Способ динамической балансировкидвигателей внутреннего сгорания иустройство для его осуществления

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСМОМУ Сви ИТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 130379 (21) 2738499/25-28 (51) М 1 д С ПРИСРЕДИМЕКИЕМ ЗаЯВКИ йо(23) Приоритет -6 01 М 1/16 Государственный комитет СССР по делам кзобретений и открытий,)с71) Заявитель 54) СПОСОБ ДИНАМИЧЕСКОЙ БАЛАНСИРОВКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Изобретение относится к балансировочной технике и может найти применение в любой отрасли машиностроения при балансировке двигателей внут. реннего сгорания.Известен способ балансировкм ротс" ров, заключающийся в том, что ротор размещают в раме балансировочного станка с возмсжностью колебаний в 10 вертикальном направлении, приводят его во вращение и по колебаниям рамы судят о неуравновешенности ротора. Для устранения влияния дисбалан 1 са,одно из плоскостей коррекции при балансировке ротор устанавливают в раме станка таким образом, чтобы точка подвеса рамы совместилась с исключаемой плоскостью коррекции 1).Известно также устройство для осу- ЗО ществления способа динамической балан- сировки роторов, содержащее основа" ние, закрепленный на нем привод, связываемый с ротором и раму с подвесом для размещения на ней двигателяДля совмещения той или иной плоскости коррекции с точкой подвеса рамы устройство содержит электромеханическую систему, связанную с рамой балансиро вочного станка 21. 30 Недостатком способа и устройстваявляется трудоемкость балансировкив случае, если. объектом балансировкиявляется двигатель внутреннего сгорания, так как требуется неоднократныйповорот двигателя для устранения влияния.той или иной плоскости коррекциидвигателя,Наиболее близким к изобретению потехнической сущности и достигаемомурезультату является способ динамической балансировки двигателей внутреннего сгорания, заключающийся в том,что двигатель размещают на платформе,установленной .с возможностью колебаний в вертикальном направлении, приводят во вращение коленчатый вал двигателя и по колебаниям платформысудят о неуравновешенности двигателя.Неуравновешенные силы, действующиев двигателе внутреннего сгорания,уравновешиваются выбором относительного расположения кривошипов кривошипно-ползунного механизма и подбором величин поступательно-движущихсямасс.Устройство для динамической балансировки двигателя внутреннего сгорания содержащее основание, закрепленный на нем привод,связываемый с валом двигателя, платформу с подвесом для размещения на ней двигателя, Выбор относительного расположения кривошипов кривошипно-ползунногомеханизма обеспечивает уравновешиваниЕ двигателя внутреннего сгорания 21. Недостатком способа и устройстваявляется низкая точность способа балансировки, требующего подбора величин масс и выбора относительного рас=10положения кривошипов.Цель изобретения - повышение точности.Поставленная цель достигается тем,что в способе динамической балансиров 5ки после размещения двигателя на платформе, оси двигателя, во взаимноперпендикулярных плоскостях которыхрасположены кривошипно-ползунныймеханизм и коленчатый вал, совмещаютсосью: подвеса платформы, а определение неуравновешенности производятв две стадии - при отключенной и включенной муфте сцепления.Устройство для динамической балансировки двигателей внутреннего сгорания снабжено механизмом, обеспечивающим совмещение осей двигателя сосью подвеса платформы, выполненнымв виде направляющей, закрепленной наплатформе, каретки, установленной нанаправляющей стойке и закрепленнойна основании кронштейна, установленного на стойке и размещенного накронштейне фиксатора двигателя.На фиг. 1 - изображено устройст- З 5во для осуществления способа динамической балансировки двигателя внутреннего сгорания, общий вид; на фиг,2 - сечение А-А на фиг. 1,Устройство для балансировки двигателя 1 внутреннего сгорания с размещенным в цилиндре 2 кривошипно.полэунным механизмом 3, коленчатымвалом 4 и с расположенными на концах вала 4 муфтой 5 сцепления и маховиком б, содержит основание 7 с 45направляющими пазами 8 для закрепления на нем привода 9 посредством зажимов 10, вал которого посредствомгибкой передачи 11 связывается сколенчатым валом 4 двигателя 1, На 50основании 7 с помощью шарнира 12и упругого элемента 13 устанавливают платформу 14 для размещения двигателя 1 так, что платформа можетколебаться в вертикальном направлении,Для обеспечения совмещения осейдвигателя 1, во взаимно-перпендикулярных плоскостях которого расположены кривошипно-полэунный механизм3 и коленчатый вал 4, устройствосодержит механизм, который выполненв виде направляющей 15, закрепленной на платформе 14, каретки 16 схомутом 17 для крепления двигателя 1.фиксация. положения каретки 16 б 5 относительно платформы 14 осуществляется посредством зажимов 18, приэтом перемещение каретки осуществля.ется посредством винтовой передачи19, стойки 20, закрепленной на основании 7, кронштейна 21, установленногона стойке 20 с возможностьюперемещения в вертикальном направлении , для чего стойка выполненаМэ отдельных элементов, связанныходежду собой направляющими скольжения,и фиксатора 22 двигателя 1, размещенного на кронштейне 21.Способ динамической балансировкидвигателя внутреннего сгорания осуществляется следующим образом.Двигатель 1 с отключенной муфтой5 сцепления устанавливается на каретку 16 при помощи хомута 17, Каретку16 с двигателем 1 перемещают посредством винтовой передачи 19 по направляющей 15, таким образом, что ось ОУдвигателя 1 (в плоскости которой расположен кривошипно-полэунный механизм)соВпадает с точкой подвеса платформы14, т,е, с осью шарнира 12, Регулируя взаимное положение стойки 20и кронштейна 21 с цангой 22, совмещают ось ОХ двигателя 1, в плоскости которой расположен коленчатыйвал 4, с точкой подвеса платформы14, В положении, когда оси ОХ и ОУдвигателя 1 совмещены с точкой подвеса платформы 14 к основанию 7, каретку 16 жестко связывают с платформой 14 зажимами 18. Вал привода 9соединяют с коленчатым валом 4 двигателя 1 посредством гибкой передачи11, и привод 9 посредствомзажимов10 закрепляют на основании 7.Включают привод 9 и приводят вовращение коленчатый вал 4 с маховиком б, При вращении коленчатого вала4 дисбаланс маховика б вызывает угловые колебания платформы 14 с закрепленным двигателем 1 на упругомэлементе 13 относительно оси ОХ,которые регистрируются измерительными приборами, по показаниям которыхопределяется величина дисбаланса маховика б и его фазовый угол, послечего производят балансировку маховика 6. Расположение оси шарнира 12в плоскости кривошипно-полэунного механизма 3 позволяет исключить воздействие неуравновешенных сил и моментов сил инерции кривошипно-ползунногомеханизма 3 на колебания платформы 14.Совмещение оси цилиндра ОУ двигателя1 с осью шарнира 12 приводит к устранению параметрических колебаний платформы 14 с двигателем 1, возникающихвследствие периодического изменениямомента инерции колебательной системы,обусловленного положением кривошипно-ползунного механизма 3 относитель но платформы 4,Затем освобождают зажимы 10 иотсоединяют гибкую .передачу 11 от823920 Формула изобретения Составитель Р, Гайнутдинотор О,Черниченко ТехредН.Майорош тор Н,Стец о 089/57НИИПИ Государс по делам иэоб 13035, Москва,Тираж 907 енного комитета тений и открытийЖ, Раушская на Заказ одписное д, 4/5 филиал ППП 1 Патент, г. Ужгород, ул. Проектна коленчатого вала 4, устанавливают муфту 5 сцепления, соединяют вал привода 9 с коленчатым валом 4 гибкой передачей 11, закрепляют его на основании 7 зажимами 10 и производят балансировку муфты -5 сцепления,После отбалансирования муфты 5 5 сцепления и маховика 6 двигатель 1 считается отбалансированным.Совмещение осей двигателя, во взаимноперпендикулярных плоскостях .которых расположены кривошипно-ползунный 10 механизм и коленчатый вал за счет устранения неуравновешенных сил и моментов сил инерции кривошипно-ползун- ного механизма на колебания платформы, а также устранение параметричес-. 15 ких колебаний платформы из-за изменения момента инерции колебательной системы позволяетосущественно повысить точность балансировки двигателей внутреннего сгорания, 20 1, Способ динамической балансировки двигателей внутреннего сгорания заключающийся в том, что двигатель размещают на платформе, установленный с возможностью колебаний в вертикальном направлении, приводят во вращение коленчатый вал двигателя и по колебаниям платформы судят о неуравновешенности двигателя, о т л и ч а ю-. щ и й с я тем, что, с целью повышенияточности, после размещения двигателяна платформе оси двигателя, во взаимно перпендикулярных плоскостях которых расположены кривошипно-полэунныймеханизм и коленчатый вал, совмещаютс точкой подвеса платформы, а определение неуравновешенности производят в две стадии - при отключеннойи включенной муфте сцепления.2, Устройство для осуществленияспособа по п, 1, содержащее основание, закрепленный на нем привод,связываемый с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания, и платФорму с подвесом для размещения наней двигателя, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышенияточности оно. снабжено механизмом,обеспечивающим совмещение осей двигателя с осью подвеса платформы, выполненным в виде направляющей, закрепленной на платформе, каретки,установленной на направляющей, стойки, закрепленной на основании кронштейна, установленного на стойке иразмещенного на кронштейне фиксаторадвигателяИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Основы балансировочной техники. Под ред. В.А. Шепетильникова,М Машиностроение, 1975, т. 1,с, 98-99,2, Там же, с, 436-437 (прототип).