Выхлопное устройство

Союз Советских Социалистических Республик(51 М. Кл. Г 01 Н 7/08 Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытий.066.1088.8)Ъ Дата опубликования описания 070281 2) Авторыизобретения В,П,Гуревич, Е,Ю.Лерман, Ю.С.Лерман и Заявитель 4) ВЫХЛОПНОЕ УСТРОЙСТВО мазов на стоя Изобретение относится к области машиностроения, в частности двигатепестроения.По основному авт, св. Р 499412 известно выхлопное устройство для судового двигателя внутреннего сгорания, которое содержит трубопровод подводного выхлопа и трубопровод с заслонкой для выхлопа в атмосферу, взаимодействующей с концевыми выключателями сигнализации ее положения и исполнительным органом, подключенным посредством логического элемента И к датчику начала работы двигателя,при этом ко второму входу логического 1 элемента И подключен дополнительно установленный концевой выключатель, кинематически соединенный с органом управления двигателем 1.Выхлопное устройство обеспечивает 20 открытие заслонки трубопровода выхлопа в атмосферу после начала работы двигателя, включения разобщительной муФты и перемещения его органа управления в положение выше пускового и 25 закрытие заслонки при остановке двигателя либо перемещении его органа управления в пусковое положение, осуществляя тем самым защиту обслуживающего персонала от вредного воздейст-.30 вия выхлопных га нке и лом ходу судна.Однако время прогрева двигателя до установленного температурного состояния велико, так как известное выхлопное устройство не позволяет использовать выхлопные газы для подогрева воздуха поступающего в цилиндры двигателя, что может быть достигнуто путем увеличения противодавления на выхлопе при работе псд нагрузкой.Целью изобретения является ускорение прогрева двигателя.Цель достигается тем, что выхлойное устройство дополнительно снабжено датчиком теплового состояния двигателя, а логический элемент И выполнен с дополнительным входом для подключения датчика.Структурная схема выхлопного устройства показана на чертеже.Устройство содержит установленную в тр 1 бопроводе 1 выхлопа в атмосферу заслонку 2, кинематически связанную с исполнительным органом 3 и концевыми выключателями 4 и 5 сигнализации открытого и закрытого ее положе" ния. К концевым выключателям 4 и 5 подключены соответственно снгналь 802580ускоряя прогрев 5 10 15 20 25 Формула изобретения ные лампы б и 7, Выход датчика 8 начала работы двигателя подключен к одному из входов логического элементаИ 9 через выключателЬ 10, К другомувходу этого элемента подключен концевой выключатель 11, кинематическисоединенный с органом 12 управленияподачи топлива в двигатель. Выходэлемента И 9 при помощи усилителя13 подключен к исполнительному органу 3. К третьему дополнительномувходу логического элемента И 9 подключен датчик 14 теплового состояния двигателя.К трубопроводу 1 перед заслонкой2 подключен трубопровод подводноговыхлопа 15Работа устройства осуществляетсяследующим образом.После запуска двигателя на первомвходе логического элемента И 9 отдатчика 8 (при замкнутом переключателе 10) появляется сигнал началаработы двигателя, На остальных входах элемента 9 сигналов нет и поэтому при включении разобщительной муфты двигателя и работе его на пуско- .вых оборотах отвод выхлопных газовосуществляется через трубопровод 15подводного выхлопа. Повышение оборотов двигателя выше пусковых, связанное с перемещением органа 12 управления, вызовет увеличение нагрузкина двигатель, однако, несмотря нато, что концевой выключатель 11 будет замкнут и на втором входе элемента И 9 .появится сигнал, открытия заслонки 2 для выхлопа в атмосферу доокончания прогрева двигателя не произойдет,В связи с тем, что трубопровод 15подводного выхлопа будет создаватьповышенное противодавление выхлопу,выпускные газы при перекрытии клапанов двигателя будут попадать в еговсасывающий коллектор и оттуда вцилиндры, вызывая увеличение температуры цикла идвигателя.После окончания прогрева двигателя и достижения им заданного теплового состояния, срабатывает датчик теплового состояния двигателя, и его сигнал поступает на третий вход элемента И 9, разрешая прохождение командного сигнала на открытие заслонки 2. Сигнал с выхода элемента 9 через усилитель 13 посредством исполнительного органа 3 обеспечивает открытие заслонки 2 и перевод двигате" ля с подводного выхлопа на надводный.При остановк двигателя или размыкании концевого выключателя 11 при перемещении органа 12 управления в положение пусковой подачи топлива сигнал на выходе элемента И 9 снимается, и заслонка 2 посредством исполнительного органа 3 закрывается,Двигатель переходит с надводного выхлопа на подводный, Размыкание выключателя 10 также вызывает закрытие заслонки.Использование предлагаемого выхлопного устройства обеспечивает сокращение времени прогрева двигателя после его запуска и улучшение его экономических показателей. Выхлопное устройство по авт.св. СССР Р 499412, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью ускорения прогрева двигателя, оно дополнительно снабжено датчиком теплового состояния двигателя, а логический элемент И выполнен с дополнительным входом для подключения датчика. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 499412, кл. Р 01 И 7/08, 1974.802580 Составитель И.Аникиевор Т.Глазова Текред А.Бабинец Корректор О, Била одписиР илиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная Заказ 10566/43 ВНИИПИ ГосУ по делам 113035, Москвараж 564рственногоэобретенийЖ, Рауш омитета открыт ая наб. ыюол Ртносжсру ПесньиЬгхпол