Система автономного водяного пожаротушения в пассажирском вагоне

(57) Изобретение отнию на железнодор 14В.А.Шу ко ы пожарного дел НОМНОГ В ПАСС О ВОДЯНОГО АЖИРСКОМ пожаротуше анспорте, бо осится жном т га ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИ К АВТОРСКОМУ С Изобретение относится к пожаротушению на железнодорожном транспорте, а именно к тушению пожара в пассажирских и почтово-багажных поездах, и может найти применение в безрельсовых транспортных средствах.При возникновении пожара в пассажирском вагоне, особенно в пути следования, не всегда представляется возможным ликвидировать загорание известными первичными средствами пожаротушения в вагоне, до прибытия пожарных подразделений пожар принимает большие размеры,Известна система пожаротушения, содержащая резервуар с водой, трубопроводы, пожарный рукав со стволом, подающий воду к очагу пожара под напором, создаваемым насосом.Недостатком известной системы с применением, например, электронасоса является его ненадежность, так как электрическая схема может быть повреждена, кроме того, пожар может возникнуть от замыкания электрической схемы. Применение.Ы 2 1725927 А 1 лее конкретно к тушению пожара в пассажирских и почтово-багажных поездах, и может найти применение в безрельсовых транспортных средствах. Сущность изобретения. Для тушения система снабжена баком, в котором постоянно находится неприкосновенный запас воды, Для создания напора используют баллон сжатого воздуха, соединенный с баком через много- ходовый кран. Наполнение баллона сжатым воздухом осуществляют от основной магистрали поезда через обратный клапан, 3 ил,в каждом вагоне насоса с приводом от двителя внутреннего сгорания нерентабельно. Ручной насос требует больших трудозатрат при сравнительно малом напоре.Цель изобретения - обеспечение напора воды от автономного источника при тушении пожара в вагонах пассажирского поезда,Поставленная цель достигается тем, что для тушения возникшего пожара в вагоне пассажирского поезда система снабжена баком, в котором постоянно находится неприкосновенный запас воды. Для создания напора используют баллон сжатого воздуха, соединенный с баком через многоходовый кран. Наполнение баллона сжатым воздухом осуществляют от основной воздушной магистрали поезда через обратный клапан на стоянке. Заправку бака водой производят от водозаправочного устройства при заправке емкостей вагона, В дальнейшем автоматически поддерживается уровень воды в баке и давление воздуха в баллоне.Запуск противопожарной системы в рабочее положение производят поворотом рукоятки, соединяющей перекрывающий и многоходовый краны. При этом сообщение с основной воздушной магистралью поезда перекрывается.На фиг.1 приведена схема системы пожаротушения; на фиг.2 - совмещение перекрывающего и многоходового кранов, разрез, нерабочее положение; на фиг,3 - разрез А-А на фиг.2, многоходовый кран.Система содержит бак 1, наполняемый водой по трубе 2 через вентиль 3 и обратный клапан 4, соединенный с водяной системой 5 вагона, Поплавок 6 запирает трубу 2 при наполнении бака 1. Слив воды из бака 1 производят через вентиль 7, Из бака 1 по трубе 8 через кран 9 и трубу 10 вода подается к соединительным головкам 11 для присоединения пожарного рукава со стволом (не показан),Сжатый воздух поступает от основной воздушной магистрали 12 поезда через обратный клапан 13, многоходовый кран 14 и трубу 15 в баллон 16, который выбирают в зависимости от емкости бака с тем, чтобы для полного выхода из него воды было избыточное давление. Труба 17 соединяет многоходовый кран 14 с баком 1. Бак 1 сообщается с атмосферой через трубу 17, кран 14 и трубу 18. Краны 9 и 14 действуют от одной рукоятки 19.Кран 9 содержит корпус 20, конусную пробку 21 с отверстиями 22, гранбуксу 23 и пружину 24, Конусная пробка 25 многоходового крана 14 содержит Г-образное сквозное отверстие 26 и вырез 27.Система работает следующим образом,5 При возникновении пожара подключают пожарный рукав (не показан) в ближайшем месте к соединительной головке 11,поворачивают ручку 19. При этом перекрывается подача воздуха из воздушной маги 10 страли 12, Труба 15 соединяется с трубой 17и воздух из баллона 16 поступает в бак 1, гдесоздается давление, Вода под напором через трубу 8, кран 9, трубу 10 при открытомкране головки 11, через пожарный рукав со15 стволом (не показаны) поступает к очагу пожара.Поворот ручки 19 в исходное положениеи наполнение баллона 16 воздухом производят на ближайшей останов, поезда,20 Формула изобретенияСистема автономного водяного пожаротушения в пассажирском вагоне, содержащая резервуар с вводной трубой, имеющейпоплавковый затвор, обратный клапан, ус 25 тановленный на нем вне резервуара, вентиль и патрубок слива, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью повышения эффективноститушения за счет обеспечения напора водыот автономного источника, она имеет бал 30 лон сжатого воздуха и многоходовый кран,причем баллон связан через многоходовыйкран с резервуаром для воды, а через обратный клапан - с воздушной магистралью поезда и с атмосферой,ЯБ1725927 едактор Э.Слига роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 10 каз 1220 ВНИИПИ Госуд оставитель Г.Чеботаревехред М.Морге нтал Корректор М,Демчик Тираж Подписноеенного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 13035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5