Измерительная рельсовая машина

СССР о ) Я ф Класс 19 а, 29 АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ арегисврировано в Бюра изобрйпекий Гоеплаки при .гщ ( И Р К, П. Выс змерительная релцкии. ьсовйя ма а в НКПС за та 1941 года. иназя Заявлено 15 августа 1940 го Овублииовано 31 ма Данное изобретение имеет в виду дан;ь возможность определять в натуре действительные углы, удара и величину забегов реборды любой оси вагона в течение всего времени. его движения по кривой малого радиуса. Под углом удара разумеется угол, составляемый горизонтальной проекцией круга катания колем и касательной к кривой в точке прикосновения реборды к рельсу. Под величиной же забега реборды принимается. расстояние в плоскости колеи от точки касания реборды колеса к рельсу до проекции. оси колеса. на плоскость колеи. Эти величины опреде-ляют точное фактическое положение вагона в кривой, в. каждый момент и позволяют определить велйчину и направление сил, взаимодействия подвиж- наго состава и рельсов;,а также сопро. тивление движению. Используя с этой целью известные уже по своему, применению в путеизмерителях подпружиненные ролики, прижимающиеся к внутренним боковым поверхностям рельсов и связанные с пишущими приспособлениями, изобретение предусматривает установку настоящей машины на подпружиненных роликах, помещенных на отдельных осях по той и другой стороне вагонного колеса и располо-женных на подъешиваемой к центру оси колесной пары раме,На чертеже фйг, 1 изображает поперечный" разрез машины; фиг. 2 - вид ее сбок.у; фиг. 3 - вид сверху; фиг. 4 - деталь вертикального ролика (в большем масштабе); фиг. 5 - схему отметчика пути; фиг. 6 - передачу от горизонтальной штанги вертикального ролика к главному рычагу; фиг. 7 - схему закрепления машины на оси вагона; фиг. 8 - схему ленты.Предлагаемая. измерительная рельсовая машина состоит из основной металлической прямоугольной рамы К выполненной из швеллеров КК, и уголков К, Ц, с диагональными связями К., К, (фиг; 3), на которой расположены. все части машины. Рама прикрепляется к торцам цапф вагонной оси посредством стальных стержней (а) (фиг. 7); заложенных в головках (б) с возможностью вращения в них. При ввинчивании головка (б) прижимает острие стержня плотно к торцу вагонной оси.В зависимости от конструкции буксовой коробки стержень (а) проходит через крышку ее или же в боковой стенке буксы просверливается для его пропуска свободное отверстие, завари ваемое по окончании опытов. Для уменьшения изгибающих напряжений в стержне (а) рама К подвешивается к раме вагона с помощью пружинных подвесок (с) (фиг, 2), регулируемых винтовым карабином с тем, чтобы при нормальном положении рама находилась в горизонтальном положении.Кроме того к раме К прикреплены четыре ролика Р Р, с горизонтальной осью, катящиеся по рельсам, причем штанги, соединяющие оси роликов с основной рамой, выполнены с пружинным закреплением для поглощения ударов на стыках при прохождении по ним роликов,Для измерения угла удара и величины забега реборды служат ролики Р, Рприжимающиеся к внутренним граням рельсов с помощью пружин й (фиг. 3 и 4), вертикальные оси которых вращаются на шариках в патронах, соединенных со стержнями (1), в свою очередь, помещенных в горизонтальных патронах, прикрепленных к основной раме К. При проходе по крестовинам ролики Р Р 4 могут подниматься при посредстве ручек (е).Движение стержня (1),передается в коленчатый основной рычаг А (фиг.3 и б), имеющий вертикальную ось. Шарнир, соединяющий рычаг А со стержнем (1), обеспечивает возможность поворота стержня (1) вокруг своей продольной аси для выключения ролика на крестовинах и правильную передачу на рычаг А благодаря щелевому отвер стию в шарнире окало 8 мм длиной, Каждый из рычагов А на противоположном конце заканчивается пером 1, 2, прочерчивающим на лепте, движущейся по столику Н (фиг. 2), графики, характеризующие относительное положение рельса и вагонной оси (фиг, 8).Самопишущий прибор состоит из двух барабанов для бумаги В, и В, и упомянутого столика Н, Движение барабанов и бумажной ленты осуществляется часовым механизмом. Кроме двух основных перьев 1, 2, отображающих в натуральную величину перемещения роликов Р,Р имеется еще перо 3, установленное неподвижно и прочерчивающее прямую линию, соответствующую точке рабочего контакта реборды, находящейся по вертикали отоси колеса. Для отметок пути предназначено перо 4, получающее воздействие при помощи наружного рычага М (фиг, 5) от забитых на некотором расстоянии от оси рельса колышков. При посредстве зубчатой передачи отклонение рычага М передается перу 4, делающему отметку на ленте. Таким образом на ленте получается четыре линии.Обработка записи на ленте позволяет получить угол удара в каждой точке кривой, и, кроме того, путем несложного построения с помощью трафарета контура сечения реборды в плоскости колеи, дает точную точку касания реборды к рельсу и, следовательно, величину заоега. При употреблении одного прибора на передней оси, а второго на задней оси можно получить точное положение вагона в последовательных точках кривой и дать мультипликационное изображение движения.Предмет изобретения,Измерительная рельсовая машина, снабженная подпружиненными роликами, прижимающимися к внутренним боковым поверхностям рельсов и связанными с пишущими приспособлениями, отличающаяся тем, что, с целью измерения угла удара и величины за. бега реборды на криволинейных участках пути, подпружиненные ролики на отдельных асях расположены по тай и другой стороне вагонного колеса и установлены на раме, подвешиваемойк центру аси колесной пары.