Дисковый тормоз

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯ804940К АВТОРСКОМУ СВИ ЕТИЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(23) Приоритет Г 16 0 55/14 Государствеииый комитет СССР ио делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения тринадко и А,М. М(71 Заявите 54) ДИСКОВЫЙ ТО О ком. Кр центр червя связа высту повер наход вочнпус может иметьи и регулировочныйполнена в видеым соединением сиска, на наружнойго выполнены зубьяплении с регулироо, ковыстора везьбопусакоторв зацком. оме то ирующи к, а о нного пом ко хности ящиеся ым червя Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в транспортных средствах.Известен дисковый тормоз, содержащий корпус с упорами, фрикционные диски, установленные в корпусе на ведущем валу подвижно в осевом направлении, нажимные диски, смонтированные с возможностью поворота один относительно другого, стянутые пружинами снабженные упорами и Профильными лунками с .расположенными в них распорными шариками, и тяги управления, связанные с нажимными дисками, причэм на нажимных дисках выполнены дополнительные профилированные лунки, имеющие меньшую глубину, чем ранее упомянутые 1 . К недостаткам этого технического 2 решения можно отнести то, что,регулировка зазора в этом тормозе является ступенчатой и для ее обеспечения необходима его полная разборка, перестановка распорных шариков из глубо ких профильных лунок в мелкие профиль. ные лунки и последующая сборка тормоза, что повышает трудоемкость обслу" живания и не дает возможности обеспечить одинаковые зазоры в левом и 3 правом бортовых тормозах транспортной машины, например трактора.Цель изобретения - обеспечение удобства регулирования зазоров в ди ковом тормозе.Поставленная цель достигается тем что дисковый тормоз, содержащий корпус с упорами, фрикционные диски, установленные в корпусе подвижно в осевом направлении, подпружиненные нажимные диски, смонтированные с возможностью поворота один относительно другого, снабженные упорами и профильными лунками с расположенными в них распорными шариками, и тяги управления, связанные с нажимными дисками, снабжен регулируемой в осевом направлении опорой, установленной между одним из фрикционных дисков и корпусом с воэможностью взаимодействия с упомянутым фрикционным дис 804940На фиг. 1 изображен тормоз, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг.1.В корпусе 1, снабженном упорами 2 и 3, установлены подвижные в осевом направлении, имеющие возможность поворота один относительно другого нажимные диски 4 и 5, стянутые пружинами 6 и снабженные упорами 7 и 8. Нажимные диски 4 и 5 имеют профильные лунки 9, и которых размещены распорные шарики 10: Нажимные диски 4 и 5 связаны между собой тягами 11 и 12 и вилкой 13. Фрикционные диски 14 и 15 установлены на ведущем валу 16 подвижно в осевом направлении. Между одним из фрикционных дисков, например междуфрикционным диском 14 и 15 корпусом 1, дополнительно установлена опора 17, которая выполнена подвикной в осевом направлении. Указанная опора 17 устанавливается на центрирующем выступе 18 корпуса 1, при 20 помощи резьбового или винтового шлицевого соединения. На внешней поверхности опоры 17 выполнены зубья, которые входят в зацепление с червяком 19, который установлен в корпусе 1 д с возможностью вращательного движения. Один хвостовик 20 червяка 19 выведен за пределы корпуса 1 тормоза, и на нем может быть выполнен шлиц 21 под отвертку или четырех- илишестигранник под клЮч для проворачивания червяка 19, Для его фиксациив требуемом положении предназначена контргайка 22.Устройство работает следующим образом.При включении тормоза вилка 13, тяги 11 и 12 перемещаются и поворачивают навстречу друг другу нажимные диски 4 и 5, которые распорными шариками 10, расположенными в лунках 40 9, раздвигаются в осевом направлении и выбирают зазор между поверхностями трения нажимных 4 и 5 и фрикционных 14 и 15 дисков и корпуса 1. При вращении вместе с ведущим валом 16 фрикционные диски 14 и 15 поворачивают соприкасающиеся с ними нажимные диски 4 и 5, один из которых перемещается до упора 2 или 3 корпуса, а другой дополнительно затягивает тормоз. Угол между тягами 11 и 12 по мере износа фрикционных дисков уменьшается, при этом пропорционально уменьшается передаточное отношение тормозного механизма. Когда суммарный износ поверхностей трения достигнет предельной величины, что внешне проявляется в увеличении усилия включения тормоза, отпускают контргайку 22 и, вращая хвостовик 20 червяка 19, перемещают опору 17 на центрирующем выступе 18 корпуса 1 до его соприкосновения с поверхностью фрикционного диска 14. Затем отворачивают хвостовик 20 червяка 19 на определенную величину в обратном направлении. При этом устанавливается требуемый в тормозе зазор, и восстанавливается его эффективность.Формула изобретения1. Дисковый тормоз, содержащийкорпус с упорами, фрикционные диски,установленные в корпусе подвижно восевом направлении, подпружиненныенажимные диски, смонтированные с возмокностью поворота один относительнодругого, снабженные упорами и профильными лунками с расположенными вних распорными шариками, и тяги управления, связанные с нажимными дисками, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью обеспечения удобстварегулирования зазоров в дисковом тормозе, он снабжен регулируемой в осевом направлении опорой, установленноймежду одним из фрикционных дисков икорпусом с возможностью взаимодействия с упомянутым фрикционным диском.2. Дисковый тормоз по и. 1, о тл и ч а ю .щ и й с я тем, что корпусимеет центрирующий выступ и регулировочный червяк, а опора выполнена ввиде связанного резьбовым соединением с выступом корпуса диска, на наружной поверхности которого выполнены зубья, находящиеся в зацеплениис регулировочным червяком.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРМ 588417, кл. Е 16 0 55/14, 1976,