Адаптер форсунки и индикаторного крана втулки цилиндра двигателя внутреннего сгорания с противоположно движущимися поршнями

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А 1 1513 4 Р 02 М 61 14 НИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЛЬСТ М ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР А ВТОРСКОМУ СВИ 1(54) АДАПТЕР ФОРСУНКИ И ИНДИКАТОРНОГО КРАНА ВТУЛКИ ЦИЛИНДРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ПРОТИВОПОЛОЖНО ДВИЖУЩИМИСЯ ПОРШНЯМИ(57) Изобретение относится к области двигателестроения и позволяет повысить надежность и усталостную прочность втулки путем снижения циклических напряжений в отверстии втулки от действия давления газов в цилиндре. Для этого отверстие во втулке 10 выполнено коническим, расширяющимся в сторону ее рабочей поверхности 11. Корпус адаптера состоит из двух частей 1 и 2, первая часть выполнена в виде усеченного конуса 7 с буртом 8 и установлена в отверстии втулки 1 О с натягом, а вторая часть 2 связана с первой частью 1 при помощи резьбы 9, Водяная полость рубашки 12 охлаждения уплотняется кольцом 4 посредством нажимного фланца 5 и гайки 6.2 зп. флы, 1 ил.1513171 25 Формула изобретения Составитель А. Чичигин Редактор Г. Гербер Текред И. Верес Корректор М Васи исаа За каз 595934 Тираж 482 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 1 3035, Москва, Ж - 35, Рву шская на 6., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 10Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано для установки форсунок и индикаторных кранов во втулку цилиндра двигателя.Целью изобретения является повышение надежности и усталостной прочности втулки путем снижения циклических напряжений в отверстии втулки от действия давления газов в цилиндре.На чертеже изображено устройство адаптера и его установка во втулке цилиндра.Адаптер содержит корпус, выполненный составным из двух частей 1 и 2, размещенные между ними уплотнительные прокладку 3 и кольцо 4, нажимной фланец 5 и гайку 6. Часть 1 корпуса выполнена в виде усеченного конуса 7, который со стороны большего основания снабжен коническим буртом 8, а с проти воположной стороны - резьбой 9.Во втулке 10 цилиндра выполнено коштческое отверстие, расширяющееся в сторону ее рабочей поверхности 11 и оканчивающееся конической фаской. Часть 1 корпуса конусом 7 установлена в отверстий втулки 10 с натягом по сопрягаемым коническим поверхностям и связана с частью 2 при помощи резьбы 9. Необходимая величина натяга обеспечивается усилием затяжки части 2, опирающейся торцовой поверхностью через уплотненную прокладку 3а на руук ную поверхность втулки 10.Прокладка 3 служит для предупреждения износа наружной поверхности втулки 1 О от трения по ней части 2 при заворачивании, фиксации, а также для дополнительного уплотнения. Бурт 8 служит ограничителем перемещения части 1 корпуса. Уплотнение водяной полости рубашки 12 охлаждения осушествляется кольцом 14, размешенным на части 2 корпуса, поджимаемым к наружной иверхности рубашки 12 нажимным фланцем 5 при помощи гайки 6. Для крепления форсунки адаптер может быть снабжен установочным фланцем 13.Устройство работает следующим образом,При подаче топлива в двигатель через форсунку, установленную в адаптерном отверстии (не показана) происходит его воспламенение, в результате чего повышается температура и давление газов внутри втулки 10 цилиндра. Усилие от давления газов воздействует на рабочую поверхность втулки 10 и деформирует ее. Деформация втулки приводит к возникновению в ее теле внутренних напряжений. Так как работа двигателя носит циклический характер, то и напряжения так же являются циклическими.Наибольших значений они достигают в зоне установочного отверстия втулки, в котором размещена с натягом часть 1 корпуса 5 адаптера форсунки. Наличие натяга приводит к снижению амплитуды циклических напряжений и повышает надежность уплотнения газового стыка.Для максимального снижения цикличес ких напряжений в установочном отверстиивтулки 10, возникающих при работе двигателя от действия давления газов, угол образующей конусов установочного отверстия втулки сопрягаемой с ним составной части 1 равен 1,0 - 2,5, а величина натяга - 0,1 - 0,13 мм, причем для обеспечения условий совместной деформации необходимо, чтобы механические свойства материала корпуса адаптера были не ниже, чем материала втулки цилиндра, при этом соотно шение модулей сдви га матери алов втулкии корпуса равны 0,55 - 0,75. Этим требованиям, например, отвечает выполнение втулки цилиндра из чугуна, а устанавливаемой в ней части корпуса адаптера из стали. 1. Ада птер форсунки и индикаторногокрана втулки цилиндра двигателя внутреннего сгорания с противоположно движущи мися поршнями, содержащий корпус, разме 1 ценный в отверстии втулки и снабженный уплотнительными прокладкой и кольцом, изолирующими газовую и водяную полости, нажимной фланец и гайку, отгичающийся тем, что, с целью повышения надежности и З 5 усталостной прочности втулки путем снижения циклических напряжений в отверстии втулки, последнее выполнено коническим, расширяющимся в сторону рабочей поверхности втулки, корпус адаптера выполнен сос тавным из двух частей, одна из которых выполнена в виде усеченного конуса и установлена в соответствующем отверстии втулки с натягом, а другая связана с первой частью при помощи резьбы, причем уплотнительная прокладка размещена между час тями корпуса.2. Адаптер по п. 1, отличающийся тем,что часть корпуса, установленная в отверстии втулки, снабжена буртом со стороны большего основания корпуса, а в отверстии 50 втулки на рабочей поверхности выполненасоответствуюшая коническая фаска.3, Адаптер по пп. 1 - 2, отличающийсятем, что втулка выполнена из чугуна, а установленная в ней часть корпуса из стали.