Автостоп

(23) Приоритет -Гевударевеный кввает Опубликовано 23,09.80, Бюллетень 35Дата опубликования описания 28.09.80 ев двнзм нзнбринннй н вгнмтнй(54) АВТОСТОП Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств для автоматической остановки поездов,Известен автостоп, содержащий многопозиционный кран машиниста, двухпозиционные напорный и тормозной краны и блокирующее устройство.Недостатком известного автостопа является то, что блокирующее устройство не позволяет восстановить действие автостопа после торможения.Известен также автостоп преимущественно для вагонов подземного транспорта, содержащий соединенный с напорной магистралью краи машиниста, питающий через пробковый кран тормозную магистраль и блокировочный прибор, электропневматическое устройство со смонтированным в корпусе срывным клапаном, ограничивающим полости, образованные над и под ним, причем блокировочный прибор снабжен подпружиненным клапаном, сообщающим атмосферу с полостью над срывным клапаном 2).Недостатком этого автостона является его недостаточная надежность.Цель изобретения - повышение быстродействия путем сокращения числа операций для приведения а втостопа в рабочее состояние при обороте состава.Это достигается тем, что полость подсрывцым клапаном сообщена с атмосферойчерез разобщительный кран, который смонтирован на тормозной магистрали, а полостьнад срывным клапаном сообщена каналомс полостью под упомянутым клапаном блокировочцого прибора.Кроме того, клапан блокировочного прибора может быть выполнен с уплотненным1 о штоком, расположеццым со стороны егоседла, причем в штоке выполнены сообщающиеся между собой осевое и боковое отверстия, последнее из которых расположено выше уплотнения штока н сообщено при открытом клапане с подклапацной полостью иатмосферой.На чертеже схематически изображенпредлагаемый автостоп,Автостоп содержит кран машиниста 1,двухпозиционные краны напорный 2, разобщительный 3 и тормозной 4, напорную магистраль 5, разветвленную магистраль 6,соединяющую между собой краны машиниста 1, разобщительный 3 и тормозной 4,тормозную магистраль 7, подсоединенную3к тормозному крану 4, злектропневматическое устройство 8, блокировочнь)й прибор 9 н магистраль 10, соединяюцую разобщитрльный кран 3 с электропцевмэтическим уст. ройством 8, магистраль 11, соединяющую тормозцой кран 4 с блокировочньм прибором 9, магистраль 12, соединяющую электропиевматическое устройство 8 с блокирсвочным прибором.Злектропцевмятическое устройство 8 содержит корпус 13, Включающий В себя срывной клапан 14 и его седло 15, возбуди- тельный клапан 16 и его седло 17. Пружина 18 прижимает срывной клапан 14 к его седлу 15, а пружина 19 отталкивает возбуди- тельный клапан 16 от его седла 17, Срывной клапан 14 имеет перепускное дроссельное отверстие 20 и кольцевое уплотнение 21, Магистраль 10 входит в полость 22 под срывным клапаном 14, магистраль 12 В ПОлость 23 цэд срывцым Клапан 14. Полость 24 над возбудительным клапаном содер)кт отверстие 25, соедццяющее ее с атмосферой. Внутри седла 15 срывного клапана Выполнена полость 26, соединенная с атмосферой, а внутри седла 17 - полость 23 цад срывым клапаном. На корпусе 13 размещен электромагнитный вентиль 27 с катушкОЙ 28, ВключеннОЙ В элсктрическую цепь 29 системы автоматического регулирования скорости, и штоком 30, прижимающим Возбудительный клапан 16 к его седлу 17 при подаче тока через катушку 28,Прибо) 9 содержит корпус 31, Включающий блокировочный клапан 32 и его седло 33. Пружцца 34 отталкивает блокировочцый клапан 32 от его седла 33. 11 ялклэпяцная полость 35 Выполнена В виде углубления в клапане 32. ПодкляпяИая полость 36 соедицена с атмосферой через Отверстие 37, 10 ДКЛЯПЭННЭЯ И НЯДКЛЯПЯННЯЕ 110,1 ОСТИ РЯЭВзлеггы манжетой 38 устэнОВленной нэ клэ пяцр.Блокцровочный клапан 32 содержит шток 39, Введенный во внутриседловую полость 40, в которой установлена манжета 41. Ц 1 ток блокировочцого клапаца 32 содержит перепускные боковое 42 и осеВое 43 О.верстця, соединенные между собой. Сечение отверстия 42 меньше сечения отверстия 43, При Откг)ытом блокирбвочном клапэие 32 отнррстце 42 соединяет отверстие 43 клапана с полостгло 36 и через нее -- с атмосферой.Черсз сквозное отверстие 43 осущесВляегся связг между мяпстрялями 11 и1,Орпус 44 тормозного крана 4 имеет отверс 3 я 45 и 46 для маггистралец 6 и и дополпитрльиор Отверстие 47 для мЯГист- Г)элн 11. Пробка 48 крана 4 имеет канал 49 соединрцныЙ с доголнителцым каналом 00. Пробки 51 ц 52 кранов 2 и 3 имеют каналы 53 ц 54.АвтОстоп работает следуощим Образом. При включении эвтостопа в действие на кятупку 28 электромагнитного вентиля 27 подается ток, кяту 1 пка Вйзбуждается и ВОЗ- будцтельный клапан 16 прижимается к седлу 17, а полость 23 нэд срывным клапаном 14 отсорднняется от атмосферы. Далее Отк)Ывают краиь 2 ц 3 (тормозной кг)э 4 остэетс)1 зэкоытым, сордццяя 11 агиствялг, 6 с м ан с т) э лю1 ) С )к Я Г ы ц В 0 ду х от н Я Гг Г) р ИОЙ магистрали через кран мэгпипцстэ разббщительныЙ кран 3 пбст"пает В ГголОсть о) Го) )ывным ГГР" НР"цГ 3)еГРО сжатый Воздух ИО мягист)яли 11 ПОстугЯет в блокнровочный прибор 9 н чепез нэдклапанцу 0 пОЯОсть 35, сквозное Отверстие 43 и дроссельное отверстие 42 - в подклапэнную полость 36 и через Отвепстие 37 Выходит В атМОСфЕру. ЧЕРЕЗ ОтВЕретИЕ 42 В ПОД- клапаицу 10 полость 36 тяк)ке поступает и Сжатый ВОЗДУХ ЦЗ МЭ 1 и ТРЯЛИГЕРЕ Ма Гистрэль О, кран 3, мэГистрэль 10)Олость 22, отвеГ)стие 20, целость 23 мэгцст )яль 12, пол)Г 7 ь 41 Гвс)1с 3 н 0Вррг Гцр х 2, лэпац 16 прижат к седлу. 11 од действцем дэв- ЛСНИЯ СЖЯТ 01 О ВОЗ"ХЯ НЭ ГЛГГЧ",Гг 3.) ПГ)С;рднй, сжимая гружицу 34, Опусгится ня седло 33, Отверстие 4 Ог 306 Нтся От подклапанцой полости 36 н этмосферы.ПГ)ц 0 ггрьг ";и тОРозн)ГО г;оэня 1 мэ.Гистрэль 11 будет Зэглуцена, э ГЯГстгалъ 6 будет сорэ и 1 рнэ Г тООМО" ИОЯ ма ГНГ"гэ гп ю Г г ЯвдсгИр и ИЯдклэГэцнои пггн)г и 3 буле ПО-ПРЕЖЕМУ ПОДДЕРЖЦНЭТЬСЯ ЧегЕЗ Магистраль 6, краи 3, магистраль О, полость 22 Отверстие 20 и полость 23.13 эвариицом случЯс катугпгэ 28 Обссто Гиг Гч и ВО 36 у Ители Й к ч э ч э г 16Нрс 1- сц, По.ост 23 соедцццтся с олостгс 1 24, Г 1 эвлрцир В пс ЭГ)стц 23 поцццтся Г 1 Иженир давления б)удет передано ц по магистрали 12 В ПОЛОСТЬ 35 б.гГ) Нр)ВОНОГО угтрОПСТ)я 110)1 гЭ 34 ПРДНИГЕГ глагЭОт Г ЧГ 33 ц Отвеостне 42 откроется цОдклэпэгнук) ПОЛОСТЬ. .)Т ПЯЛСНИЯ ЯВЛЕНИЯ В ГГпГЦ И срывнОЙ клэ пан 1 4 Откг)ы Вэе Г ГОлость 26 и тормозная магистраль 7 разряжается в этмосферу через магистраль 7, кран 4, Магистраль 6, коан 3, мэГцст 1 аль 10. пОлость 22 ц Пг С 1Гслг Вновь дать пцтэцце нэ кэтуп)ку 28,Нзбу ц Гр яьгй КЛЭ 1 Э Н 1 О Г)ЭЗ грдиццт БО.Гости 24 и 23, Я ра)1)ядкэ тОрмозной магистрали" в атмосферу будет продолжаться, так как срьзВ 1 Ог;Г 11 ц ОГ 1)ыт. елО В ГОГ, что хотя еГО надклапанцэя по)Остг рЯЗОбщеня От этмосфеОы ВОЗбудительным кляпа.цгьм СВНЗГ г атмосг)ероц эхгляпэнгсгй поГ лОст Осу шествляетс и р ез м Я ГнсГ Оэ ь 1 2 поло( Г 41. оВ пгНе 41) г вРГ 4 пс).лость 36 н отверст,е 37.,гл)3 посадки сг)г.внОГО клапэцэ 14 необХОНмо Закрь)ть тг)рмг)ЭИОЙ к 1)эц 4, тоГда тормОзняя мяГистрял 7 Оудет зяГл/цени, я мягигтГ)г,и 6 и 11 будут соеднгецьг. Сжатый ВОЗдух че 1)ез мэГистггэль 11, сквозное От верстие 43 и магистраль 12 поступит в над. клапаинчЗО полость 23 и посадит срьГВВОЙ клапан 14 иа седло 15.1Фор,кила изобретения1. Автостоп преимущественно для вагонов подземного транспорта, содержащий соединенный с напорной магистралью кран машиниста, питающий через пробковый кран тормозную магистраль и блокировочный щ прибор, злектропиевматическое устройство со смонтированным в корпусе срывиым клапаном, ограничивающим полости, образованные над и под ним, причем блокировочный прибор снабжен подпружиненным клапаном, сообщак)ним атмосферу с полостью ад срывным клапаном, отличаюи 4 ийся тем, что, с целью повышения быстродействия путем сокрапения числа операций для приведения автостопа в рабочее состояние при обороте состава, полость под срывцым клапаиом сообщена с атмосферой через разобщительный кран, который смонтирован на тормозной магистрали, полость над срывным клапаном сообщена каналом с полостью под упомянутым клапаном блокировочного при. бора.2. Автостоп по п. 1, отличаои 4 ийея тем, что клапан блокнровочного прибора выпол. иен с уплотненным штоком, расположенным со стороны его седла, причем в штоке выполнены сообщающиеся между собой осевое и боковое отверстия, последнее из которых расположено выше уплотнения штока и сообщено при открытом клапане с подклапанной полостью и с атмосферой.Источники информании,принятые во внимание при экспертизе 1. Пособие по техническому содержанию автоматической локомотивной сигнализации и автостопов. М. Транспорт, 1967, с. 18 - 20, рис. 6.2. Авторское свидетельство СССР420289, кл. В 60 Т 15/42, 1973 (прототип).ректор нисное И Государственного делам изобретенийМосква, Ж - 35, РауП Патент ъ, г. Уж го Редактор Т. ЗубковаЗаказ 5428ВНИИП3035,Филиал ПП Составитель В. БабкинТехред К. Шуфрии КТиранс 763 П комитета СССР и открытий шская наб., д. 4/5 род, ул. Проектная,мнвк