75746

М 75746Класс 20 а, 16СССРОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯГРАВИТАЦИОННАЯ ПОДВЕСНАЯ КАНАТНАЯ ДОРОГАЗаявлено 31 декабря 1946 г. за Лз 590/350664 в Министерство промышленности строительных материалов СССР Опубликовано в Бголлетсне изобретений н тозарнык знаков ЛЪ 19 за 1964 г. Предлагается подвесная канатная дорога для передачи грузов с верхнего горизонта на нижний, привод которой с маятниковым движе. нием вагонеток по двум путям снабжен аккумулятором энергии инерционного типа - маховиком, выравнивающим баланс мощности в различные периоды движения, и регулятором скорости, обеспечивающим продольную скорость движения вагонеток.Это позволяет использовать предлагаемую канатную дорогу при сложном профиле пути в приводе дороги.На фиг. 1 и 2 изображено предлагаемое устройство.Привод дороги снабжен двумя основными валами 1 и 2. На валу 1 жестко укреплены ведущий шкив 8, тормозной шкив 4 и шестерни 5, б. Вал 1 вращается в шарикоподшипниках 7, 8 и 9. На валу 2 свободно насажены приводные шестерни 10 и 11, причем шестерня 10 снабжена фрикционным конусом 12, жестко с ней связанным, а шестерня 11 кроме конуса 18 имеет втулку 11, также связанную с шестерней 11 и свободно сидящую на валу 2. Кроме того, на валу 2 на шлицах насажена фрикционная муфта 15, имеющая возможность осевого смешения, так что она может быть кинематически связана или с шестерней 10 или с шестерней 11 и, следовательно, передавать попеременно их вращение валу 2. Так как вал 1 в зависимости от направления движения каната, огибающего шкив 3, изменяет направление своего вращения, а вал 2 должен иметь одно и то же направление вращения, то между шестернями б и О установлена паразитная шестерня 1 б. Таким образом, благодаря шестерням б, б, 10, 11, 1 б и муфтам 12, И и 15 вал 2 вращается в одном и том же направлении независимо от вращения шкива 3 и вала 1, что является необходимым для того, чтобы маховик 17 вращался в одну сторону. Кроме маховика на валу 2 жестко насажена шестерня 18, служащая для привода валика 19 цент7574.6робежного регулятора маховика с помощью конической шестерни 20, Валик 19 удерживается подшипниками 21 и 22. Для привода валика 26 центробежного регулятора ведущего щкива служат конические шестерни 23 и 24, укрепленные на втулке 14 с помощью муфт свободного хода, Шестерни 23 и 24 обеспечивают постоянное направление,вращения шестерни 25 независимо от перемены направления вращения шестерни П с втулкой 14, На приводном валике 26 центробежного регулятора ведущего шкива свободно насажена втулка 27, имеющая возможность осевого смещения в зависимости от расхождения шариков регулятора и снабженная диском 28 с двумя шпильками 29,На валике 19 центробежного регулятора маховика с помощью подшипников 30, 31 установлена втулка 32 с продольным пазом 33 и приливом в виде серьги 34. Серьга 34 шарнирно связана с системой рычажной передачи 35, 36 и 37 с фиксатором 38, перемещающимся в неподвижных направляющих 39. Фиксатор определяет положение рычага 40, шарнирно укрепленного на неподвижном пальце 41 и заканчивающегося вилкой 42, охватывающей фрикционную муфту 15. Рычаг 40 приводится в движение пружинами 43 и 44, состояние которых зависит от положения рамы 45, двигающейся в неподвижных направлениях 46 при помощи тяги 47 и рукоятки 48. Кроме втулки 32 регулятор маховика снабжен планкой 49, сдерживаемой стержнем 50 от вращения, так как последдий свободно скользит в отверстии неподвижного кронштейна 51. С другой стороны к планке 49 присоединен стержеь 52, на нижнем конце которого с помощью шарнира 53 крепятся рычаги 54 и 55 с фиксирующим роликом 56, скользящим в пазу 33 и выходящим из него при отклонении рычага 54 от показанного на чертеже положения,Предложенная канатная дорога позволяет расширить область применения самоходных канатных дорог. Самоходная воздушноканатная дорога предложенной конструкции позволяет периодически поднимать с нижнего горизонта на верхний груз, равный или превосходящий по весу опускающийся груз.Предмет изоб ретения1. Гравитационная подвесная каатная дорога, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью использования ее прн сложном профиле пути, в приводе дороги применен инерциоый аккумулятор энергии, кинемати. чески связанный с ведущим шкивом.2. Применение в приводе дороги по п, 1 в качестве инерционного аккумулятора вращающегося маховика.3. Привод дороги по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что, с целью использования кинематическсй энергии вращающегося маховика при любом направлении вращения ведущего шкива, вал маховика и вал ведущего шкива связанны между собой реверсом, приводные шестерни которого включаются муфтой.4. Привод дороги по пп. 1, 2, 3, отличающийся тем, что, с целью обеспечения возможности соединения между собой элементов, связанных с ведущим шкивом, и элеметов, связанных с маховиком, только в период, когда их угловые скорости близки друг к другу, применены два взаимодействующих друг с другом центробежных регулятора, из которых один связан с ведущим шкивом, а второй - с маховиком.5. Привод дороги по пп. 1 - 4, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что включение муфты производится рычагом, связанным с рукояткой ручного управления и взаимодействующим через рычажную систему с втулкой центробежного регулятора маховика, взаимодействующей в свою очередь через рычажную систему с втулкой центробежного регулятора ведущего шкива, благодаря чему при совпадении угловых скоростей центробежных регуляторов обеспечивается автоматическое включение муфты.