Устройство для управления тормозомподемной машины

Союз СоветскикСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИяК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1 ц 802173по делам изобретений и открытий(7) Заявитель 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ ПОДЪЕМНОЙ МАШИНЫ2 Изобретение относится к гидравлическим стройствам для управления тормозами подъемых машин и может быть использовано в ана предохранительуправлени ения.поло торм а чертеже изображена функциональная схеъемни ругих подъемно-транспортн ма устроиства. Устройство ной машины вехан змах. стно устройльным торм дъем 1 для управления предо- подъемной машины, дравлически соединентительного торможенияуправления, и регуенным регулирующим ащим соединенный со тво Извхранит ом, регу- спосо кран предохранительного торможения 2 лятор давления 3, их регулирующее при бление 4 и 5 и источник давления 6.Кран предохранительною торможения 2 представляет собой корпус 7 с цилиндрической расточкой, в которой размещен золотник 8, образующий совместно с корпусом полость 9 управления, полость 10 рабочего давления и полость слива 11, в которой размещена взаимодействующая с золотником 8 пружина 12. Полость управления 9 оснащена электромагнитной головкой 13 с заслонкой 14.Регулятор давления 3 имеет корпус 15 с цилиндрической расточкой, в которой разме. щен золотник 16, образующий совместно с корпусом 15 полость обратной связи 17, полость 18 регулируемого давления и полость 19 управления золотником, оснащенную такашее цилин одержый с краном предценным с по ып остью снабж лятором давления приспособлением,дер м размещен золотникавления 11.устройства заключа 15зных характеристиках.ляется повышение каистик. достигается зто тем, что корпус регулирующего приспособления выполнен с двумя тормозными каналами, один из которых соединен со сливом непосредственно, а второй - через дроссель, причем полость управления соединена сливом корпус, в которо и выполнена полость упр Недостаток известного ется в его низких тормо Целью изобретения яв честв тормозных характедля управления тормозом ключает тормозной цилинд802173 же электромагнитной головкой 20 управленияс заслонкой 21,Полосп слива 11 крана предохранительноготорможения 2 сообщена со сливом 22 посредством регулирующего приспособления 4, выполненного в виде регулирующего клапана 23в составе запорного органа 24, регулирующейпружины 25 и регулировочного винта 26 идросселя 27.Выходной патрубок 28 регулятора давления 103 соединен со сливом 22 через регулирующееприспособление 5 в составе корпуса 29 с цилиндрической расточкой, в которой размешензолотник 30, полости 31 управления, пружины 32, свободного сливного патрубка 33 исливного патрубка с дросселем 34.Полость 31 управления регулирующего при.способления 5 и полость 9 крана предохранительного торможения 2 соединены междусобой трубопроводом 35. гоУстройство для управления тормозом подъем.ной машины работает следующим образом.От источника давления 6 рабочее тело посту.пает к полостям 10, 9 и 19, При поданномнапряжении на электромагнитную головку 13и полостях управления 9 и 31 давление равнорабочему значению, соответственно золотники8 и 30, сжимая пружины 12 и 32, устанавливаются в положения, при которых полость 10рабочего давления сообщается через входной 30патрубок регулятора давления 3 с полостьюрегулируемого давления 18, а. выходной патрубок 28 соединен со сливом через свободныйсливной патрубок 33 регулирующего присно.собления 5, что обеспечивает нормальную работу регулятора давления 3 в режиме рабочеготорможения.При предохранительном торможении подъем.ной машины электромагнитные головки 13и 20 обесточиваются и, следовательно, давление 4 Орабочего тела в полостях 9 и 31 управления,а также в полости 19 управления золотникомпадает до атмосферного. В результате этогозолотник 8 крана предохранительного торможения 2 перемещается под действием пружины 12 в положение, при котором полость 18регулятора давления 3 отсекается от полости10 крана предохранительного торможения 2,одновременно золотник 16 за счет давлениярабочего тела в полости обратной связи 17 осоединяет полость 18 регулируемого давленияс выходным патрубком 28. При этом тормоз.ной цилиндр 1 через полость слива 11 и регулирующее приспособление 4 крана предохранительного торможения 2, а также через по.лость 18 регулятора давления 3 и регулирующееприспособление 5 соединяется со сливом 22.Вследствие малого перекрытия каналов золот.ником 16 регулятора давления 3 рабочее тело",разу же устремляется через выходной патрубок 28 и еще открытый свободный сливнойпатрубок 33 регулирующего приспособления5 на слив 22, Следовательно, тормозной цилиндр 1 вступает в действие, Из-за значительного перекрытия золотником 8 каналов кранапредохранительного торможения 2 по сравне.нию с регулятором давления 3 рабочее телоначинает поступать через полость слива 11 ирегулирующее приспособление 4 на слив 22с некоторым запаздыванием. В результатебыстрого слива рабочего тела в первый мо.мент происходит интенсивное наложение частитормозного момента. В последующий моментрабочее тело из тормозного цилиндра 1 устрем.ляется на слив 22 через регулирующее приспособление 4 и одновременно через патрубокс дросселем 34, так как к этому моментузолотник 30 под действием пружины 32 перекрывает свободный сливной патрубок 33. Приэтом происходит дальнейшее интенсивное наложение тормозного усилия, продолжительностьинтенсивного его наложения зависит от настройки пружины 25 регулирующего клапана23.Интенсивность наложения оставшейся частитормозного усилия обеспечивается истечениемрабочего тела через дроссели 27 и 34,При заклинивании в рабочем положениизолотника 8 крана предохранительного тормо.жения рабочее тело иэ тормозного цилиндра 1поступает на слив 22 только через регулирую.щее приспособление 5 регулятора давления 3,Однако интенсивность наложения тормозногомомента в первый момент времени сохранится,Дальнейшее нарастание тормозного усилияпроисходит в этом случае за счет истечениярабочего тела из тормозного цилиндра 1 только через дроссель 27 и, следовательно, темпнарастания тормозного момента будет в этомслучае несколько замедленным по сравнениюс его темпом при нормальной работе. При заклинивании в нейтральном положении золотника 16 регулятора давления 3 во время предохранительного торможения рабочеетело из тормозного цилиндра 1 поступает на слив 22 только через регулирующее приспособление 4 крана предохранительного торможения 2. В данном случае интенсивность наложе. ния тормозного момента в первый момент времени происходит с некоторым запаздыванием, в результате время холостого хода тор. моза и время наложения 1/3 полного тормозного момента несколько увеличится, Увеличит. ся время наложения тормозного момента и оставшейся части. Тем не менее устройство обеспечивает надежное наложение тормозного момента.чески соединенный с краном предохранительного торможения, выполненным с полостьюуправления, и регулятором давления, снабжен.ным регулирующим приспособлением, содержащим соединенный со сливом корпус, в котором размещен золотник и выполнена полостьуправления, отличающееся тем,что, с целью повышения качеств тормозныххарактеристик, корпус регулирующего приспо 10 собления выполнен с двумя выходными ка.налами, один из которых соединен со сливомнепосредственно, а второй - через дроссель,причем полость управления золотника соединена с полостью управления крана предохрани.тельного торможения,1. Авторское свидетельство СССР И 176664,кл. Р 16 О 65/32, 1968. 2 атент", г. Ужгород, ул. Проектная,иал 5 802173Таким образом, предлагаемое устройствоустраняет недостаток прототипа, обеспечиваянормальную работу регулятора давления врабочем режиме тормоза подъемной машины,сохраняя его преимущества, заключающиесяв обеспечении дублирования работы регуляторадавления и крана предохранительного торможения при предохранительном торможении,что предотвращает возможность серьезной ава.рии подъемной установки.Одновременно предлагаемое устройствопозволяет сохранить время холостого ходатормоза, так как истечение рабочей жидкостив начальный момент предохранительного торможения происходит через свободный сливнойканал регулирующего приспособления регулятора давления, что повышает надежность устройства и тормоза в целом.Формула изобретенияУстройство для управления тормозом подъем ной машины, содержащее цилиндр, гидравли. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе