Скачковое устройство для тормозного воздухораспределителя

Класс 201, 27 СССР69687ОПИСАН ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Скачковое устройство для тормозного воздухораспределителя 1 Заявлено 6 июля 1946 года в Министерство транспортного машиностроения СССР аа Юо 14765 (346757) Опубликовано 30 ноября 1947 годаПредметом изобретения является усовершенствование применяемого в тормозных воздухораспределитеЛях устройства для осуществления первоначального скачка давления в тормозном цилиндре при служебном торможении. Устройство такого рода заключает в себе клапан, расположенный на пути поступления воздуха в тормозной цилиндр и управляемый диафрагмой или поршнем, находящимися под действием, с од- ной стороны, давления скачковой пружины, а с другой стороны - воздушного давления в тормозном цилиндре. Это устройство имеет также второй путь воздуха в тормозной цилиндр, параллельный первому, через узкое калиброванное отверстие,Целью изобретения является приспособление этого устройства к выполнению второй функции, кроме указанной выше, а именно, к осуществлению наполнения тормозного цилиндра при экстренном торможении по трехступенчатой кривой, состоящей из первоначального скачка, более высокого, чем при служебном торможении; последующего периода замедленного наполнения и третьего8 периода - заключительного быстрого наполнения тормозного цилиндра до полной величины давления, Для этого применен цилиндрический золотник, служащий опорой для скачковой пружины и при экстренном торможении подверженный с противоположной пружине стороны давлению воздуха, поступающего из камеры экстренного торможения. Золотник имеет канавку для сообщения тормозного цилиндра с запасным резервуаром в последнем периоде наполнения.На чертеже изображена схема предлагаемого устройства применительно к воздухораспределителю, осуществляющему служебное и экстренное торможение при помощи одного золотника.Аналогичное устройство возможно и для воздухораспределителя, снабженного двумя отдельными золотниками для служебного и для экстренного торможения, Показанное на чертеже расположение частей соответствует положению отпуска и зарядки тормоза.При движении золотника 1 вниз в положение служебного торможения канавка 2 золотника сообщает115между собой каналы 3 и 4. Воздух из запасного резервуара через эти каналы поступает в камеру скачкового клапана 5, удерживаемого в открытом положении усилием нажатия пружины 7, передаваемого через диафрагму 8. Воздух в тормозной цилиндр поступает двумя путями: через открытый клапан 5 и через узкое калиброванное отверстив б. После создания в тормозном цилиндре скачкового давления диафрагма 8 прогибается вниз, сжимая пружину 7; клапан 5 садится на свое седло, и дальнейшее наполнение тормозного цилиндра происходит только через калиброванное отверстие б. При экстренном торможении золотник 1 продвигается вниз в крайнее положение, при котором канавка 2 сообщает канал 11 с каналом 12, идущим из камеры экстренного торможения. Давлением воздуха, поступающего из камеры экстренного торможения, золотник 13 поднимается в верхнее положение, сжимая при этом скачковую пружину 7, вследствие чего величина скачка возрастает по сравнению с величиной скачка при служебном торможении. В то же время золотник 13 своим нижним полем перекрывает канал 10. Поэтому, за исключением повышенной величины скачка, первые две ступени наполнения при экстренном торможении (скачок и следующий за скачком период медленного наполнения) происходят так же, как и при слу.жебном торможении.Воздух, поступающий из камеры экстренного торможения в камеру .под золотником 13, уходит в атмосферу через калиброванное отверстие 14. Когда величина давления .воздуха под золотником 13 окажется меньше величины давления на золотник сверху, со стороны пружины 7, золотник опустится, и канавка 15, сообщая между собой каналы 10 и 1 б, откроет путь воздуху из запасного резервуара в тормозной цилиндр, в обход калиброванного отверстия б, Таким образом осуществляется третья ступень наполнения тормозного цилиндра - до полной величины давления. Предмет изобретения1, Скачковое устройство.для тормозного воздухораспределителя, зачклю ающее в себе расположеннь епараллельно между собой на пути 1воздуха из запасного резервуара в тормозной цилиндр дроссельное отверстие и клапан, управляемый диафрагмой или поршнем, находящимися под действием, с одной стороны в давлен скачковой пружины, а с другой стороны - воздушного давления в тормозном цилиндре, о тл и ч а ю щ ее ся тем, что с целью осуществления при экстренном .торможении трехступенчатой кривой наполнения тормозного цилиндра, с повышением при этом величины начального скачка давления по сравнению со служебным торможением, применен поршневой золотник 13, служащий опорой для скачковой пружины 7 и производящий при своем подъеме при экстренном торможении дополнительное сжатие этой пружины,2. Устройство по п. 1, отличаю щ е е с я тем, что на поршневом золотнике 13 сделана канавка 15, производящая при опускании золотника в конечном периоде экстренного торможения сообщение каналов 10 и 1 б для дополнительного впуска воздуха в тормозной цилиндр.3. Устройство по пп. 1 и 2, отли ч аю щ ее ся тем, что подъем золотника 13 в начале экстренного торможения осуществляется воздухом, подводимым под золотник каналом 11 из камеры экстренного торможения.4, Устройство по пп. 1, 2 и 3, о тли чающееся тем, что для опускания золотника в конечном периоде экстренного торможения применено дроссельное отверстие 14, сообщающее камеру под золотником с атмосферой.