Номер патента: 659518

Авторы: Быстров, Парамошко

ZIP архив

Текст

Союз Советских Социалистических Республик) М. Кл."- В 66 Р 5/00 Г 16 Р 63/О и М исоединением за Государственный номи Приоритет СССР а делам изобретений н открытий(45) Дата опубликования описания 30.04.79 3) УДК 621,864) Авторы изобретен А, А. Быстров и В. А. Парамошко Государственный проектный институт Ростовгипрошахт3 аявител 54) ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВ Устройство относится к тормозам транспортных средств и может быть применено и в подъемно-транспортных механизмах,Известен колодочный тормоз сухого трения с пружинно-грузовым, гидравлическим или пневматическим приводом 1).Однако тормозное усилие прикладывается к тормозному ободу неравномерно,Наиболее близким техническим устройством является тормозное устройство, содержащее привод, соединенный посредством устройства передачи усилия с ходовым винтом, взаимодействующим с разъемной гайкой, оснащенной пневмоприводом ее зацепления и пружинами возврата, и с исполнительным органом 2.Однако этот тормоз недостаточно надезобретения является повышение и в работе.иная цель достигается тем, что передачи усилия содержит рередуктор, односторонние обгонразного направления, ведущие которых смонтированы на торлу, причем одна из ведомых постко связана с ходовым винтом, ематически связана с последним м реверсивного редуктора, агайка снабжена пружинным жен.Целью инадежностПоставлеустройствоверсивныйные муфтыполумуфтымозном валумуфт жедругая кинпосредстворазъемная блоком, соединяющим ее с исполнительным органом.На чертеже изображена кинематическая схема тормозного устройства.Транспортное средство 1 соединено через редуктор 2 с приводным двигателем 3,Устройство передачи усилия содержит вал 4, редуктор 2, соединенный с ведущими полумуфтамн 5 и 6 двух обгонных муфт 7 и 8, из которых первая передает усилие и вращательное движение ведомой полумуфте при вращении полумуфты против часовой стрелки, а вторая - по часовой стрелке. Ведомая полумуфта 9 обгонной муфты 8 жестко соединена с силовым винтом 10. Ведомая полумуфта 11 муфты 7 выполнена заодно с зубчатой шестерней 12, находящейся в зацеплении с шестернями 13, 14,15 и 16, обеспечивающими вращение винта10 по часовой стрелке при вращении вала4, а следовательно, и полумуфты 11 противчасовой стрелки.Винт 10 входит в зацепление с управляемой разъемной ходовой гайкой 17.Левая половина гайки жестко соединенас поршнем 18 пневмоцилиндра 19 и подвижным кронштейном 20. Между подвижным 20 и неподвижным 21 кронштейнами30 имеются сжатые пружины 22,, Правая половина гайки жестко соединена с поршнем 23 пневмоцилиндра 24 и подвижным кронштейном 25. Между подвижным 25 и неподвижным 26 кронштейнами имеются сжатые пружины 27. Кронштейны 21 и 26 жестко закреплены на верхней платформе 28 упругого звена тормоза, Между верхней 28 и нижней 29 платформами имеется пружинный блок 30. 11 ижняя платформа шарнирно присоединена к тормозному исполнительному органу 31 средства 1.При подаче команды на торможение средства 1 двигатель 3 отключается от сети, Подвижные части транспортного средства продолжают свое движение за счет сил инерции, вовлекая во вращение вал 4 редуктора 2.Одновременно подается команда на соединение гайки 17, т. е. на вхождение ее в зацепление с винтом 10. При этом выпускается воздух из рабочих камер пневмоцилиндров 19 и 24. Под воздействием сжатых пружин 22 и 27 подвижные кронштейны 20 и 25 перемещаются, увлекая за собой поршни 18 и 23 и левую и правую половины гайки 17. При вращении силовогоходовоговинта осуществляется окончательное сцепление резьбы последнего с резьбой разъемной ходовой гайки.При вращении вала 4 редуктора 2 по часовой стрелке совместно с ним вращаются полумуфты 5 и 6 муфт 7 и 8. Полумуфта 11 муфты 7 при направлении вращения ведущей полумуфты по часовой стрелке не вращается и не передает усилия.Полумуфта 9 муфты 8 при указанном направлении вращения полумуфты 6 передает вращение силовому ходовому винту, находящемуся в зацеплении с гайкой 17, которая перемещается вниз, передавая усилие платформе 28, Последняя при своем перемещении сжимает пружины блока 30, которые передают усилие нижней платформе 29, соединенной шарнирно с тормозным исполнительным органом транспортного средства, создающим тормозной момент. Полученный тормозной момент гасит часть инерционных сил подвижных частей транспортного средства или механизма позиционного перемещения.При дальнейшем движении транспортного средства вал 4 редуктора продолжает вращение, передавая усилие через муфту 7 и винтовую пару 10 и 17 платформе 29, которая, перемещаясь еще больше, сжимает пружины блока 30, увеличивая тормозное усилие, создаваемое органом 31,Процесс торможения идет в описанном выше направлении до полного стопорения транспортного средства.После устранения причин, вызвавших предохранительное торможение, осуществляется растормаживание транспортного средства, для чего подается воздух в рабочие камеры пневмоцилиндров 19 и 24, Поршни 18 и 23 перемещаются в противоположные стороны, разводя левую и правую половины гайки 17 и сжимая пружины 22 и 27. Пружины блока 30 разжимаются, поднимая платформу 28 и снимая усилие с нижней платформы, шарнирно связанной с тормозным исполнительным органом, что приводит к растормаживанию транспортного средства.При вращении вала 4 редуктора 2 против часовой стрелки совместно с ним вращаются полумуфты 5 и 6 муфт 7 и 8. Полумуфта 9 муфты 8 при указанном вращении ведущей полумуфты не вращается и не передает усилия, Полумуфта 11 муфты 7 чсрез пустотелый вал передает вращение жестко насаженной на нем шестерне 12, которая через шестерню 13 передает вращение шестерне 14, жестко связанной с шестерней 15. Последняя, вращаясь против часовой стрелки, передает через шестерню 16 вращение силовому ходовому винту по часовой стрелке, что приводит при сцеплении его с разъемной ходовой гайкой, как и в описанном ранее случае, к затормаживанию транспортного средства.Растормаживание транспортного средства осуществляется аналогично описанному выше,Описанное тормозное устройство может оказаться особенно эффективным при торможении систем с большой массой и скоростью. Формула изобретенияТормозное устройство, содержащее привод, соединенный посредством устройства передачи усилия с ходовым винтом, соединенным с тормозным валом и взаимодействующим с разъемной гайкой, оснащенной пневмоприводом ее зацепления и пружинами возврата, и с исполнительным органом, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности в работе, устройство передачи усилия содержит реверсивный редуктор, односторонние обгонные муфты разного направления, ведущие полумуфты которых смонтированы на тормозном валу, причем одна из ведомых полумуфт жестко связана с ходовым винтом, другая кинематически связана с последним посредством реверсивного редуктора, а разъемная гайка снабжена пружинным блоком, соединяющим ее с исполнительным органом,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе . Еланчик Г. М, Рудничные подъемные установки. М., ГОСТОПТЕХИЗДАТ, 1941, с. 556,2. Авторское свидетельство СССР Юо 520473, кл. Р 16 Р 63(00, 1975.Составители И. ГенераловаРедактор С. Драчевский Техред А. Камышникова Корректоры; И. Позняковская и Е. Угроватова Заказ 56617 Изд.286 Тираж 991 Подписное НПО Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская иаб., д. 4 у 5 Типография, пр. Сапунова, 2

Смотреть

Заявка

2535177, 26.09.1977

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТ "РОСТОВГИПРОШАХТ"

БЫСТРОВ АЛЕКСАНДР АЛЕКСАНДРОВИЧ, ПАРАМОШКО ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ

МПК / Метки

МПК: B66D 5/00

Метки: тормозное

Опубликовано: 30.04.1979

Код ссылки

<a href="https://patents.su/3-659518-tormoznoe-ustrojjstvo.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Тормозное устройство</a>

Похожие патенты