Система дистанционного автоматизированного управления судовой турбиной

го)680944 Союз Советскмх Соцмалмстицескмя РеслублмкОЛИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 61) ополнительное к авт. с(51) й, Кл В 63 Н 2122 оаударстеенный комитет СССР на делам ивебретвний я открытий(54) СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО АВТОМАТИЗИРОВАННО УПРАВЛЕНИЯ СУДОВОЙ ТУРБИНОЙИзобретение относитсяназначено для управленияи газовыми турбинами. Известна система диста раметров контуров регулирования и вызываетухудшение качества и надежности у равенияЦелью изобретештя является повышение надежности устройства.Это достигается тем, чтогическим блоком выбора пания, подключенным своимикоммутаторов, а выходом -к управляющему входу комдругие входы которого соединены с в судостроению и пред.удовыми, паровыми ционного автоматизи.вой турбиной, содерскорости хода судна го вана, подключен. равнения с блоками выходах регулятор коммутирующий блок, ры с регулируемой ус система снабжена ло рованного управления судожащая датчик и задатчикии частоты вращения гребноные к входам элементов свыделения модулей на ихподачи топлива в турбину,реле времени и коммутатотавкой (11),раметра регулировавходами к выходам через реле времени мутирчющего блока ыхолал 1 иулятором пементов сравнения, а водачи топлива. се управления или при ния возникает рассогла. и фактической скорое дит к дополнительному истемь сли в проце словий ппав ду заданной Однако изменениима включает 3 и 4 соотве и 2 и ебя датчик датчики гребног о это привю привода отурбину че счсзновсния)е гана, регулирующего поз задатчик оборотоврассогласования. В пере.становившихся режимах 20Вие контуров регулиро.и скорости хода, что наа выбор нас,роечных па. лен од ессах и на у взаимодейст ы вращения раничения н ра регу рез реп тир ующ ладывает т сование меж тями хода, т перемещени дачу пара в вплоть до и ходных проц имеет место вания частот) Заявлено 30.01.78 присоединением за ) Приоритет -Опубликовано 2 Дата опубликов теже показана функциональная сх тственно, частоты вращения ости хода судна, подключен. равнения к блокам б выде.) которых через коммутаи уставкал)и, соединены о блока 8 выбора параметход блока 8 подключен че. олному из входов комлудругие входы которого совала и скор з элемент 5 с одулей, выхода р е гул ируел 1 ы л ми логическог ирования, Вь 9 времени к го блока 10,3единены с выходами элементов 5, а выход - че; рез регулятор 11 подачи топлива с приводом 12 подачи топлива.Система работает следующим образом.Сигналы рассогласования между заданными и фактическими значениями скорости хода (ЬЧ) и"частоты вращения (Ьз) с элементов 5 сравнения поступают на коммутирующий блок 10, который управляется по сигналам рассогла.сования между заданными и фактическими зна. 10 чениями скорости хода и частоты вращения по двум параллельным цепочкам, обраэчемым бло.ками б выделения модуля и коммутаторами 7 через блок 8 и реле 9 времени.При перемещении задающего органа на изме 15 пение заданных значений частоты и скорости, как только модул. сигнала скорости превышает не.которую регулируемую. величину (е ч), т, е. при /ЬЧ/ ) е ч,блок 8 по сигналу от коммутатора 7 формирует сигнал на реле 9, обеспечивающий 20 сброси, как следствие, коммутирующий блок 10 подключает сигнал рассогласования по частоте на вход регулятора 11, В этом случае управление подачей пара (топлива) в турбину при. водом 12 идет в функции частоты вращения, 25 После того как переходный процесс по часто.те заканчивается и модуль сигнала рассогласова. ния становцтся меньше некоторой заданной ре.гулируемой величины (е и), т. е. при /Ьп/,е и, блок 8 по сигналу от коммутатора 7 включает 30 реле 9 времени, которое после истечения заданного времени т сформирует сигнал переключе.ния коммутирующего блока 10 на подачу вмес. то сигнала Ьп сигнала Ьч для управления приводом 12 от регулятора 11. Таким образом, на з 5 установившихся режимах движения управление главной турбиной идет в функции скорости хо. да судна, а при маневрировании - в функции частоты вращения гребного винта.Величина времени т выбирается в эависимос ти от инерционных свойств судна и определяет. 4ся длительностью этапа авторатации гребноговинта при маневрировании. Расчеты показывают,что настройкой соответствующих величин т,ач,е иудается полностью избежать взаимодействия контуров регулирования частоты вращения и скорос.ти судна как на установившихся, так и в переходных режимах. (в том числе и при волненииморя),Система может быть реализована на любойэлементной базе, используемой в промышлен.ности,Использование системы управления предложен.ной структуры позволяет обеспечить надежноецентрализованное управление движением суднаот одного органа управления на оСнове использования сигналов по скорости хода и частотевращения гребного винта.Формула изобретенияСистема дистанционного автоматизированного управления судовой турбиной, содержащая датчик и задатчики скорости хода судна и частоты вращения гребного вала, подключенные к вхо. дам элементов сравнения с блоками выделения модулей на их выходах, регулятор подачи топлива в турбину, коммутирующий блок, реле времени и коммутаторы с регулируемой уставкой, о т л и ч а ю щ а я с я тем,что,с целью повышения надежности, она снабжена логическим блоком выбора параметра регулирования, подклю чениым своими входами к выходам коммутато. ров, а выходом - через реле времени к управляющему входу коммутирующего блока, другие входы которого соединены с выходами злемен. тов сравнения, а выход - с регулятором пода. чи топлива.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР Иф 185225, кл, В 63 Н 21/06, 1965.680 Ч 44 ставитель Г. Корневхред З.Фанта ректор С. Патрушев дактор Н. Козлова Тираж 514 ИПИ Государственного ко по делам изобретений и от 5, Москва, Ж - 35, Раушск