436. .038.5 (088,8) Дата опубликования описания 30.06.81(7) Заявитель институт топливной аппаратуры автотракторных и стационарных двигателей(54) ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЕ УСТРО 11 СТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к машиностроению, а именно к устройствам автоматического регулирования угла опережения впрыска топлива в дизель, и может использоваться в дизельных топливных насосах высокого давления с жестким приводом плунжеров.Известны устройства для автоматического регулирования угла опережения впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащие корпус, ведущий и ведомый элементы, ус-, тановленные на кулачковом валу, подпружиненный запорный клапан с жиклером, осевым каналом и радиальными отверстиями на его боковой поверхности, камеры сжатия, перепускные камеры, связанные между собой каналами, изащитную втулку 111.Недостатки известного устройства20 заключаются в наличии деталей: гильзы - ведущего элемента и поршня - ведомого элемента, имеющих подвижное напряжение между собой и винтовое 2соединение с кулачковым валом,которые создают люфт (2-Зо по кулачковому валу), соизмеримый с диапазоном регу," лирования угла опережения впрыска топлива, в результате чего нарушается стабильность работы устройства и понижаются мощностные и экономические йоказатели двигателя.. Цель изобретения - стабилизация работы устройства.Указанная цель достигается тем, что запорный клапан установлен в отдельном корпусе, размещенном в ведущем элементе, внутренние торцы ведущего и ведомого элемента снабжены по меньшей мере двумя диаметрально расположенными секторными выступами, перепускные камеры и камеры сжатия ,образованы боковыми поверхностями секторных выступов, цилиндрической наружной поверхностью ведомого элемента и цилиндрической внутренней поверхностью корпуса, а каналы связи камер выполнены в ведущем элементе,8422 10 20 30 50 отдельном корпусе, кулачковом валеи включают полость, образованную вкорпусе между ведомым элементом изащитной втулкой, н сверления ведомого элемента, выполненные в зоне5перепускных камер.Боковые поверхности секторныхвыступов снабжены ограничителями максимального угла опережения впрыскатоплива.На фиг.1 изображено предлагаемоеустройство, разрез; на фиг.2 - разрезА-А на фиг.1,Ведомый элемент 1 со ступицей установлен на корпусе .кулачкового вала 2,Внутри корпуса 3 помещен ведущийэлемент 4, установленный на ступицеведомого элемента 1 и поджатый гайкой 5, Ведущий и ведомый элементыимеют диаметрально расположенные накаждом из них торцовые секторныевыступы 6 и 7, которые входят в соответствующие секторные вырезы, образуя две камеры 8 сжатия и две пе-репускные камеры 9. Эти камеры ограничены наружной цилиндрическойповерхностью ступицы ведомого элемента 1, внутренней цилиндрическойповерхностью корпуса 3, боковымиповерхностями секторных выступовведущего 4 и ведомого элементов. Зазор по торцам между ведущим 4 и ведомым 1 элементами регулируется спомощью колец 1 О, Гайка 5 фиксируется от отворачивания стопорным кольцом 11, В ведущий элемент 4 помещенотдельный корпус 12 запорного клапана 13, поджатого пружиной 14, Корпусфиксируется стопорным кольцом 15.Запорный клапан 13 удерживается вотдельном корпусе 12 с помощью гайки 16. Резиновое кольцо 17 предотвращает вытекание масла из корпуса 12по резьбе гайки 16.45Торцовые секторные выступы 6 и 7имеютограничители 18 и 19 максимального угла опережения впрыска, Камеры 8 сжатия сообщаются с перепускными камерами 9 через жиклер 20 в запорном клапане 13, посредством каналов 21 в ведущем элементе 4, каналов 22 в отдельном корпусе 12, осевого канала 23 запорного клапана 13,отверстий 24 в отдельном корпусе 12,осевого и радиального каналов 25кулачкового вала 2, полости 26, образованной в корпусе 3 между ведомым элементом 1 и защитной втулкой 12 427, каналов 28, выполненных в вин. тах 29.Перепускные камеры 9 сообщаются с системой смазки двигателя, посредством каналов 30 в корпусе 3, полости 26 и каналов 28 в винтах 29,Устройство работает следующим образом.Масло из системы смазки двигателя по каналу 30,через полость 26, по каналу 28 поступает в перепускные камеры 9. В промежутках между впрысками запорный клапан 13 поджат пружиной 14 к проставке, расположенной в гайке 16. В этот момент масло по каналам 25 кулачкового вала через центральное отверстие 24 поступает под запорный клапан 13, далее через его радиальные отверстия и жиклер 20, канал 23, каналы 22 и 21- в камеры 8 сжатия. При возрастании момента сопротивления проворачиванию кулачкового вала 2 в начале подачи топлива насосомведущий элемент 4 (:проворачивается относительно ведомого элемента 1. Объем камер сжатия 8 уменьшается, а давление масла в них возрастает. При этом масло по каналам распространяется в полость гайки 16, Под действием давления масла в запорный клапан 13, сжимая пружину 14, садится на свое гнездо. Дальнейшее перетекание масла из камеры 8 сжатия происходит через жиклер 20, центральное отверстие 24, каналы 25 . кулачкового вала, полость 26, каналы 28 и перепускные камеры 9. После окончания впрыска момент сопротивления проворачиванию вала резко падает и упругие силы кулачкового вала и деталей устройства возвра-. щают ведущий элемент 4 в исходное положение до упора в ограничители 18. При этом давление в камерах 8 сжатия падает, пружина 14 открывает запорный клапан и масло вновь поступает в камеры 8 сжатия. Возрастание момента сопротивления поворачиванию вала 2 при следующем впрыске топлива сопровождается повторением цикла работы устройства.При увеличении угловой скорости вала время на перетекание масла из камеры сжатия в перепускную камерууменьшается, ведущий элемент 4 на меньшее расстояние отходит от исходного положения (упор в ограничителе518) и угол опережения впрыска возрастает.После остановки двигателя маслостекает из камер 8 и 9, поэтомупри пуске ведущий элемент имеет возможность без сопротивления маслапроворачиваться до упора в ограничителе 19, тем самым обеспечивая необходимое уменьшение угла опережениявпрыска топлйва,ЮВ предлагаемом устройстве удалосьреализовать роторную схему, обеспечивающую прямую передачу момента,т.е. передачу момента. без преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное. Это позволяетисключить промежуточное звень (парупоршень-гильза), имеющее подвижноевинтовое соединение с кулачковымвалом и подвижное соединение с гильзой - ведущим элементом,.создающееза счет технологических зазоров угловой люфт 2-3 о (по кулачковому валу),соизмеримый с диапазоном регулирования угла опережения впрыска тополива 4-6 (по коленчатому валу двигателя) и тем самым стабилизироватьработу устройства,что, в свою оче-редь, повышает мощностные, экономические показатели двигателя и понижает токсичность отработавших газов.Формула изобретения1, Гидродинамическое устройство для автоматического регулирования 35 угла опережения впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащее корпус, ведущий и ведомый 12 4элементы, .установленные на кулачковом валу, подпружиненный запорныйклапан с жиклером, осевым каналоми радиальными отверстиями на егобоковой поверхности, камеры сжатия,перепускные, камеры, связанные междусобой каналами, и защитную втулку,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью стабилизации работы устройства, запорный клапан установленв отдельном корпусе, размещенномв ведущем элементе, внутренние торцыведущего и ведомого элемента снабжены по меньшей мере двумя. диаметрально расположенными секторными выступами, перепускные камеры и камерысжатия образованы боковыми поверхностями секторных выступов, цилиндрической наружной поверхностью ведомого элемента и цилиндрическойвнутренней поверхностью корпуса, аканалы связи камер выполнены в ведущем элементе, отдельном корпусе,кулачковом вале и включают полость,образованную в корпусе между ведомым элементом и защитной втулкой,и сверления ведомого элемента, выполненные в зоне перепускных камер.2. Устройство по п.1, о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что боковыеповерхности секторных выступов снабжены ограничителями максимальногоугла опережения впрыска.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРВ 502127, кл. Г 02 М 59/00, 972.