Система подрессоривания транспортного средства

(и)737255 Соса Соаетскик Социалистических Республик(22) Заявлено 51) М.Кл. В 60 б 13/06 соединением заявк сударствеилый комитет СССР о делам изобретеиий и открытий(088.8) 5) Дата опубликования описания 30.05.8 54) СИСТЕМА ПОДРЕССОРИВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАИзобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к системам подрессоривания транспортных средств,Известна система подрессоривания транспортного средства, содержащая рессоры игидравлические амортизаторы, установленные между опорными колесами и корпусоми снабженные дополнительным резервуаром рабочей иидкости, оребренным снаружи для охлаждения 11,10Г Охлаждение рабочей среды таких амортизаторов происходит только при больших скоростях движения, а не в тяжелых условиях, как этого требуют условия эксплуа 15 тацит, Тажое решение не дает возможности поддерживать температурный режим амортизаторов в определенных заданных пределах, что приводит к изменению их харак-теристик.20Известна система подрессоривания транспортного средства, содержащая установленные по бортам корпуса транспортного средства упрупие элементы, связанные с опорными жатками, и установленные между катками и корпусом транспортного средства гидравлические амортизаторы с рабочими цилиндрами и клапанной головкой, в которой размещен дросселирующий клапан 12,30 В такой системе температурный режим амортизаторов в значительной степени зависит от дорожных условий и скорости движения. При этом разные амортизаторы на одном транспортном средстве имеют разную температуру и соответственно разли- чаютсяхарактеристиками, В некоторых случаях движения по пересеченной местности значительный нагрев амортизаторов является фактором, ограничивающим среднюю скорость движения.Целью изобретения является повышение средней скорости движения по пересеченной местности путем поддержания постоянного температурного режима .амортизаторов и их характеристик.Эта цель достигается тем, что система снабжена жидкостной системой охлаждения; выполненной .в виде пассоса, соединенного трубопроводами с кожухами рабочих цилиндров аморпизаторов, с радиатором и пополнительным бачком,Кроме того, с целью уменьшения разницы температур амортизаторов кожуха связаны трубопроводами последовательно по бортам транспортного средства, при этом входное отверстие первого и выходное отверстие последнего сообщены с радиато- ромПри этом трубопроводы присоединены квходному н выходному отверстиям каждогокожуха.С целью повышения эффективности охлаждения в каждом кожухе выполнено по 5меньшей мере два входных отверстия, сообщенных с трубопроводом разветвляющимся каналом в клапанной головке амортизатора, причем канал выполнен рядом слросселнрующим клапаном. 10На фпг. 1 показана схема системы подрессоривання; на фиг. 2 - амортизатор вразрезе; на фиг. 3 - входное отверстие вразрезе,Система подрессоривания транспортного 15средства содержит упругие элементы 1,связанные с опорными катками 2 через одно плечо рычага . Другое плечо рычага 3связано через гидравлический амортизатор4 с корпусом транспортного средства (непоказано). Упругие элементы 1 совместнос огорными катками 2 и амортизаторами 4установлены по бортам транспортного средства. Амортизаторы 4 имеют клапаннуюголовку 5 и рабочие цилиндры б и 7. Вокруг рабочих цилиндров установлен кожух8 с входным 9 и выходным 10 отверстиями.Эти отверстия связаны трубопроводами 11,12, 1, 14 с насосом 15 и радиатором 1 б,заполненными циркулирующей жидкостью, З 0Входное отверстие 9 расположено в кла.панной головке б вблизи дросселирующихклапанов 17 и выполнено разветвляющимсяв двух направлениях 18 и 19 при входе вкожух, Система снабжена пополнительным З 5бачком 20.Во время движенйя транспортного средства рабочая жидкость в амортизаторахнагревается, Вокруг рабочих цилиндроваморпизатора располагается охлаждающая 40жидкость, поддерживая температуру рабочейжидкости в определенных пределах, темсамым поддерживая постоянными характеристики амортизатора. Охлаждающая жидкость поступает из радиатора в наиболее 45горячую часть аморпизатора - его головку и, несколько подогреваясь, выходит изкожуха, тем самым выравнивая температуру различных частей амортизатора, Кроме того, чтобы выравнить температуру разных амортизаторов, жидкость из радиатора поступает в кожух первого по ходу машины амортизатора, который является наиболее нагруженным. Из первого аморпизатора жидкость переходит во второй, из второго в третий и т, д. Из последнего амортизатора жидкость выходит в радиатор. Для поддержания объема охлаждающей жидкости в системе служит пополнительный расширяющийся бачок.Формула изобретения1. Система подрессоривания транспортного средства, содержащая установленные по бортам корпуса транспортного средства упругие элементы, связанные с опорными катками, и установленные между катками и корпусом транспортного средства гидравлические амортизаторы с рабочими цилиндрами и клапанной головкой, в которой размещен дросселирующий клапан, отлич а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения срслней скорости движения по пересеченной местности путем поддержания постоянного температурного режима амортизаторов и нх характеристик, она снабжена жидкостной системой охлаждения, выполненной в виде насоса, соединенного трубопроводами с кожухами рабочих цилиндров амортизаторов, с радиатором и пополнительным бачком2, Система по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения разницы температур амортизаторов, кожухи связаны трубопроводами последовательно по бортам транспортного средства, при этом входное отверстие первого и выходное отверсвие последнего сообщены, с радиатором,3, Система по п. 1, отл и ч а ющаяся тем, что трубопроводы присоединены к входному и выходному отверстиям каждого кожуха.4. Система по п, 1, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности охлаждения, .в каждом кожухе выполнено по меньшей мере два входных отверстия, сообщенных с трубопроводом разветвляющимся каналом в клапанной головке аморвизатора, причем канал выполнен рядом с дросселирующим клапаном.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1, Патент ФРГ936184, кл. 63 с 42, 1955.2. Малиновский А. Н. Ходовая часть гусевичных машин. Воениздат, 1963, с. 74 - 80 (прототип) .