Система подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания

ч и О П И С А Й И Е ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскихСоциалистическихреспублик и 714033(23) Приоритет Е 02 М 55/00, Р 02 М 59/44 Веударстваиий кеитвт СИР в авлщ иэабретеиий и отхритий(53) УДК 621.43, .038,8 (088.8) Дата опубликования описания 05.02.80(72) Авторы изобретения О. Б. Леонов, В. В, Арапов, В,.Г. Павлюков и В. П. Попов Московское ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени Высшее техническое училище им. Н, 3. Баумана(54) СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАП 4 ЯИзобретение относится к двигателям внут.реннего сгорания поршневого типа, преимущественно дизельным, сообенно с такими системами подачи топлива, в которых перед каждымциклом впрыска в нагнетательном трубопроводе создается регулируемое начальное давление,и является усовершенствованием известногоустройства, описанного в авторском свидетельстве У 486139,В основном изобретении по авт. свид,Хф 486139 описана система подачи топлива вдвигатель внутреннего сгорания, содержащаясвязанный с форсункой нагнетательным трубо.проводом насосный элемент, во втулке которого предусмотрены отверстия, взаимодейству 13ющие с золотником плунжера, снабженного управляющими кромками, и источник регулируемого давления, соединенный с надплунжернымпространством. каналом с обратным клапшом,причем канал выполнен во втулке насосногоэлемента и сопряжен с золотникрм при помощиуправляющей кромки,Во время работы системы золотник плун.жера перекрывает своей верхней кромкой выпускные и отсечные отверстия втулки. В результате начинается повышение давления в надплунжерной полости и в нагнетательном трубопроводе. Оно продолжается до того момента, когда избыточным давлением обратный клапан откроется. Прп этом давление в надплунжерном простралстве будет соответствовать давлению в источнике регулирования. Поддержание заданного давления осуществляется до момента, когда управляющая кромка золотника плунжера пе рекроет канал к источнику регулирования, после чего начинается процесс подачи топлива в форсунку, Таким образом, в описываемой сн. стеме перед началом подачи создается начальное давление, величина которого определяется настройкой источника регулирования,В процессе перекрытия кромкой золотника отверстия канала к источнику регулнроваша имеет место эффект дросселирования, в результате которого к моменту перекрытия канала кромкой золотника истинное давление в нагнетателъном трубопроводе отличается от давления настройки источника регулирования тем больше, чем выше скоростной режим работы дви3 71 гателя, В результате описанная система может быть успешно применена для мало- и средне- оборотных двигателей, Диапазон возможного регулирования давления перед впрыском огра. ничен сверху давлением открытия иглы форсунки, Получить перед началом подачи топлива в нагнетательном трубопроводе давление ниже давления дросселирования нельзя, Таким образом, наличие давления от эффекта дросселиро 1 вания уменьшает возможный диапазон регулярования давления в нагнетательном трубопроводе перед впрыском,Целью дополнительного изобретения является улучшение управления начальным давлениемтоплива, .Это достигается тем, что втулка насосногоэлемента выполнена с кольцевой канавкой, со.общенной с одной стороны с надплунжернымпространством, а с другой - с выходом канала источника регулируемого давления,На. чертеже. изображен вариант выполненияпредложенной системьг.Система содержит насосный элемент 1 сзолотником плуижера 2 и втулкой 3 насосногоэлемента. На золотнике плунжера расположенаодна из управляющих кромок 4, Насосныйэлемент 1 нагнетатейяпдм трубопроводом 5связан с форсувкой 6, Во втулке 3 насосногоэлемента 1 выполнен канал 7, соединенный систочником регулируемого давления 8 черезобратный клапан 9. Выход канала 7 сообщенс кольцевой канавкой 10, выполненной навтулке 3 для взаимодействия с управляющейкромкой 4 золотника плунжера 2. Для соеди.пения кольцевой канавки 10 с надплунжер.ным пространством 11 в золотнике плунжера 2выполнен канал 12,Во время работы системы золотник нлунжера 2 перекрывает своей кромкой впускныеи отсечные отверстия втулки 3, В результате 4033 4начинается повьциение давления в надплунжерпом пространстве 11 и в нагнетательном трубо.проводе 5. Оно продолжается до того момента, когда избыточным давлением обратный клапан 9 откроется, При этом давление в надплунжер ном пространстве 11 и нагнетательном трубопроводе 5 будет соответствовать давлению источника регулируемого давления 3 вплоть до момента полного перекрытия управляющей кромкой 4 золотника плунжера 2 кольцевой канавки 10. Достаточное проходное сечение между управляющей кромкой 4 и верхней кромкой кольцевой канавки 10 вплоть до мо мента полного перекрытия снижает влияние эффекта дросселирования на процесс создания начального давления в надплунжерной полос. ти 11, После полного перекрытия управляющей кромкой 4 кольцевой канавки 10 начинается процесс впрыска топлива, который заканчивается в момент отсечки подачи.Таким образом, применение изобретенияпозволяет улучшить управление начальным давлением топлива за счет снижения влияния эффекта дросселирования.25 Формула изобретейия Система подачи топлива в двигатель внутзр реннего сгорания поавторскому свидетельствуИф 486139, о т л и ч а ю щ а"я с я тем, что,с целью улучшения управления начальным давлением топлива, втулка насосного элементавыполнена с кольцевой канавкой, сообщеннойс одной стороны с надплунжерным пространством, а с другой - с выходом канала источ.йика регулируемого давления.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе4 о 1. Авторское свидетельство СССР И 486139,кл, Е 02 М 5500, 1975.. Волко дак Покомитета СССоткрытийушская наб;, д. Заказ 9244/27 Тираж 608БНИИПИ Государствениогпо делам изобретений и13035, Москва, Ж, Ра 5"Патент", г, Ужгород, ул. Проектн илиал оставитель Н. Патрахальцев хред О.Андрейко Корректор Н, Задерновская