Способ работы двухтактного двигателявнутреннего сгорания c противоположнодвижущимися поршнями

Союз Советских Социалистических РеспубликОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 11832093(51)М Кл,Р Р 02 В 15/00 Государственный комитет ССС Р по делам изобретений и открытийОпубликовано 2 305.81, Бюллетень М 19 Дата опубликования описания 230581 транс(54) СПОСОБ РАБОТЫ ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ПРОТИВОПОЛОЖ ДВИЖУЩИМИСЯ ПОРЩНЯМИ 2 ся к машинок двигателям а именно к внутреннего жно движущиминие относи частности сгорания, . двигателя противопол Изобретстроению,внутреннегдвухтактнысгорания сся поршнями Известен способ работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания с поотивоположно движущимися поршнями путем завихрения впускаемого в цилиндр воздуха, сжатия его и впрыска в сжатый воздух топливаиз двух Форсунок, установленных в стенке цилиндра, причем через одну из, них топливо 15 впрыскивают в виде расходящихся струй 1 .Однако двигатели, работающие по известному способу, характеризуются высоким удельным расходом топлива 20 при работе на частичных нагрузках и холостых оборотах, обусловленным сильным вихрем воздуха, который при малых цикловых подачах топлива отбрасывает неуспевшие испариться капли 25 топлива на холодные стенки цилиндра, что. приводит к отсутствию зон, обогащенных топливом, в высокотемпературных точках камеры сгорания и затрудняет процесс самовоспламенения, 30 Цель изобретения - уменьшение расхода топлива при работе на холостыхоборотах и частичных нагрузках иулучшение пусковых качеств двигателя,Указанная цель достигается тем,что через другую форсунку топливовпрыскивают в виде концентрированнойструи, направленной навстречу потокузавихренного воздуха под углом 6085 к оси цилиндра, и впрыск струиначинают на 3-10 по углу поворотаколенчатого вала Ганьше впрыска топлива в виде расходящихся струй,На фиг. 1 и 2 представлен двух"тактный двигатель, в котором можетбыть реализован предлагаемый способ.Двигатель содержит цилиндр 1 спротивоположно движущимися поршнями2 и 3. В стенке цилиндра выполненыпродувочные окна 4 и, установлены две форсунки 5 и 6Предлагаемый способ осуществляется следующим образом.При движении поршней к наружныммертвым точкам открывают продувочные окна 4 и завихряют впускаемый вцилиндр воздух за счет тангенциального выполнения окон 4: При обратномдвижении поршней воздух сжимают. За28-3 оо до йодхода поршня 2 к внутрен 832093ней мертвой точке начинают впрыск топлива через форсунку 5 в виде концентрированной струи, направленной навстречу потоку завихренного воздуха под углом 60-85 к оси цилиндра.Впрыск топлива в виде одиой кон" центрированной струи увеличивает дальнобойность топливного факела, что предотвращает отбрасывание неиспарившихся капель на стенки цилиндра.Взаимодействие дальнобойного топливного Факела с потоком завихренного вохдуха обеспечивает интенсивный распыл топлива и образование зон, обогащенных парами топлива в высокотемпературных точках камеры сгорания. Наличие этих, зон обеспечивает быстрое самовоспламенение топлива.Впрыск топлива по всей камере сгорания через форсунку 6 в.виде расходящихся струй начинают на 3-10 по углу поворота коленчатого вала 20 позже начала впрыска топлива в виде концентрированной струи через форсунку 5, т.е. при наличии очага пла мени,Реализация предлагаемого способа работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания с противоположно движущимися поршнями позволяет снизить удельный расход топлива при ра боте на холостых оборотаМ и частичных нагрузках и улучшить пусковые качества двигателя, что значительно увеличит эффективность использования .транспортных.дизелей этого вида, которые в основном работают на переменных нагрузках с частыми остановками.Формула изобретенияСпособ работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания с противоположно движущимися поршнями путем завихрения впускаемого в цилиндр воздуха, сжатия его и впрыска в сжатый воздух топлива из двух форсунок, установленных в стенке цилиндра, причем через одну из них топливо впрыскивают в виде расходящихся струй, отличающий с я тем, что, с целью уменьшения расхода топлива при работе на холостых оборотах и частичных нагрузках и улучшения пусковых качеств двигателя, через другую форсунку топливо, впрыскивают в виде концентрированной струи, направленной навстречу потоку завихренного воздуха под углом 60-85 к оси цилиндра, и впрыск этой струи начинают на 3-10 по углу поворота коленчатого вала раньше впоыска топлива в виде расходящихся струй.Источники информации,принятые во внимание при экспеотизе1. Описание и инструкция по обслуживанию судовых дизельгенераторовтипа Д 100, М Транспорт, 1969,с. 16.832093 ставитель В.Морозовхред М, Голййка Корректор Н.Овидка тор АЛандор Патентф,Проектная, 4 город иа Заказ 3147/26 ВНИИПИ Гос по дела 1130 35, Москвараз 581 арственного коми изобретений и от Ж, Раушская н Подписноеа СССРтийд. 4/5