Гидродинамический тормоз-заме-длитель

Союз Советских Социалистических РеспубликОп ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(23) Приоритет Г 16 О 57/02 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(54) ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ Изобретение относится к машино- строению, а именно к гидродинамическим тормозным устройствам.Известен гидродинамический замедлитель, содержащий смонтированное на валу насосное колесо, установленное в корпусе турбинное колесо и муфту, при этом корпус заполнен рабочей жидкостью, а тормозной момент возникает при включении муфты 1 1.Недостатком известной конструкции является невозможность регулировки тормозного момента иным путем, кроме изменения уровня рабочей жидкости в полости замедлителя, что усложняет конструкцию системы питания, а также нарушает стабильность работы все" го устройства.Цель изобретения - повышение стабильности работы гидродинамического тормоза-замедлителя путем автоматической регулировки тормозного момента.Поставленная цель достигается тем, что гидродинамический тормоз-замедли" тель, содержащий смонтированное на валу насосное колесо, установленное в корпусе турбинное колесо и муфту, снабжен зубчатой передачей, установленной на валу соосно насосному колесу и кинематически связанной муфтойс турбинным колесом, и управляемымв зависимости от скорости вращениявала сцеплением, установленным в корпусе с возможностью взаимодействия стурбинным колесом, муфта выполненав виде муфты свободного хода, приэтом сцепление кинематически связанос зубчатой передачей упомянутой муфтой, а турбинное колесо установленов корпусе с возможностью вращения.На чертеже представлена кинематическая схема гидродинамического тормоза-замедлителя, общий вид.15 Гидродинамический тормоз-замедли-тель состоит из насосного колеса 1,установленного на валу 2, турбинного.колеса 3, связанного с корпусом 4управляемым сцеплением 5, муфты 6,20 кинематически связанной с валом 2и зубчатой передачей 7, жестко связанной с турбинным колесом 3.Устройство работает следующим образом,25 Предлагаемый гидрозамедлитель взависимости от оборотов вала работаетлибо с неподвижным, либо с вращающимся турбинным колесом.Механическая энергия вращающегося30 вала 2 преобразуется в насосном коФилиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 лесе 1 в гидравлическую энергию рабочей жидкости, которая движется впроточной части, образованной насосным 1 и турбинным 3 колесами.При работе с остановленным турбинным колесом 3 тормозной моментрастет пропорционально коэффициентуизменения момента в. режиме остановаи квадрату угловой скорости вала 2,В этом режиме работы неподвижностьтурбинного колеса 3 обеспечиваетсяза счет управляемого сцепления 5, амуфта 6 свободного хода разблокирована и связь между турбинным колесом 3и валом 2 через зубчатую передачу 7отсутствует. С увеличением частотывращения вала растет и тормозной момент, создаваемый гидрозамедлителем.При достижении расчетного значениятормозного момента частота вращениявала 2 такова, что выключается управляемое сцепление 5. Тогда турбинное 2 Околеса 3, отсоединившись от корпуса4, начинает вращаться под действиемжидкости в направлении вращения насосного колеса 1 (работа В режимегидромуфты), Муфта 6 свободного ходаблокируется, и частота вращения турбинного колеса 3 относительно насосного колеса 1 зависит от передаточнбго числа зубчатой передачи 7, Приэтом коэффициент изменения моментаниже, чем в режиме останова, а, следовательно, и тормозной момент уменьшается,В связи с возможностью переходаот работы в режиме останова на режимгидромуфты предлагаемый гидроэамедли- Зтель обеспечивает необходимый тормозной момент как на средних, так и набольших скоростях движения, пропорциональных частоте вращения ведущеговала, Переход с одной тормозной ха рактеристики на другую осуществляетсяавтоматически за счет соответствующих устройств, выбора параметров, настройки сцепления с центробежным выключением, муфты свободного хода изубчатой передачи. Автоматическоерегулирование тормозной характеристики данного гидроэамедлителя позволяет расширить область его применения и снизить нагруженность связанных с ним агрегатов на больших скоростях движения, а, следовательно,и повысить их долговечность. Гидродинамический тормоз-замедли- тель, содержащий смонтированное на валу насосное колесо, установленное в корпусе турбинное колесо и муфту, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения стабильности работы путем автоматического регулирования тормозного момента, он снабжен зубчатой передачей, установленной на валу соосно насосному колесу и кинематически связанной муфтой с турбинным колесом, и управляемым в зависи-, мости от скорости вращения вала сцеплением, установленным в корпусе с воэможностью взаимодействия с турбинным колесом, муфта выполнена в виде муфты свободного хада, при этом сцепление кинематически связано с зубчатой передачей упомянутой муфтой, а турбинное колесо установлено в корпусе с возможностью вращения. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР Р 631715, кл. Г 16 О 57/02, 1975.